一种城市轻轨用供电装置，构成如下：中心变电所（1）、牵引变电所（2）、接触网（3）、钢轨（4）；其中：中心变电所（1）连接着车载的牵引变电所（2），牵引变电所（2）通过接触网（3）连接着钢轨（4）；其特征在于：中心变电所（1）的上电端供电为AC2200kV或AC110kV，牵引变电所（2）的上电端为AC35kV或AC10kV；接触网（3）供电为DC750V-DC3000V。本实用新型专利技术由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在供电质量相对较低或电力系统网络比较薄弱的地区有其突出的优越性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电气化铁路用供电装置的结构设计和应用
，特别提供了一种城市轻轨用供电装置。
技术介绍
我国铁路电气化事业起始于1956年。1961年8月宝成铁路(宝鸡至成都)宝鸡至凤州段电气化通车；1975年6月宝成铁路全线电气化通车，成为我国第一条电气化铁路。宝成铁路电气化后，该铁路的运能、运量大幅度的增长，推动了我国铁路电气化事业的发展。目前，电气化铁路已经占据了我国铁路发展的绝对主导地位。电气化铁路运输电力牵引的优越性主要体现在如下几个方面:1、电力牵引可节约能源，综合利用能源；2、电力牵引可提高列车的牵引重量，提高列车的运行速度；3、电力牵引制动功率大，运行时安全性高强；4、电气化铁路运输的成本费用低；5、电力牵引易于实现自动化，利用采用先进科学技术，利于改善劳动条件，利于环境保护。城市轻轨交通是近年来逐渐增多的一种交通形式，其对应的系统供电技术是一大发展热点，人们迫切希望获得一种技术效果优良的城市轻轨用供电装置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种技术效果优良的城市轻轨用供电装置。本技术提供了一种城市轻轨用供电装置，其具体由下述几部分构成:中心变电所1、牵引变电所2、接触网3、钢轨4 ;其中:中心变电所I连接着车载的牵引变电所2，牵引变电所2通过接触网3连接着钢轨4 ;其特征在于:所述城市轻轨用供电装置中，中心变电所I的上电端供电为ACl 10kV，牵引变电所2的上电端电压为AC35kV或AClOkV;接触网3 供电为 DC750V-DC3000V。所述城市轻轨用供电装置中优选设置有自耦变压器供电装置(AT供电装置);牵引变电所2经变比2:1的自耦变压器供电装置向接触网3供电。AT供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线，AF线电压与接触网电压相等，PW线也有一定电位(约几百伏)，增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在供电质量相对较低或电力系统网络比较薄弱的地区有其突出的优越性。以下结合附图及实施方式对本技术作进一步详细的说明:附图说明图1为城市轻轨用供电装置结构原理示意简图；图2为直接供电的中心变电所I出口处典型接线图；图3为AT供电的中心变电所I所出口处典型接线图。具体实施方式实施例1一种城市轻轨用供电装置，其具体由下述几部分构成:中心变电所1、牵引变电所2、接触网3、钢轨4 ;其中:中心变电所I连接着车载的牵引变电所2，牵引变电所2通过接触网3连接着钢轨4 ;所述城市轻轨用供电装置中，中心变电所I的上电端供电为ACl 10kV，牵引变电所2的上电端电压为AC35kV或AClOkV ;接触网3供电为DC750V-DC3000V。所述城市轻轨用供电装置中设置有自耦变压器供电装置(AT供电装置);牵引变电所2经变比2:1的自耦变压器供电装置向接触网3供电。AT供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线，AF线电压与接触网电压相等，PW线也有一定电位(约几百伏)，增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在供电质量相对较低或电力系统网络比较薄弱的地区有其突出的优越性。权利要求1.一种城市轻轨用供电装置，其具体由下述几部分构成:中心变电所(I)、牵引变电所(2)、接触网(3)、钢轨(4);其中:中心变电所(I)连接着车载的牵引变电所(2)，牵引变电所(2)通过接触网(3)连接着钢轨(4);其特征在于:所述城市轻轨用供电装置中，中心变电所Cl)的上电端供电为ACllOkV，牵引变电所(2)的上电端电压为AC35kV或AClOkV ;接触网(3)供电为DC750V-DC3000V。2.按照权利要求1所述城市轻轨用供电装置，其特征在于:所述城市轻轨用供电装置中设置有自耦变压器供电装置，牵引变电所(2)经变比2:1的自耦变压器供电装置向接触网(3)供电。专利摘要一种城市轻轨用供电装置，构成如下中心变电所(1)、牵引变电所(2)、接触网(3)、钢轨(4)；其中中心变电所(1)连接着车载的牵引变电所(2)，牵引变电所(2)通过接触网(3)连接着钢轨(4)；其特征在于中心变电所(1)的上电端供电为AC2200kV或AC110kV，牵引变电所(2)的上电端为AC35kV或AC10kV；接触网(3)供电为DC750V-DC3000V。本技术由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在供电质量相对较低或电力系统网络比较薄弱的地区有其突出的优越性。文档编号H02J3/36GK202978294SQ201220591948公开日2013年6月5日 申请日期2012年11月12日 优先权日2012年11月12日专利技术者王玲, 李朋, 李海春, 孟立军, 薛世东, 孟令帅, 苗瑜, 赵帅克, 李明, 关松, 王延 申请人:国家电网公司, 辽宁省电力有限公司本溪供电公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种城市轻轨用供电装置，其具体由下述几部分构成：中心变电所（1）、牵引变电所（2）、接触网（3）、钢轨（4）；其中：中心变电所（1）连接着车载的牵引变电所（2），牵引变电所（2）通过接触网（3）连接着钢轨（4）；其特征在于：所述城市轻轨用供电装置中，中心变电所（1）的上电端供电为AC110kV，牵引变电所（2）的上电端电压为AC35kV或AC10kV；接触网（3）供电为DC750V?DC3000V。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王玲，李朋，李海春，孟立军，薛世东，孟令帅，苗瑜，赵帅克，李明，关松，王延，
申请(专利权)人：国家电网公司，辽宁省电力有限公司本溪供电公司，
类型：实用新型
国别省市：
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