连接器保持件制造技术

本发明专利技术提供一种连接器保持件，在通过将多个连接器（40A－40C、41A－41C）嵌合而将线束（10、12）彼此连接的情况下优选使用。该连接器保持件内嵌固定于车体面板（2）的贯通孔（2a）中，收纳保持与在由上述车体面板分隔开的一侧进行布线的线束（10）的电线组连接的多个连接器（40A－40C），将该连接器与在另一侧进行布线的线束（12）的连接器（41A－41C）嵌合连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种连接器保持件，详细而言，在与在车辆中进行布线的线束末端连接的多个连接器的情况下使用，特别是，在与通用的内燃机驱动系统对应的已有线束上添加与HEV (Hybrid-Electric Vehicle:混合动力汽车)用系统对应的新设置的线束的混合动力汽车用布线的线束彼此间进行连接器连接时优选适用。
技术介绍
作为对与在汽车中进行布线的线束连接的多个连接器进行保持的连接器保持件，本申请人已在日本特开2003 - 257564号公报中提供了图7所示的连接器保持件100。上述连接器保持件100形成为具有下壁IOOa和周壁IOOb的上面开口的深底的盘形状，在连接器保持件100内收纳并锁定固定与线束的末端连接的多个连接器(未图示)，在周壁IOOb上设置车体锁定部101，并插入固定于车体的开口。上述图7所示的连接器保持件100的连接器插入侧为开口，但相向侧作为底壁而被封闭，所以仅具有收纳保持与线束连接的连接器的功能。即，并不是形成如下结构:将隔着该连接器保持件100从相向方向布线的一对线束的连接器彼此嵌合，并由连接器保持件保持该嵌合的连接器。专利文献1:日本特开2003 - 257564号
技术实现思路
如上所述，以往的连接器保持件仅具有收纳保持与线束连接的多个连接器而安装于车体或其他固定部件上的功能，所以收纳于连接器保持件的连接器是通常的接头连接器等。即，并不是如下结构:在将收纳保持有连接器的连接器保持件固定于车体之后，将其他线束的连接器嵌合连接到收纳保持于连接器保持件的连接器上。假设在将其他连接器嵌合连接到收纳保持于连接器保持件的连接器上的情况下，进行连接器连接的一对线束不得不从同一方向进行布线而将连接器插入到连接器保持件，而从相向方向布线的线束进行连接器连接时无法适合。因而，在通过连接器保持件对将隔着穿设于车体面板的贯通孔相向配置的一对线束的连接器彼此进行保持而嵌合的情况下，无法使用以往的连接器保持件。本专利技术的课题在于提供一种能够将与线束连接的多个连接器与从相向方向布线的其他线束的连接器集中到一处而进行连接的连接器保持件。为解决上述课题，本专利技术提供一种连接器保持件，内嵌固定于车体面板的贯通孔中，收纳保持与在由上述车体面板分隔开的一侧进行布线的线束的电线组连接的多个连接器，将该连接器与在另一侧进行布线的线束的连接器嵌合连接。本专利技术的上述连接器保持件具备:形成为内嵌在上述车体面板的贯通孔中的形状的外周框；由该外周框包围的底壁；及贯通底壁设置的多个连接器保持孔；在将上述一侧的线束的多个连接器分别内嵌固定于上述连接器保持孔中的状态下，该连接器保持件插入固定于上述车体面板的贯通孔中，并在该状态下嵌合连接上述另一侧的线束的连接器。如上所述，本专利技术的连接器保持件内嵌固定于车体面板的贯通孔中，在该连接器保持件的底壁上贯通设置连接器保持孔，预先将一个线束的多个连接器从一侧插入固定于上述连接器保持孔中，将在车辆中进行布线的另一个线束的连接器从上述连接器保持件的另一侧的开口插入，与已插入固定于上述连接器保持孔的上述连接器嵌合连接。由此，能够使用连接器保持件在车体面板的贯通孔的内部对在车辆内进行布线且相向配置的连接器彼此进行集中地连接。通过一对一的方式使上述另一侧的线束的多个连接器与由上述连接器保持件预先保持的上述多个连接器嵌合连接。另外，也能够将另一个线束的一个大型连接器嵌合连接到由连接器保持件嵌合保持的多个连接器上。优选的是，本专利技术的连接器保持件形成为为剖面为多边形的树脂成形件，在多边形的外周框的外表面设置有插入并卡止于上述车体面板的贯通孔的周缘的面板锁定部，并在上述多个连接器保持孔的内周面设置有连接器锁定部。若如上所述地将连接器保持件形成为多边形，则能够不可旋转地固定于车体面板的贯通孔中。由此，在从一侧向连接器保持件插入固定连接器时以及将对方侧连接器嵌合到该已固定的连接器上时，会使连接器保持件承担较大的力，但这时能够使连接器保持件不产生扭曲而牢固地进行定位固定。本专利技术的连接器保持件为四边形或八边形，上述面板锁定部由从四边形的各边或八边形的上下左右的四边的中央部外表面的插入侧前端向另一端侧倾斜且突出地设置的卡止爪和从另一端侧末端突出地设置的托板构成，上述连接器锁定部形成为与设于上述连接器锁定部的外表面的被锁定部相互卡止的形状。优选的是，本专利技术的连接器保持件插入卡止在穿设于将混合动力汽车的车厢和搭载HEV用部件的后部行李箱分隔开的上述车体面板上的贯通孔中，地线束在隔着该车体面板的车厢侧进行布线，并且，与包括HEV用部件和后尾灯的后尾侧电装件连接的后部线束在后部行李箱侧进行布线，在该连接器保持件上预先安装上述地线束或后部线束中的任一线束的多个连接器，并在该线束布线时将该连接器保持件插入固定于上述车体面板的贯通孔中，将该连接器保持件作为待接连接器，将另一线束进行车辆布线后使该另一线束的连接器与上述待接连接器嵌合连接。在混合动力汽车中，除了以往的使用汽油燃料的内燃机驱动系统之外，还搭载强电电池、由该电池驱动的行驶用马达、逆变器等HEV用系统的情况下，对于线束而言也变为在已有的线束上添加搭载HEV用线束。包含强电电池、马达的HEV用部件通常集中地搭载于车辆的后部行李箱侧，HEV用线束在后部行李箱中进行布线。在已有的内燃机驱动的汽车中，在后部行李箱内进行布线的电线总数比较少，所以在地线束中装入有在后部行李箱侧进行布线的电线组。但是，作为混合动力汽车，将在后部行李箱内进行布线的HEV用线束装入到内燃机驱动的汽车的地线束中，则该地线束的重量比已有的重量增加40 50%。这样一来，存在如下的问题:当线束的重量大约增加一倍时，则装入了该线束的已有的作业台(图板)不能使用，需要新设置大型的图板；另外，随着该线束作业时的布线工时的增加，电线的布置变得复杂，作业负担增加；另外，所组装的大型的线束对搬运构成负担，另外，对汽车内的布线作业也构成负担。因此，如上所述，优选的是，将后部线束与地线束分割地设置，上述后部线束由与包括搭载于车辆后部的电池的HEV用部件连接的电线组和与已有的后尾灯、牌照灯等车辆后部搭载部件连接的电线组构成，并且在设于将车厢与后部行李箱分隔开的面板上的贯通孔中插入卡止本专利技术的连接器保持件，将后部线束的连接器嵌合连接到预先插入固定于该连接器保持件的地线束的连接器上。另外，也可以将后部线束的连接器预先插入卡止到连接器保持件内，将地线束的连接器嵌合连接于该连接器。另外，在上述地线束被分为右地线束和左地线束的情况下，与上述后部线束进行连接器连接的地线束为左右任一个地线束、优选为左地线束。该左地线束优选为与在同一平台上制造的其他车型共用的共用地线束。汽车制造商(汽车组装厂商)中，对于在同一平台上制造的多个车型而言，改变车辆后部的设计而作为轿车(sedan)、厢式货车(van)、客货车(wagon)、箱型(box type)等，变更后部行李箱的结构、后尾灯、牌照灯等的搭载位置。对应该变更，需要变更比后部座椅靠后部的布线。由此，能够共用的地线束的后端设成直到车厢的后部座椅位置，在将后部座椅与后部行李箱的后部分隔的间隔面板的位置分割为共用地线束和后部线束。这样一来，若将安装于连接器保持件的多个连接器预先作为共用线束的连接器，则能够共本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.10.08 JP 2010-2287431.一种连接器保持件，其特征在于， 内嵌固定于车体面板的贯通孔中， 收纳保持与在由所述车体面板分隔开的一侧进行布线的线束的电线组连接的多个连接器，将所述连接器与在另一侧进行布线的线束的连接器嵌合连接。2.如权利要求1所述的连接器保持件，其中， 所述连接器保持件具备:形成为内嵌在所述车体面板的贯通孔中的形状的外周框；由所述外周框包围的底壁；及贯通底壁而设置的多个连接器保持孔； 在将所述一侧的线束的多个连接器分别内嵌固定于所述连接器保持孔中的状态下，所述连接器保持件插入固定于所述车体面板的贯通孔中，并在该状态下嵌合连接所述另一侧的线束的连接器。3.如权利要求1或2所述的连接器保持件，其中， 通过一对一的方式使所述另一侧的线束的多个连接器与预先保持的所述多个连接器嵌合连接。4.如权利要求1 3中任一项所述的连接器保持件，其中， 所述连接器保持件形成为剖面呈多边形的树脂成形件，在多边形的外周框的外表面设置有插入并卡止于所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：深谷浩树，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：
国别省市：