GDI发动机的低压燃料泵控制方法技术

一种GDI发动机的低压燃料泵控制方法，即用于GDI发动机的燃料进料系统的低压燃料泵控制方法，所述GDI发动机的燃料进料系统包括低压系统和高压系统，所述方法包括：针对在驱动发动机的过程中可能出现的各种问题，通过可变控制低压系统的低压燃料泵来对低压燃料泵进行控制，以改进车辆的燃料效率。在各种情况下，该方法在相对较高的压力下驱动低压燃料泵，所述相对较高的压力高于燃料效率压力。

【技术实现步骤摘要】
GDI发动机的低压燃料泵控制方法相关申请的交叉引用本申请要求2011年12月1日提交的韩国专利申请第10-2011-0127452号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本公开涉及控制汽油直喷(GDI)发动机的低压燃料泵的方法。更具体地，本公开涉及克服在对低压泵进行可变控制的过程中出现的缺点以改进车辆燃料效率并确保驱动稳定性的技术。
技术介绍
为了通过高压向燃烧室中喷射燃料，GDI发动机包括燃料供给系统，该燃料供给系统具有低压系统和高压系统。高压系统进一步对主要由低压系统加压过的燃料进行压缩，以将压缩过的燃料通过喷射器直接喷射至燃烧室中。现有的低压系统驱动低压燃料泵，从而以设计的最大流率供给燃料并保持预设的燃料压力。由于预设的燃料压力和流率确定为足以应对可在随着车辆的驱动条件而变化的高压系统中的各种情况，因此在大多数情况下低压燃料泵被过度驱动而连续地形成在正常条件下不必要的燃料压力和流率。低压燃料泵的过度驱动是由于过度地驱动低压燃料泵超过了GDI燃料供给系统的需求而引起，由此导致不期望的燃料消耗和较差的车辆燃料效率。因此，如果可变控制低压系统以提供适合车辆驱动状况的燃料压力和流率，则由低压燃料泵消耗的能量得以减少，车辆燃料效率得以改进。图1是示出了GDI发动机的低压系统的视图，所述低压系统使用无刷直流(BLDC)马达作为低压燃料泵。在GDI发动机的低压系统中，当发动机控制器500向泵控制器502提供目标燃料压力时，泵控制器502接收来自安装到低压燃料泵504中的燃料压力传感器506的信号，并在PID(比例、积分、微分)控制下控制低压燃料泵504以实现目标燃料压力。上述压力控制对应于由发动机尽可能的实时地消耗的燃料量，并能够改变流率从而使得与总是提供最大流率的现有压力控制相比，由低压燃料泵消耗的电流降低了，且燃料效率可得以改进。然而，当相对于高压系统的驱动状况而言低压系统的供给流率小时，或者当低压系统的预设目标燃料压力不足且不适合保持高压系统大体所需的压力时，可能出现严重的问题。这类严重问题包括发动机失灵和发动机熄火。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本申请致力于解决与现有技术相关的上述问题。本申请提供一种用于GDI发动机的燃料供给系统的低压燃料泵控制方法，所述燃料供给系统包括低压系统和高压系统。该方法针对在驱动发动机过程中可能出现的各种问题，通过可变控制低压系统的低压燃料泵来对低压燃料泵进行控制，以改进车辆的燃料效率。该方法的益处在于，安装有GDI发动机的车辆的燃料效率可得以改进，驱动GDI发动机的稳定性可得以确保，以及车辆的生产率可最终得以提高。根据本申请的各个方面，提供一种可变控制GDI发动机的燃料供给系统中低压系统的低压燃料泵的方法，该方法包括：当GDI发动机停机时在车辆的点火开关处于接通位置(KEY-ON)的情况下驱动低压燃料泵；和将低压燃料泵的目标燃料压力设定为相对较高的压力，该相对较高的压力高于在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内着眼于燃料效率的燃料压力。根据本申请的各个方面，还提供一种可变控制GDI发动机的燃料供给系统中低压系统的低压燃料泵的方法，该方法包括：在GDI发动机摇车起动时将低压燃料泵的目标燃料压力设定为相对较高的压力，该相对较高的压力高于在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内着眼于燃料效率的燃料压力。根据本申请的各个方面，还提供一种可变控制GDI发动机的燃料供给系统中低压系统的低压燃料泵的方法，该方法包括：在相对较高的压力下连续驱动低压燃料泵，直至在车辆的点火开关处于关断位置(KEY-OFF)时主继电器闭合，所述相对较高的压力高于在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内着眼于燃料效率的燃料效率压力。根据本申请的各个方面，提供一种可变控制GDI发动机的燃料供给系统中低压系统的低压燃料泵的方法，该方法包括：在车辆的点火开关处于关断位置之后GDI发动机正在冷却时的均热下，以预设的时间间隔驱动低压燃料泵达预设的持续时间。根据本申请的各个方面，提供一种可变控制GDI发动机的燃料供给系统中低压系统的低压燃料泵的方法，该方法包括：当发生以下情况中的至少一种情况时，在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内的高压下驱动低压燃料泵，其中所述情况包括高压系统故障、极高温度行驶、极低温度行驶、极端的高地行驶或HIGHDI燃料检测。根据本申请的各个方面，提供一种可变控制GDI发动机的燃料供给系统中低压系统的低压燃料泵的方法，该方法包括：在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内的高压下驱动低压燃料泵；以及为了改进燃料效率限制闭环发电控制，以确保在高压下驱动低压燃料泵的过程中电池的足够电压。根据本申请的各个方面，提供一种可变控制GDI发动机的燃料供给系统中低压系统的低压燃料泵的方法，该方法包括：在GID发动机摇车起动时，在当GDI发动机停机时车辆的点火开关处于接通位置的情况下，以预设的时间间隔在相对较高的压力下驱动低压燃料泵达预设的持续时间，直至在车辆的点火开关处于关断位置时和在车辆的点火开关处于关断位置之后当GDI发动机正在冷却时的均热下主继电器闭合，所述相对较高的压力高于在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内着眼于燃料效率的燃料效率压力。根据本申请，在GDI发动机的燃料供给系统(包括低压系统和高压系统)中，GDI发动机的低压燃料泵控制方法，针对在驱动发动机的过程中可能出现的各种问题，通过可变控制低压系统的低压燃料泵来对低压燃料泵进行控制以改进车辆的燃料效率，使得安装有GDI发动机的车辆的燃料效率可得以改进，驱动GDI发动机的稳定性可得以确保，以及车辆的生产率可最终得以提高。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1是显示使用BLDC马达作为低压燃料泵的GDI发动机的现有低压系统的操作的视图。图2是显示根据本申请的GDI发动机的示例性低压燃料泵控制方法的曲线图。图3是显示根据本申请的GDI发动机在点火开关处于接通位置时的示例性低压燃料泵控制方法的流程图。图4是显示根据本申请在GDI发动机摇车起动时的示例性低压燃料泵控制方法的流程图。图5是显示根据本申请的GDI发动机在点火开关处于关断位置时的示例性低压燃料泵控制方法的流程图。图6是显示根据本申请的GDI发动机在均热时的示例性低压燃料泵控制方法的流程图。图7是显示根据本申请的GDI发动机在低压燃料泵需要在高压下驱动的情况下，其示例性的低压燃料泵控制方法的流程图；以及图8是显示当低压燃料泵在高压下驱动时限制车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变地控制GDI发动机的燃料进料系统中低压系统的低压燃料泵的方法，所述方法包括：当GDI发动机停机时在车辆的点火开关处于打火位置时驱动低压燃料泵；和将低压燃料泵的目标燃料压力设定为相对较高的压力，该相对较高的压力高于在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内致力于燃料效率的燃料压力。

【技术特征摘要】
2011.12.01 KR 10-2011-01274521.一种可变控制GDI发动机的燃料供给系统中低压系统的低压燃料泵的方法，所述方法包括：当GDI发动机停机时在车辆的点火开关处于接通位置时驱动低压燃料泵；和将低压燃料泵的目标燃料压力设定为相对较高的压力，该相对较高的压力高于在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内着眼于燃料效率的燃料压力，其中，在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内着眼于燃料效率的燃料压力是指，当发动机驱动时在通常情况下所需的在低压侧形成燃料压力的范围内设定的尽可能低的压力,其中,所述方法还包括:在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内的相对较高的压力下驱动低压燃料泵；以及为了改进燃料效率而限制闭环发电控制，以确保在相对较高的压力下驱动低压燃料泵的过程中电池的足够电压。2.根据权利要求1所述的可变控制GDI发动机的燃料供给系统中低压系统的低压燃料泵的方法，其中在点火开关处于接通位置时，根据GDI发动机的冷却剂的温度设定低压燃料泵的目标燃料压力。3.根据权利要求1所述的可变控制GDI发动机的燃料供给系统中低压系统的低压燃料泵的方法，其中在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内的所述相对较高的压力处于4巴至6巴的范围。4.根据权利要求2所述的可变控制GDI发动机的燃料供给系统中低压系统的低压燃料泵的方法，其中在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内的所述相对较高的压力处于4巴至6巴的范围。5.一种可变控制GDI发动机的燃料供给系统中低压系统的低压燃料泵的方法，所述方法包括：在GDI发动机起动时，将低压燃料泵的目标燃料压力设定为相对较高的压力，该相对较高的压力高于在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内着眼于燃料效率的燃料压力，其中，在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内着眼于燃料效率的燃料压力是指，当发动机驱动时在通常情况下所需的在低压侧形成燃料压力的范围内设定的尽可能低的压力,其中,所述方法还包括:在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内的相对较高的压力下驱动低压燃料泵；以及为了改进燃料效率而限制闭环发电控制，以确保在相对较高的压力下驱动低压燃料泵的过程中电池的足够电压。6.根据权利要求5所述的可变控制GDI发动机的燃料供给系统中低压系统的低压燃料泵的方法，其中将在摇车起动时低压燃料泵的目标燃料压力保持由冷却剂温度和均热时间所确定的预设持续时间，其中，均热是指在均热下发动机通过点火开关处于关断位置而停机并正在冷却。7.根据权利要求5所述的可变控制GDI发动机的燃料供给系统中低压系统的低压燃料泵的方法，其中在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内的所述相对较高的压力处于4巴至6巴的范围。8.一种可变控制GDI发动机的燃料供给系统中低压系统的低压燃料泵的方法，所述方法包括：在相对较高的压力下连续驱动低压燃料泵，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李范基，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：