控制混合动力车辆的发动机的系统和方法技术方案
【技术实现步骤摘要】
控制混合动力车辆的发动机的系统和方法相关申请的交叉引用本申请要求于2011年12月6日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2011-0129699号的优先权和权益，其全部内容并入本文以作参考。
本专利技术涉及控制混合动力车辆的发动机的系统和方法，更具体地，本专利技术涉及一种通过控制发动机的点火点（ignitionpoint）来控制混合动力车辆的发动机的方法，其可以提高车辆的输出效率和燃料效率。
技术介绍
混合动力汽车由两种动力源，即通常是由电动机和发动机推进，而且在驾驶者所需的功率（即，基于加速器踏板的深度而确定）较低的范围内例如在低速下通常是由电动机驱动。另一方面，在高速下，在加速爬升等期间，当驾驶者需要大量功率时，发动机运转从而同时从发动机和电动机输出动力以驱动车辆。车辆的能量效率根据驾驶期间发动机启动和关闭的点而变化。因此，通过有效地确定发动机启动点，可以提高车辆的燃料效率。在一些混合动力车辆中，如图1所示，当取决于加速器踏板的驾驶者需求功率处于低范围时，仅利用电动机通过电动汽车（EV）模式来驱动车辆，而当驾驶者需求功率变大并且超过某个基准值P2时，发...
【技术保护点】
一种控制混合动力车辆的发动机的方法，所述方法包括：（a）通过至少一个控制单元，连续地检测所述车辆的发动机处于关闭状态时的输出需求功率，并确定所述需求功率是否超过预设的发动机延迟点火功率；（b）通过至少一个控制单元，确定所述需求功率是否超过预设的发动机非延迟点火功率；以及（c）在所述需求功率超过所述发动机延迟点火功率之后，当所述需求功率在第一设定时间内超过所述发动机非延迟点火功率时，通过至少一个控制单元起动所述发动机，其中所述发动机非延迟点火功率被设置为大于所述发动机延迟点火功率的值。
【技术特征摘要】
2011.12.06 KR 10-2011-01296991.一种控制混合动力车辆的发动机的方法，所述方法包括：(a)通过发动机控制单元和混合动力控制单元中的至少一个，连续地检测所述车辆的发动机处于关闭状态时的输出需求功率，并确定所述需求功率是否超过预设的发动机延迟点火功率；(b)通过发动机控制单元和混合动力控制单元中的至少一个，确定所述需求功率是否超过预设的发动机非延迟点火功率；以及(c)在所述需求功率超过所述发动机延迟点火功率之后，当所述需求功率在第一设定时间内超过所述发动机非延迟点火功率时，通过发动机控制单元和混合动力控制单元中的至少一个起动所述发动机，其中所述发动机非延迟点火功率被设置为大于所述发动机延迟点火功率的值。2.根据权利要求1所述的控制混合动力车辆的发动机的方法，其中：当所述需求功率大于所述发动机延迟点火功率并且小于所述发动机非延迟点火功率时，在所述第一设定时间过去之后起动所述发动机。3.根据权利要求2所述的控制混合动力车辆的发动机的方法，还包括：(d)在所述第一设定时间过去后的一点，通过发动机控制单元和混合动力控制单元中的至少一个计算随着时间推移的需求功率变化量，并且利用所计算的需求功率变化量来确定是否起动所述发动机。4.根据权利要求3所述的控制混合动力车辆的发动机的方法，其中：当所述需求功率变化量大于0时，起动所述发动机。5.根据权利要求3所述的控制混合动力车辆的发动机的方法，其中：当所述需求功率变化量是0时，在第二设定时间过去之后起动所述发动机。6.根据权利要求3所述的控制混合动力车辆的发动机的方法，其中：当所述需求功率变化量小于0时，将所述发动机的点火装置保持关闭。7.根据权利要求5所述的控制混合动力车辆的发动机的方法，其中：在所述第一设定时间之后，当所述需求功率增加并且在所述第二设定时间过去之前超过所述发动机非延迟点火功率时，起动所述发动机。8.根据权利要求5所述的控制混合动力车辆的发动机的方法，其中：在所述第一设定时间过去之后并在所述第二设定时间过去之前，当所述需求功率变化量变得小于0时，将所述第二设定时间重设为0。9.根据权利要求8所述的控制混合动力车辆的发动机的方法，其中：在所述第二设定时间重设为0后，当所述需求功率变得小于所述发动机延迟点火功率时，将所述第一设...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔榕珏，朴逸权，梁彩模，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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