并联液压电动汽车再生制动能量回收系统技术方案

并联液压电动汽车再生制动能量回收系统，包括蓄电池、电机、机械传动装置、减速器、油箱、驱动桥、飞轮和蓄能器，所述的蓄电池与所述的电机电连接；所述的电机的输出轴、所述的驱动桥均与所述的机械传动装置相接；所述的机械传动装置的输出轴分别与汽车的车轮以及所述的减速器的输入端连接，所述的减速器与带有变量泵的油箱相连，所述的飞轮通过离合器与所述的变量泵接合；所述的蓄能器通过三位四通换向阀与所述的变量泵连接，且所述的蓄能器与所述的三位四通阀、所述的变量泵与所述的三位四通阀之间均通过液压管道相连。本实用新型专利技术的有益效果是：适用范围广、结构成熟、成本低、便于改装，实现了能量回收再利用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种并联液压电动汽车再生制动能量回收系统。
技术介绍
目前，国外对电动汽车的再生制动技术进行了相当多的研究，取得了较明显的进步，不少产品可以在实车上得到应用。油电混合动力汽车再生制动系统，国外多采用蓄电池来回收制动能量。我国发展电动汽车，电动汽车再生制动系统，提出了蓄电池、超级电容、飞轮、液压蓄能器等再生制动系统。由于国内在现有的电池技术上，很难用蓄电池或者超级电容来做储存元件回收制动能量。串联再生制动系统CPS(Constant Pressure Source),采用定压源液压驱动，飞轮系统结构简单，节油效率高，缺点是成本高，难于适应电动汽车。
技术实现思路
本技术针对目前的飞轮系统成本高、难于适应电动汽车、适应范围窄的问题，提出了一种适用范围广、成本低的并联液压电动汽车再生制动能量回收系统。本技术所述的并联液压电动汽车再生制动能量回收系统，其特征在于:包括蓄电池、电机、机械传动装置、减速器、油箱、驱动桥、飞轮和蓄能器，所述的蓄电池与所述的电机电连接；所述的电机的输出轴、所述的驱动桥均与所述的机械传动装置相接；所述的机械传动装置的输出轴分别与汽车的车轮以及所述的减速器的输入端连接，所述的减速器与带有变量泵的油箱相连，所述的飞轮通过离合器与所述的变量泵接合；所述的蓄能器通过三位四通换向阀与所述的变量泵连接，且所述的蓄能器与所述的三位四通阀、所述的变量泵与所述的三位四通阀之间均通过液压管道相连。所述的变量泵通过液压管道安装在所述的油箱上。所述的蓄能器上配置溢流阀，且所述的溢流阀通过液压管道分别与所述的蓄能器、所述的三位四通阀相连。当电动汽车第一次启动时，使用者进行启动操作，蓄电池进行放电，启动电机，此时与电机连接的机械传动装置把驱动力传递给车轮，从而启动汽车；当汽车制动时，车轮转动使驱动桥把扭矩传给了机械传动装置，经过减速器的减速把扭矩传给了变量泵，离合器接合，使飞轮转动，回收能力；当飞轮快达到临界转速时，离合器分离，油箱中的油液从油箱经过三位四通阀流入蓄能器进行储能，多余的油液经过溢流阀流入油箱；当还有多余的液压能时，三位四通阀换向，可以让液压能储存在蓄能器里；当汽车再次起动时，飞轮就可以把存储的能量释放出来，驱动汽车前进；当汽车需要快速起动时，电机发动传递能量，和飞轮所释放出的能量共同驱动汽车，蓄能器的油液经过三位四通阀流入变量泵，驱动变量泵进而对汽车提供扭矩，经过变量泵的油液流入油箱，这样将使汽车比没有飞轮装置时的加速能力变强。本技术的有益效果是:适用范围广、结构成熟、成本低、便于改装，实现了能量回收再利用。附图说明图1是本技术的工作原理图。具体实施方式以下结合附图进一步说明本技术参照附图:本技术所述的并联液压电动汽车再生制动能量回收系统，包括蓄电池1、电机2、机械传动装置3、减速器4、油箱5、驱动桥6、飞轮7和蓄能器8，所述的蓄电池I与所述的电机2电连接；所述的电机2的输出轴、所述的驱动桥6均与所述的机械传动装置3相接；所述的机械传动装置3的输出轴分别与汽车的车轮以及所述的减速器4的输入端连接，所述的减速器4与带有变量泵51的油箱5相连，所述的飞轮7通过离合器71与所述的变量泵51接合；所述的蓄能器8通过三位四通阀82与所述的变量泵51连接，且所述的蓄能器8与所述的三位四通阀82、所述的变量泵51与所述的三位四通阀82之间均通过液压管道相连。所述的变量泵51通过液压管道安装在所述的油箱5上。所述的蓄能器8上配置溢流阀81，且所述的溢流阀81通过液压管道分别与所述的蓄能器8、所述的三位四通阀82相连。当电动汽车第一次启动时,使用者进行启动操作,蓄电池I进行放电，启动电机2,此时与电机2连接的机械传动装置3把驱动力传递给车轮，从而启动汽车；当汽车制动时，车轮转动使驱动桥6把扭矩传给了机械传动装置3，经过减速器4的减速把扭矩传给了变量泵51，离合器71接合，使飞轮7转动，回收能力；当飞轮7快达到临界转速时，离合器71分离，油箱5中的油液从油箱5经过三位四通阀82流入蓄能器8进行储能，多余的油液经过溢流阀81流入油箱5 ;当还有多余的液压能时，三位四通换向阀82换向，可以让液压能储存在蓄能器8里；当汽车再次起动时，飞轮7就可以把存储的能量释放出来，驱动汽车前进；当汽车需要快速起动时，电机2发动传递能量，和飞轮7所释放出的能量共同驱动汽车，蓄能器8的油液经过三位四通阀82流入变量泵51，驱动变量泵51进而对汽车提供扭矩，经过变量泵51的油液流入油箱5，这样将使汽车比没有飞轮7时的加速能力变强。本说明书实施例所述的内容仅仅是对技术构思的实现形式的列举，本技术的保护范围的不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本技术的保护范围也及于本领域技术人员根据本技术构思所能够想到的等同技术手段。权利要求1.并联液压电动汽车再生制动能量回收系统，其特征在于:包括蓄电池、电机、机械传动装置、减速器、油箱、驱动桥、飞轮和蓄能器，所述的蓄电池与所述的电机电连接；所述的电机的输出轴、所述的驱动桥均与所述的机械传动装置相接；所述的机械传动装置的输出轴分别与汽车的车轮以及所述的减速器的输入端连接，所述的减速器与带有变量泵的油箱相连，所述的飞轮通过离合器与所述的变量泵接合；所述的蓄能器通过三位四通换向阀与所述的变量泵连接，且所述的蓄能器与所述的三位四通阀、所述的变量泵与所述的三位四通阀之间均通过液压管道相连。2.如权利要求1所述的能量回收系统，其特征在于:所述的变量泵通过液压管道安装在所述的油箱上。3.如权利要求1所述的能量回收系统，其特征在于:所述的蓄能器上配置溢流阀，且所述的溢流阀通过液压管道分别与所述的蓄能器、所述的三位四通阀相连。专利摘要并联液压电动汽车再生制动能量回收系统，包括蓄电池、电机、机械传动装置、减速器、油箱、驱动桥、飞轮和蓄能器，所述的蓄电池与所述的电机电连接；所述的电机的输出轴、所述的驱动桥均与所述的机械传动装置相接；所述的机械传动装置的输出轴分别与汽车的车轮以及所述的减速器的输入端连接，所述的减速器与带有变量泵的油箱相连，所述的飞轮通过离合器与所述的变量泵接合；所述的蓄能器通过三位四通换向阀与所述的变量泵连接，且所述的蓄能器与所述的三位四通阀、所述的变量泵与所述的三位四通阀之间均通过液压管道相连。本技术的有益效果是适用范围广、结构成熟、成本低、便于改装，实现了能量回收再利用。文档编号B60K25/06GK202966273SQ20122066904公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月3日 优先权日2012年12月3日专利技术者宁晓斌, 郭杨严, 周翎霄 申请人:浙江工业大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
并联液压电动汽车再生制动能量回收系统，其特征在于：包括蓄电池、电机、机械传动装置、减速器、油箱、驱动桥、飞轮和蓄能器，所述的蓄电池与所述的电机电连接；所述的电机的输出轴、所述的驱动桥均与所述的机械传动装置相接；所述的机械传动装置的输出轴分别与汽车的车轮以及所述的减速器的输入端连接，所述的减速器与带有变量泵的油箱相连，所述的飞轮通过离合器与所述的变量泵接合；所述的蓄能器通过三位四通换向阀与所述的变量泵连接，且所述的蓄能器与所述的三位四通阀、所述的变量泵与所述的三位四通阀之间均通过液压管道相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宁晓斌，郭杨严，周翎霄，
申请(专利权)人：浙江工业大学，
类型：实用新型
国别省市：