进气歧管的电机结构制造技术

本发明专利技术涉及一种进气歧管的电机结构，所述进气歧管的电机结构可以包括：压缩机，所述压缩机与轴联动并安装在所述进气歧管上，第一皮带轮和皮带，所述第一皮带轮和皮带设置在所述轴的一端，以及电动机，所述电动机具有电机轴，所述电机轴可以联接到经由皮带与第一皮带轮接合的第二皮带轮，其中所述电动机的电机轴选择性地联接到另外设置的飞轮以穿过所述皮带轮和所述皮带。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种进气歧管的电机结构，更具体地说涉及一种给进气歧管提供动力的进气歧管的电机结构。
技术介绍
通常，用于车辆发动机的进气歧管的作用是通过将空气和燃料的混合气体分配到发动机每个气缸的内部来促进燃烧，所述空气是从进气软管流入的。近来，使用塑料材料来制造进气歧管以减轻车辆的重量。具体地，进气歧管的多个部分是分别形成的，然后通过诸如焊接或类似的方法将其整体地结合。另一方面，为了使发动机(内燃发动机)开始运转，需要借助于外部设置的电机使曲轴转动。在相关领域中，为了达到上述目的已经使用了串激直流电动机。但是，这种电机存在的问题是其消耗大量的电且不可以长时间连续使用。公开于本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种进气歧管的电机结构，所述电机结构能够给进气歧管提供动力。在本专利技术的一个方面，进气歧管的电机结构可以包括:压缩机，所述压缩机与轴联动并安装在所述进气歧管上，第一皮带轮和皮带，所述第一皮带轮和皮带设置在所述轴的一端，以及电动机，所述电动机具有电机轴，所述电机轴联接到经由皮带与第一皮带轮接合的第二皮带轮，其中所述电动机的电机轴选择性地联接到另外设置的飞轮以穿过所述皮带轮和所述皮带。 所述电机轴能够从或朝向所述电动机相对移动。小齿轮形成在所述电动机的所述电机轴的端部，其中齿圈形成在所述飞轮的外周，以及所述电动机的所述电机轴和所述飞轮经由小齿轮和所述齿圈彼此选择性地用齿啮口 O所述电动机与电磁开关联动，其中驱动杆设置在所述电磁开关的一端，且所述驱动杆联接到所述电动机的所述电机轴。如上所述，根据本专利技术，用在进气歧管的启动电机被移除，由此可以减少元件的数量和制造成本，从而提高了生产率和适销性，而且能够减小发动机的重量。在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术某些原理的具体实施方式中，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。附图说明图1为示出根据本专利技术的示例性实施例的进气歧管的电机结构的视图。图2为示出根据本专利技术的示例性实施例的进气歧管的电机结构在启动运行状态的视图。图3为示出进气歧管的电机结构在启动运行状态之后的视图。应理解的是，附图呈现了描述本专利技术基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本专利技术的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。图中，附图标记在附图的几幅图片中指代本专利技术的相同或等效的部件。每个元件的附图标记说明101:压缩机104:皮带轮105:皮带200:电动机210:电机轴300:飞轮。具体实施例方式现在将具体参考本专利技术的各个 实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施例。而是相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。以下，将参考附图描述本专利技术的优选实施例。图1到图3显示了根据本专利技术的示例性实施例的进气歧管的电机结构。图1为示出根据本专利技术的示例性实施例的进气歧管的电机结构的视图，图2为示出根据本专利技术的示例性实施例的进气歧管的电机结构在启动运行状态的视图，图3为示出进气歧管的电机结构在启动运彳丁状态之后的视图。如图1到图3所示，根据本专利技术示例性实施例的进气歧管的电机结构的基本特征，安装在进气歧管上的轴S与电动机200联动(interlock)，电动机200具有可拆卸地联接到飞轮300的电机轴210。以下，将参考附图逐一描述根据本专利技术示例性实施例的进气歧管的电机结构的各个结构元件。首先，如图1所示，压缩机101与安装在进气歧管上的轴S联动，皮带轮104与皮带105设置在轴S的一端。皮带轮104与皮带105通过皮带轮110接合到电动机200。电动机200具有电机轴210，电机轴210与皮带轮104和皮带105接合以传输动力。在这种情况下，电动机200的电机轴210可拆卸地联接到另外设置的飞轮300以穿过皮带轮104和皮带105。另一方面，小齿轮211形成在电动机200的电机轴210的端部，齿圈150形成在飞轮300的外周。电动机200的电机轴210和飞轮300彼此选择性地用齿轮啮合以传输转动力。在此，电动机200的电机轴210和飞轮300彼此可拆卸地联接，电动机200的电机轴210设置为在沿电动机200的前进/后退方向上移动。电动机200与另外设置的电磁开关201联动，驱动杆202设置在电磁开关201的一端，所述驱动杆202接合到电动机200的电机轴210。如上所述，根据本专利技术的示例性实施例，使用电动机200将动力提供给飞轮300来启动发动机，所述电动机200驱动安装在进气歧管下端的压缩机101。延伸电动机200的电机轴210，小齿轮211安装在延伸的轴210上。如果操作电磁开关201以驱动驱动杆202，则驱动杆202移动电机轴210，由此小齿轮211转动齿圈150，从而能够启动发动机。所述齿圈150形成在飞轮300的外周且与小齿轮211用齿啮合。在本专利技术的示例性实施例中，电机轴210可以用花键啮合到皮带轮110，电机轴210可以通过皮带轮110移动。在这种情况下，电机轴210可以配置为通过驱动杆202从电动机200进行相对移动。在本专利技术另一个示例性实施例中，电机轴210和皮带轮110可以一体地连接。在这种情况下，皮带轮110和电机轴210可以通过驱动杆202从电动机200相对移动相当于小齿轮211厚度的距离。在本专利技术又一个示例性实施例中，所述驱动杆202的中部可以作为连接到所述驱动杆202的铰链205的枢轴。在本专利技术的另一个示例性实施例中，驱动杆202的另一端围绕电动机200的电机轴210可旋转地接合以推动或拉动电机轴210。在发动机启动后，由于电磁开关201关闭，因此驱动杆202被推动，小齿轮211移动而与飞轮300分开。相应地，电动机200驱动皮带轮104和皮带105从而为进气歧管提供动力。如图2所示，在启动运行期间，电动机200转动，操作电磁开关201以拉动驱动杆202，与飞轮300的齿圈150用齿啮合的小齿轮211使得飞轮300转动。如图3所示,在发动机启动后，由于发动机继续转动且施加转动力以转动小齿轮211，因此电磁开关201关闭以释放小齿轮211的齿啮合。如上所述，根据本专利技术的示例性实施例的进气歧管的电机结构包括:与轴联动并安装在进气歧管上的压缩机，设置在轴的一端而作为动力传输装置的皮带轮和皮带，具有连接到皮带轮和皮带的电机轴的电动机，其中，电动机的电机轴可拆卸地联接到另外设置的飞轮上以穿过皮带轮和皮带。由于在进气歧管上使用的启动电机被移除，因此可以减少元件的数量和制造成本，从而提高生产率和适销性，而且能够减小发动机的重量。为了解释的方便和所附权利要求书中的精确限定，术语“上”、“下”被用于结合示出在附图中的部件位置而描述具体实施例中的这些部件。前面对本专利技术具体示例性实施方案所呈现的描本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进气歧管的电机结构，包括：压缩机，所述压缩机与轴联动并安装在所述进气歧管上；第一皮带轮和皮带，所述第一皮带轮和皮带设置在所述轴的一端；以及电动机，所述电动机具有电机轴，所述电机轴联接到经由皮带与第一皮带轮接合的第二皮带轮，其中所述电动机的所述电机轴选择性地联接到另外设置的飞轮以穿过所述皮带轮和所述皮带。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴大成，金钟赫，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：