用于夹持装置的旋转模块制造方法及图纸

公开了一种用于夹持装置的旋转模块。更具体地，该旋转模块包括壳体，该壳体包括一端可旋转地连接至基部框架的上部的第一连接部和垂直于第一连接部形成的第二连接部。连接板的一个端部连接至第二连接部，并且夹持装置安装在连接板的另一端，并配置成夹持壁板。齿轮单元在壳体内通过接收操作电机的转矩而旋转。离合器单元分别安装在第一连接部和第二连接部中，连接至齿轮单元，并配置成将齿轮单元的转矩选择性地传递至第一连接部或第二连接部，以便旋转壳体或连接板。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于夹持装置的旋转模块。更具体地，本专利技术涉及一种应用于夹持装置的旋转模块，该夹持装置配置成夹持壁板而不论壁板的维度和表面曲率，而壁板根据车型可具有不同的尺寸和形状。
技术介绍
通常，二万至三万个部件顺序进行组装，以便能够在装配线上有效地制造车辆。特别地，在经过多种冲压装置制造后，壁板在车辆制造工序的第一阶段被输送至车身厂。壁板被相互组装，形成白车身(B.1.W)形状的车身。侧壁板、顶壁、后壁板等通过主车身工序安装至车身地板，车身通过涂装工序进行涂装，并且通过在装配厂组装发动机、变速器以及内部和外部材料而制造车辆。安装在车身上的各壁板一般通过冲压进行制造。在冲压壁板后，壁板被夹持、组装、焊接、包边以及涂装，从而输出制成的车身。然而，由于根据当前制造的车型，不同的壁板具有不同的形状和尺寸，因此难以使用能够有效地夹持各自具有不同维度和形状的各种壁板的通用装置。因此，制造商必须使用用于各种车型的定制的夹持装置。当使用定制的夹持装置时，在制造新的车型时，对夹持装置改型或制造新的夹持装置的成本可能是必需的，并且初始投资成本会增加。此外，夹持装置的结构也会变得复杂。在一些情本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于夹持装置的旋转模块，包括：基部框架；壳体，其内形成有安装空间，并且设置有一端可旋转地连接至所述基部框架的上部的第一连接部，和垂直于所述第一连接部形成的第二连接部；连接板，具有连接至所述第二连接部的一个端部；夹持装置，安装在所述连接板的另一端，并配置成选择性地夹持壁板；具有旋转轴的操作电机；齿轮单元，在所述壳体的安装空间中安装成与所述第一和第二连接部以及所述操作电机的旋转轴相对应，并且配置成通过接收来自所述操作电机的转矩而旋转；以及一个或多个离合器单元，分别安装在所述第一连接部和所述第二连接部中，连接至所述齿轮单元，并配置成将所述齿轮单元的转矩选择性地传递至所述第一连接部或所述第二连接部...

【技术特征摘要】
2011.12.07 KR 10-2011-01305161.一种用于夹持装置的旋转模块，包括: 基部框架； 壳体，其内形成有安装空间，并且设置有一端可旋转地连接至所述基部框架的上部的第一连接部，和垂直于所述第一连接部形成的第二连接部； 连接板，具有连接至所述第二连接部的一个端部； 夹持装置，安装在所述连接板的另一端，并配置成选择性地夹持壁板； 具有旋转轴的操作电机； 齿轮单元，在所述壳体的安装空间中安装成与所述第一和第二连接部以及所述操作电机的旋转轴相对应，并且配置成通过接收来自所述操作电机的转矩而旋转；以及 一个或多个离合器单元，分别安装在所述第一连接部和所述第二连接部中，连接至所述齿轮单元，并配置成将所述齿轮单元的转矩选择性地传递至所述第一连接部或所述第二连接部，以分别旋转所述壳体和所述连接板。2.如权利要求1所述的旋转模块，其中所述齿轮单元包括: 驱动锥齿轮，连接至所述操作电机的旋转轴； 第一从动锥齿轮，与所述驱动锥齿轮啮合，并通过所述离合器单元选择性地连接至所述第一连接部；以及 第二从动锥齿轮，与所述第一从动锥齿轮垂直布置，与所述驱动锥齿轮啮合，并通过所述离合器单元选择性地连接至所述第二连接部。3.如权利要求2所述的旋转模块，其中所述驱动锥齿轮绕第一轴线旋转，并且所述第一从动锥齿轮与所述驱动锥齿轮啮合，以便绕与所述第一轴线垂直的第二轴线旋转。4.如权利要求3所述的旋转模块，其中所述第二从动锥齿轮与所述驱动锥齿轮啮合，以便绕与所述第一轴线和所述第二轴线垂直的第三轴线旋转。5.如权利要求2所述的旋转模块，其中至少一个离合器单元包括: 电磁组件，配置成通过接收电流产生电磁力； 操作轴，可旋转地插入所述电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：廉重焕，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：