一种跑道端飞机拦阻系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种跑道端飞机拦阻系统，用于飞机阻滞安全技术领域。该系统包括缓冲区、引导区、拦阻区及配套的行车道和排水沟，引导区的坡度为0.16%~1%，引导区后端安装有导流板，拦阻区由拦阻单元体以特定方式在地基上铺设而成，拦阻区地基低于引导区末端0.05~0.15米；缓冲区、引导区及拦阻区宽度均不低于跑道宽+两侧道肩宽。本实用新型专利技术引导区末端高度的设置可明显减小飞机进入拦阻区后的垂向振动，导流板的设置增强了拦阻区抵御飞机尾流吹袭能力，拦阻单元体具有特定压缩强度特性、耐候特性和可搬运特性，使增加了拦阻区的耐用性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机场的安全设施领域，具体来说，是一种用于将飞机拦停，或使飞机尽可能安全有效地减速的跑道端飞机拦阻系统。
技术介绍
在民用及军用机场中，飞机冲出跑道会造成严重后果。在跑道端外跑道的延长方向铺设拦阻系统，使飞机经过不超限的减速过程后停止在拦阻系统内，是一种降低飞机冲出跑道后果危害程度的有效方法。拦阻系统主要依靠飞机机轮碾压可压缩材料获得阻力来使飞机减速，材料性能的设计和限定、拦阻系统的构型和尺寸是拦阻效果的关键，单元体的构建、拦阻系统各构成部分的具体设计则是系统实用的必要条件。目前对飞机拦阻系统已有一些概念设计被公开，但对具体设计和细节未做描述。中国专利CN101235620A在2008年8月6日公开了一种现场浇铸型机厂跑道安全阻滞装置，由于采用现场养护的办法，而养护所需环境条件难以控制，因此很难使成品拦阻性能达到设计要求。中国专利CN1851134A在2006年10月25日公开了一种机场跑道安全阻滞系统及其计算机动态仿真的方法，但所公开的系统特征比较笼统，系统设计不准确，且缺少一些重要的构成。中国专利CN101845784A在2010年9月29日公开了一种航空机场安全拦阻跑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跑道端飞机拦阻系统，从跑道末端开始铺设一段地基，地基上依次设置缓冲区、引导区及拦阻区，引导区为缓冲区与拦阻区之间的区域，其特征在于：缓冲区从跑道末端开始延伸，长度为0~200米；引导区的长度为10~50米，坡度为0.16%~1%，引导区的末端比地基高0.05~0.15米；拦阻区由拦阻单元体以指定方式在地基上铺设而成；缓冲区、引导区及拦阻区宽度均不小于跑道宽与两侧道肩宽之和；引导区的后端安装有导流板，导流板的宽度与拦阻区的宽度相同，导流板的坡度为3%~30%，导流板的斜坡方向与拦阻区的坡度方向一致，导流板的末端比拦阻区前端表面高1~5厘米；所述的导流板包括斜坡面和后部支架，后部支架为易弯折结...

【技术特征摘要】
2012.08.20 CN 201210297481.81.一种跑道端飞机拦阻系统，从跑道末端开始铺设一段地基，地基上依次设置缓冲区、引导区及拦阻区，引导区为缓冲区与拦阻区之间的区域，其特征在于:缓冲区从跑道末端开始延伸，长度为0 200米；引导区的长度为1(Γ50米，坡度为0.169Tl%，引导区的末端比地基高0.05、.15米；拦阻区由拦阻单元体以指定方式在地基上铺设而成；缓冲区、引导区及拦阻区宽度均不小于跑道宽与两侧道肩宽之和；引导区的后端安装有导流板，导流板的宽度与拦阻区的宽度相同，导流板的坡度为3°/Γ30%，导流板的斜坡方向与拦阻区的坡度方向一致，导流板的末端比拦阻区前端表面高1飞厘米； 所述的导流板包括斜坡面和后部支架，后部支架为易弯折结构；斜坡面的上端与后部支架的上端固定，通过粘结方式一起固定在拦阻区的拦阻单元体上；斜坡面的下端和后部支架的下端都具有弯折段，弯折段都与引导区的表面平行，且都通过地螺栓与引导区固定。2.如权利要求1所述的跑道端飞机拦阻系统，其特征在于:所述的引导区的末端低于拦阻区前端表面3 20厘米。3.如权利要求1所述的跑道端飞机拦阻系统，其特征在于:所述的拦阻单元体为立方体三维结构，下表面为长方形，面积为0.5~1.5平方米，上表面与下表面平行或呈斜面，斜面坡度为1%~3%，拦阻单元体呈横排铺设，铺设成的拦阻区具有一组以上的斜坡段+平台段；斜坡段的坡度为1%~3%，长度为10~50米，平台段的长度为10~100米。4.如权利要求1或3所述的跑道端飞机拦阻系统，其特征在于:所述的拦阻单元体错位铺设在表面拉毛的地基之上。5.如权利要求1或3所述的跑道端飞机拦阻系统，其特征在于:所述的拦阻单元体，配备塑料底托和不饱和树脂顶盖，底托上配...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖宪波，史亚杰，孔祥骏，舒平，姚红宇，
申请(专利权)人：中国民航科学技术研究院，
类型：实用新型
国别省市：