电动汽车冷却水路、电动汽车冷却系统以及电动汽车技术方案

电动汽车冷却水路，其中，该电动汽车冷却水路包括至少两个单元水路(5，6)，各个单元水路分别经过电动汽车上的不同的待冷却部件，并且每个所述单元水路的两端分别与散热器(1)的进水室(2)和出水室(3)连通以各自形成循环水路。此外，本发明专利技术还提供一种具有所述电动汽车冷却水路的电动汽车冷却系统以及电动汽车。本发明专利技术的电动汽车冷却水路以及由此形成的电动汽车冷却系统通过形成两个以上的独立的或并联的冷却循环水路，使得各个单元水路上的待冷却部件相对减少，从而简化了水路布置，显著减小了冷却水流动阻力，从而使得冷却水能够循环通畅，从而能够有效地对电动汽车的各个待冷却部件进行冷却。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车冷却系，具体地，涉及一种电动汽车冷却水路。进一步地，本专利技术涉及一种具有所述电动汽车冷却水路的冷却系统。此外，本专利技术还涉及一种电动汽车。
技术介绍
目前电动汽车的发展越来越快，用于动力输出的电机及控制器等部件均需要冷却降温来保证其性能，现有的电动汽车通常采用水冷却系统进行散热冷却。因此，电动汽车冷却系统的冷却水路循环至关重要。现有的电动汽车冷却水路基本采用串联水路，即冷却水路经由电动汽车上各个需要冷却的零部件再流入散热器，从而形成一个大循环水路。由于整个回路中需要冷却部件多，系统阻力大，若想保证冷却水循环畅通且维持一定的流量，则需要功率大、流量高的电子水泵(电动汽车冷却系统一般采用电子水泵)。但是，目前国内外此种高性能水泵仍旧缺乏，且价格闻昂。尤其是，目前随着电动汽车上集成的功能日益增多，需要冷却的单元也日趋增多，特别是大型纯电动汽车，其存在多个电机、控制器，导致冷却系统的冷却水路复杂，水阻大而导致冷却水局部循环不畅或困难，冷却单元局部水温高的问题，同时电子水泵性能低，其也满足不了复杂的水路循环功能，由于冷却单元多，水路复杂。这常常导致电动汽车上的需要冷却的本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车冷却水路，其中，该电动汽车冷却水路包括至少两个单元水路(5，6)，各个所述单元水路(5，6)分别经过电动汽车上的不同的待冷却部件，并且每个所述单元水路(5，6)的两端分别与散热器(1)的进水室(2)和出水室(3)连通以各自形成循环水路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洁，周晓燕，李国红，张文明，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：