电动车用锂电池超级电容复合电源控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电动车用锂电池超级电容复合电源控制装置，包括有盒体，盒体上设置有防尘盖，其特点是：盒体内设置有电池供能组件，电池供能组件的正极端口连接有运行控制组件的输入端，运行控制组件的输出端通过电流方向控制组件连接有引擎控制端口。同时，引擎控制端口通过场效应辅助组件连接有直流升压组件的输入端，直流升压组件的输出端连接稳压组件的输入端，稳压组件的输出端通过电流方向控制组件然后连接至超级电容器以回收能量。有此，满足电动汽车各种工况下是用能需求。并且，本实用新型专利技术原理和结构简单、性能稳定、安全可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种控制装置，尤其涉及一种电动车用锂电池超级电容复合电源控制装置。技术背景现代许多应用中，比如可移动电子设备、通讯装备、航空航天电源系统以及电动车辆等等，他们的负载都有一个共同特征一峰值功率明显大于平均功率。在现有的电池电源当中，铅酸电池能量密度较低、污染严重。燃料电池虽然能量密度高，但是它需要很长启动时间已经响应速度缓慢所以应用受制约。另外两种新型电池电源一锂离子电池与超级电容，前者有较高的能量密度，后者有很高的功率密度、长寿命。但是，目前没有一种装置能够将上述各种电池设备进行较佳的整合。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种电动车用锂电池超级电容复合电源控制装置。本技术的目的通过以下技术方案来实现:电动车用锂电池超级电容复合电源控制装置，包括有盒体，所述的盒体上设置有防尘盖，其中:所述的盒体内设置有电池供能组件，所述电池供能组件的正极端口连接有运行控制组件的输入端，所述运行控制组件的输出端通过电流方向控制组件连接有引擎控制端口，所述引擎控制端口通过场效应管辅助组件连接有直流升压组件的输入端，所述直流升压组件的输出端连接稳压组件的输入端，所述稳压组件的输出端通过电流方向控制组件然后连接至超级电容器以回收能量，所述运行控制组件设置有辅助控制端口，所述的辅助控制端口通过超级电容器连接电池供能组件的负极端口。进一步地，上述的电动车用锂电池超级电容复合电源控制装置，其中:所述的运行控制组件包括有能源供给端口，所述的能源供给端口一侧与电池供能组件相连，所述的能源供给端口另一侧连接有电路控制模块的输入端，所述电路控制模块的输出端连入运行控制组件的输出端，所述的电路控制模块包括有电流调节组件，所述电流调节组件上连接有N型金属氧化物场效应管。更进一步地，上述的电动车用锂电池超级电容复合电源控制装置，其中:所述的运行控制组件内设置有辅助电流方向控制模块。更进一步地，上述的电动车用锂电池超级电容复合电源控制装置，其中:所述的超级电容器由单体超级电容串联组成，或是由单体超级电容并联所组成。再进一步地，上述的电动车用锂电池超级电容复合电源控制装置，其中:所述的电池供能组件包括有电池容纳盒，所述的电池容纳盒内设置有单体电池串联构成的锂离子电池组；或是所述的电池容纳盒内设置有单体电池并联构成的锂离子电池组。更进一步地，上述的电动车用锂电池超级电容复合电源控制装置，其中:所述的盒体侧面设置有通风孔。更进一步地，上述的电动车用锂电池超级电容复合电源控制装置，其中:所述的盒体内设置有散热组件。再进一步地，上述的电动车用锂电池超级电容复合电源控制装置，其中:所述的散热组件包括有散热片，所述的散热片上设置有散热风扇。再进一步地，上述的电动车用锂电池超级电容复合电源控制装置，其中:所述的盒体内设置有加强筋。本技术技术方案的优点主要体现在:依托于电池供能组件与超级电容器之间的配合，当电动汽车启动、加速或者上坡需要大电流输出时，利用超级电容器的大功率密度特性由其输出所需的电流.当电动汽车正常行驶时，由锂离子电池在额定输出电流范围内正常供电，同时对超级电容器进行充电以备加速或者上坡所需能量。当电动汽车下坡、减速或者刹车制动时进行能量回收，利用超级电容器进行电能回收。并且，本实用型新克服现有技术的不足，具有原理和结构简单、性能稳定以及安全可靠等特点，可广泛应用于电动车辆上。附图说明本技术的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本技术技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。这些附图当中，图1是电动车用锂电池超级电容复合电源控制装置的构造示意图；图2是实施例一电动机工作电压工作电流与时间的关系曲线图；图3是实施例一中锂 离子电池对超级电容充电以及电力回收时超级电容回收能量电压的变化图；图4是国家汽车行业标准模拟工况试验曲线；图5是实施例二中超级电容单体电压随放电时间的变化图；图6是实施例二中锂离子电池单体电压随放电时间的变化图；图7是本电动车用锂电池超级电容复合电源控制装置的原理示意图。I盒体2电池供能组件3运行控制组件4电流方向控制组件5稳压组件6直流升压组件7加强筋8引擎控制端口9超级电容器10电流调节组件11 N型金属氧化物场效 12辅助电流方向控应管制模块13通风孔14散热片15散热风扇具体实施方式如图1 7所示的电动车用锂电池超级电容复合电源控制装置，包括有盒体1，在盒体I上设置有防尘盖，其特别之处在于:本技术采用的盒体I内设置有电池供能组件2，电池供能组件2的正极端口连接有运行控制组件3的输入端。同时，运行控制组件3的输出端通过电流方向控制组件4连接有引擎控制端口 8，引擎控制端口 8通过场效应管辅助组件连接有直流升压组件6的输入端。并且，直流升压组件6的输出端连接稳压组件5的输入端，稳压组件5的输出端通过电流方向控制组件4然后连接至超级电容器9。在运行控制组件3设置有辅助控制端口，辅助控制端口通过超级电容器9连接电池供能组件2的负极端口。就本技术一较佳的实施方式来看，为了便于配合电池供能组件2的工作，运行控制组件3包括有能源供给端口，能源供给端口 一侧与电池供能组件2相连，能源供给端口另一侧连接有电路控制模块的输入端。同时，在电路控制模块的输出端连入运行控制组件3的输出端。具体来说，为了提高整体的调节效果，电路控制模块包括有电流调节组件10，在电流调节组件10上连接有N型金属氧化物场效应管11，既NMOS场效应管。采用NMOS场效应管作为开关元件的目的是可以实现小电流控制大流量，可以连接实现数字控制本实用型新中的相关电路。并且，考虑到能够有效控制电流的流动方向，提升应用的品质，运行控制组件3内设置有辅助电流方向控制模块12。当然，为了生产组装的便利，电流方向控制组件4与辅助电流方向控制模块12均可以采用二极管(DIODE)。进一步来看，考虑到整体实施的便利，可以适应不同的应用需要，满足不同放电深度的是使用需求，提升传输功率，超级电容器9由单体超级电容串联组成。或是，由单体超级电容并联所组成。同样的，为了提升电池供能组件2的充电放电储能效果，本技术所采用的电池供能组件2包括有电池容纳盒，在电池容纳盒内设置有单体电池串联构成的锂离子电池组。或是，所述的电池容纳盒内设置有单体电池并联构成的锂离子电池组。再进一步来看，本实用型新采用的各种组件模块在处理对应的超级电容器9与锂离子电池组工作状态时，容易产生热量，造成元器件的工作疲劳，为了进行有效的散热，盒体I侧面设置有通风孔13。当然，为了更好的提升散热效果，盒体I内设置有散热组件。具体来说，本实用型新所采用的散热组件包括有散热片14，在散热片14上设置有散热风扇15。有此，可以提闻空气交换效率，降温的同时，提升寿命。再者，为了提升本实用型新的整体强度，适应不同的安装工位需要，防止跌落或者出现意外开裂，能够提高盒体I抗应力的能力，在盒体I内设置有加强筋7。这样，可以有效提升盒体I牢固程度。再者，依托于加强筋7的存在，能够对盒体I内的组件进行适当的定位，防止出现震动位移，提高使用寿命。结合本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车用锂电池超级电容复合电源控制装置，包括有盒体，所述的盒体上设置有防尘盖，其特征在于：所述的盒体内设置有电池供能组件，所述电池供能组件的正极端口连接有运行控制组件的输入端，所述运行控制组件的输出端通过电流方向控制组件连接有引擎控制端口，所述引擎控制端口通过场效应管辅助组件连接有直流升压组件的输入端，所述直流升压组件的输出端连接稳压组件的输入端，所述稳压组件的输出端通过电流方向控制组件然后连接至超级电容器，所述运行控制组件设置有辅助控制端口，所述的辅助控制端口通过超级电容器连接电池供能组件的负极端口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王永琛，高立军，
申请(专利权)人：苏州大学，
类型：实用新型
国别省市：