汽车减振器压缩阀常通孔面积的设计方法技术

技术编号：8798947 阅读：258 留言：0更新日期：2013-06-13 04:25

本发明专利技术涉及汽车减振器压缩阀常通孔面积的设计方法，属于减振器技术领域，主旨是提供一种准确、可靠的减振器压缩阀常通孔面积设计方法，其特征在于：根据减振器的结构参数、油液参数、压缩行程初次开阀时的油路及阻尼特性的设计要求，对减振器压缩阀常通孔面积进行优化设计。该发明专利技术不仅考虑了压缩阀结构，同时还考虑了活塞缝隙、复原阀常通孔及流通阀对压缩阀常通孔面积设计的影响，因此，利用该方法可得到准确、可靠的压缩阀常通孔参数设计值，降低试验及设计费用，加快产品开发速度，同时，满足减振器压缩行程初次开阀阻尼特性的设计要求，提高减振器的设计质量和性能及车辆行驶平顺性。

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【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车液压减振器，特别是。
技术介绍
液压减振器的阻尼特性主要是由减振器压缩阀和压缩阀参数所决定的，其中，压缩行程特性主要是由减振器压缩阀常通孔面积及阀片厚度所决定的，其中，压缩阀常通孔面积对减振器初次开阀速度点、开阀前的阻尼特性、减振器平安比及车辆行驶平顺性。由于压缩行程的油路比复原行程的复杂，不仅受压缩阀座及压缩阀参数的影响，还受活塞缝隙、复原阀常通节流孔及流通阀的影响，并且减振器油液节流损失是非线性的，存有局部节流损失，目前国内、外对汽车减振器压缩阀常通孔面积一直没有准确、可靠的设计方法，大都是首先凭经验选择一定压缩阀常通孔面积，然后经过反复试验、验证及修改的方法最终确定出减振器压缩阀常通孔面积参数值。随着汽车工业的快速发展及车辆行驶速度的不断提高，对减振器设计提出了更高的要求，因此，必须建立一种简便、准确、可靠的减振器压缩阀常通孔面积的设计方法，以满足对汽车减振器快速和精确设计的要求，提高减振器的设计质量、水平和性能，改善车辆行驶平顺性。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种准确、可靠的，其设计流程如附图说明图1所示。为了解决上述技术问题，本专利技术所提供的，其特征在于采用以下步骤: (1)确定压缩阀常通孔面积的最优设计速度L点及对应阻尼力^.: 根据汽车减振器设计所要求的压缩行程初次开阀速度Kkly和阻尼力巧kly，确定压缩阀常通孔面积的最优设计速度Ktjy点及对应减振器阻尼力Fdy，即:

【技术保护点】
汽车减振器压缩阀常通孔面积的设计方法，其具体步骤如下：（1）确定压缩阀常通孔面积的最优设计速度Voy点及对应阻尼力???????????????????????????????????????????????：根据汽车减振器设计所要求的压缩行程初次开阀速度Vk1y和阻尼力Fdk1y,确定压缩阀常通孔面积的最优设计速度Voy点及对应减振器阻尼力,即:?????????????????????????，；（2）计算最优设计速度点时流通阀的节流压力plo：根据活塞缸筒内径，活塞杆直径dg，活塞缝隙，活塞缝隙长度，活塞偏心率，油液动力粘度，油液密度，复原阀常通孔面积，流量系数，流通阀片厚度hl，外圆半径，阀口半径，阀口半径处的变形系数，及步骤（1）中的Voy，建立流通阀节流压力plo方程，即：；?????解上述方程，便可得到在最优设计速度点时的流通阀节流压力plo；（3）计算最优设计速度点时压缩阀座孔的节流压力phyo：根据减振器活塞杆直径dg，压缩阀座孔的直径和个数，流量系数，油液密度，及步骤（1）中的Voy，计算在最优设计速度点时压缩阀座孔的节流压力phyo，即：；(4)计算最优设计速度点...

【技术特征摘要】
1.汽车减振器压缩阀常通孔面积的设计方法，其具体步骤如下: (1)确定压缩阀常通孔面积的最优设计速度Ky点及对应阻尼力: 根据汽车减振器设计所要求的压缩行程初次开阀速度Kkly和阻尼力巧kly，确定压缩阀常通孔面积的最优设计速度Ktjy点及对应减振器阻尼力^.，即:2.根据权利要求1中所述方法的步骤(5)其特征在于:根据活塞杆直径<...

【专利技术属性】
技术研发人员：周长城，袁光明，曹海琳，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：发明
国别省市：

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