车辆用座椅制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆用座椅，具有上下设置的横向座椅滑轨和纵向座椅滑轨，能够高效且低成本地防止上侧的座椅滑轨的上轨道和下轨道之间的剥离。设置：上端固定于座椅主体且下端具有截面为钩形的第一卡合部的板状的第一防剥离部件、和下端直接固定在设于下侧的座椅滑轨的上轨道上且上端具有可与第一防剥离部件的第一卡合部卡合的截面为钩形的第二卡合部的板状的第二防剥离部件。在从座椅主体被施加了大负荷时，两防剥离部件的卡合部卡合，从座椅主体对第一防剥离部件施加的负荷经由第二防剥离部件直线地传递到车辆地板面。由此，向横向座椅滑轨传递的负荷减少，防止滑轨轨道的剥离。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

车辆用座椅
本技术涉及车辆用座椅，更详细而言，涉及具备能够在车辆前后方向及宽度方向上移动座椅主体的滑动机构的车辆用座椅。
技术介绍
在座椅为三列构成的车辆中，为实现多种座椅配置，有时使第二列的座椅不仅可以在车辆前后方向上移动，而且也可以在车辆宽度方向上移动。这种车辆用座椅中，将横向的座椅滑轨和纵向的座椅滑轨上下配设。另外，将安全带的端部固定于座椅主体。特别是在将纵向座椅滑轨固定于车辆地板面且在其上设有横向座椅滑轨的情况下，如果在碰撞等的时候被安全带施加大负荷，则会出现在横向座椅滑轨的上轨道和下轨道之间产生剥离的情况。专利文献I中公开有用于防止这种滑轨轨道的剥离的机构。如图3所示，在车辆用座椅100上，在纵向座椅滑轨130上形成有横向座椅滑轨120，在横向座椅滑轨120的下轨道121与纵向座椅滑轨130的上轨道132之间设有支脚部件(托架)140。将前端部的截面形状为大致J字形的第一防剥离部件(第一卡合部件)151固定于座椅主体110的座垫构架111，将前端部的截面形状为大致J字形的第二防剥离部件(第二卡合部件)152固定于支脚部件140。第一防剥离部件151和第二防剥离部件152可进行卡合。第一防剥离部件151和第二防剥离部件152在因碰撞等而从座椅主体110承受大负荷时卡合，将施加于座椅主体110的负荷经由第一防剥离部件151及第二防剥离部件152传递到座椅地板面，防止横向座椅滑轨120的剥离。专利文献1:日本特开2004 - 42696号公报
技术实现思路
在通过图3所示的机构防止负荷引起的横向座椅滑轨120的剥离的情况下，从座垫构架111施加于第一防剥离部件151的负荷经由第二防剥离部件152及支脚部件140传递到将支脚部件140固定于纵向上轨道132的滑轨锚固件160。传递到滑轨锚固件160的负荷进而经由纵向上轨道132及纵向下轨道131传递到车辆地板面。负荷经由多个部件传递到车辆地板面后，由于在从第二防剥离部件151向支脚部件140传递负荷的部位包含前后方向的负荷传递过程，所以作为负荷传递路径效率较差。因此，要通过这样的构成充分防止横向座椅滑轨120的剥离，需要提高横向座椅滑轨120自身的强度，并且需要增大第一防剥离部件151及第二防剥离部件152、支脚部件140等的板厚。另外，为防止第二防剥离部件152与支脚部件140之间的剥离，需要在该部位实施焊接，这也成为使制造成本上升的要因。而且，为补偿上述那种负荷传递的效率的恶化，还要在将第一防剥离部件151与座垫骨架111结合用的连接部件112和第一防剥离部件151之间等追加焊接。这样，由于构成部件的强化及焊接部位的增加,座椅的制造成本增大了。本技术要解决的课题在于，提供一种车辆用座椅，上下具备纵向座椅滑轨及横向座椅滑轨，其中具备通过将施加于座椅主体的负荷有效地传递到车辆地板面能够高效防止上侧的座椅滑轨的剥离且成本低的防剥离机构。为解决上述课题，本技术提供一种车辆用座椅，上下设置有使座椅主体相对于车辆地板面沿车辆前后方向移动的纵向座椅滑轨和使所述座椅主体相对于车辆地板面沿车辆宽度方向移动的横向座椅滑轨，所述纵向座椅滑轨由以车辆前后方向为长度方向的下轨道和可滑动地卡合于该下轨道的上轨道构成，所述横向座椅滑轨由以车辆宽度方向为长度方向的下轨道和可滑动地卡合于该下轨道的上轨道构成，所述两个座椅滑轨中设于下侧的座椅滑轨的下轨道被固定于车辆地板面，设于上侧的座椅滑轨的下轨道相对于所述设于下侧的座椅滑轨的上轨道被固定，所述座椅主体固定于所述设于上侧的座椅滑轨的上轨道，所述车辆用座椅的要点在于，具备:板状的第一防剥离部件，上端固定于所述座椅主体，在下端具有第一卡合部；以及板状的第二防剥离部件，下端直接固定于所述设于下侧的座椅滑轨的上轨道，在上端具有能够与所述第一防剥离部件的第一卡合部卡合的第二卡合部。在此，优选为，第一防剥离部件的第一卡合部的截面形状为向下的钩状，所述第二防剥离部件的第二卡合部的截面形状为向上的钩状。另外，优选为，在所述设于下侧的座椅滑轨的上轨道和所述设于上侧的座椅滑轨的下轨道之间设有弯曲形成的板状的支脚部件，该支脚部件的下端固定于所述设于下侧的座椅滑轨的上轨道，该支脚部件的上端固定于所述设于上侧的座椅滑轨的下轨道，所述第二防剥离部件和所述支脚部件通过螺丝部件被一起紧固于所述设于下侧的座椅滑轨的上轨道。另外，可以为，所述横向座椅滑轨设于上侧，所述纵向座椅滑轨设于下侧。而且，优选地，所述第一防剥离部件的第一卡合部及所述第二防剥离部件的第二卡合部沿所述车辆宽度方向的长度至少为与所述横向座椅滑轨的可动距离相等的长度，所述第二防剥离部件的第二卡合部沿所述车辆宽度方向的长度为当沿所述车辆宽度方向使座椅主体最大限度地移动时所述第二卡合部也不会露出的长度。技术效果根据上述技术的车辆用座椅，在从座椅主体对第一防剥离部件施加了大负荷时，第一防剥离部件的第一卡合部和第二防剥离部件的第二卡合部卡合，经由该卡合部传递到第二防剥离部件的负荷直接传递到纵向座椅滑轨及地板面。另外，负荷传递的方向笔直向下，在中途没有前后方向的传递路径。因此，负荷传递的效率高，能够有效防止上侧的座椅滑轨的上轨道和下轨道之间的剥离。由此，无需为了提高防剥离效果而提高座椅滑轨自身及防剥离部件的板厚或对第二剥离部件的固定部位等实施焊接，因此，相比目前一般的具备纵向座椅滑轨和横向座椅滑轨的车辆用座椅，能够削减制造成本。在此，若将第一防剥离部件的第一卡合部和第二防剥离部件的第二卡合部的截面形成为钩状，那么两防剥离部件的构成将简化，制造也变得容易。在施加大负荷时，两部件能够可靠地卡合而传递负荷。另外，在下侧的座椅滑轨上经由支脚部件固定上侧的座椅滑轨的情况下，如果第二防剥离部件和支脚部件被一起紧固于下侧的座椅滑轨的上轨道，则无需除将支脚部件固定于下侧的座椅滑轨的上轨道用的部件以外还使用将第二防剥离部件固定于下侧的座椅滑轨的上轨道用的部件，可以削减零件数量，因此进一步削减制造成本。另外，由于从固定于座椅主体的安全带输入的负荷具有大的横向向量分量，因此，上侧的座椅滑轨为横向座椅滑轨的情况相比为纵向座椅滑轨的情况，更容易引起滑轨轨道的剥离，但由于具备上述那样的防剥离机构，从而能够有效地防止横向座椅滑轨的剥离。因此，在横向座椅滑轨设于上侧的情况下，能够更大地享有本技术的防剥离机构的效果。附图说明图1是本技术一实施方式的车辆用座椅的要部的背面图；图2是上述实施方式的车辆用座椅的A — A剖面图；图3是现有一般的车辆用座椅的与图2相对应的部位的剖面图。标号说明2 横向座椅滑轨21横向下轨道22横向上轨道3 纵向座椅滑轨31纵向下轨道32纵向上轨道4 支脚部件51第一防剥离部件51a 第一^^合部52第二防剥离部件42a第二卡合部6滑轨锚固件具体实施方式下面，参照附图详细说明本技术一实施方式的车辆用座椅。图1及图2所示的车辆用座椅I在座椅为三列构成的车辆中作为第二列的座椅被使用。纵向座椅滑轨3固定于地板面，在纵向座椅滑轨3之上安装有横向座椅滑轨2。在横向座椅滑轨2上安装有座椅主体10。座椅主体10通过纵向座椅滑轨3可相对于车辆地板面在车辆前后方向上移动，且通过横向座椅本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用座椅，上下设置有使座椅主体相对于车辆地板面沿车辆前后方向移动的纵向座椅滑轨和使所述座椅主体相对于车辆地板面沿车辆宽度方向移动的横向座椅滑轨，所述纵向座椅滑轨由以车辆前后方向为长度方向的下轨道和可滑动地卡合于该下轨道的上轨道构成，所述横向座椅滑轨由以车辆宽度方向为长度方向的下轨道和可滑动地卡合于该下轨道的上轨道构成，所述两个座椅滑轨中设于下侧的座椅滑轨的下轨道被固定于车辆地板面，设于上侧的座椅滑轨的下轨道相对于所述设于下侧的座椅滑轨的上轨道被固定，所述座椅主体被固定于所述设于上侧的座椅滑轨的上轨道，所述车辆用座椅的特征在于，具备：板状的第一防剥离部件，上端固定于所述座椅主体，在下端具有第一卡合部；以及板状的第二防剥离部件，下端直接固定于所述设于下侧的座椅滑轨的上轨道，在上端具有能够与所述第一防剥离部件的第一卡合部卡合的第二卡合部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：今城卓，本多宽正，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，
类型：实用新型
国别省市：