充电系统以及电动车管理方法技术方案

本发明专利技术提供一种充电系统，包括一管理装置以及多个充电装置。管理装置包括一排程控制模块以及一多对多充电主机。排程控制模块用以根据一停留时间与一充电时间进行一动态排程，并根据一插队要求重新进行动态排程。多对多充电主机用以根据一电池信息计算充电时间，并根据动态排程对多个电动车进行充电。多个充电装置用以耦接至管理装置，其中每一充电装置包括一输入接口以及一充电插头。输入接口用以接收停留时间以及一电量需求。充电插头用以连接电动车中的一者并接收电池信息，以及对连接的电动车进行充电。本发明专利技术还有电动车管理方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是关于一种电动车的充电系统与电动车管理方法，特别系关于一种可进行多对多充电程序的电动车管理方法。
技术介绍
电动车为一种替代运输工具，并且，其某些实施方式更优于使用传统燃料的车辆。电动车的不同应用以及设计会带来不同的优点，举例说明，可包括减少污染以及/或废气排放、提升电量使用效能、增强可靠度、降低维修需求、以及/或较不依赖提供日渐不足的传统燃料。电动车以及其相关革新与应用也演变为许多绿能科技的一环，目标是减少温室效应气体、达成能源再利用或保护，且采用可再生能源技术，例如可通过煞车电量、太阳能、或其它能源充电的燃料电池以及/或电池系统。电池系统是电动车的主要电量来源之一，已被应用在许多电动车上，包括 Chevrolet Volt 、Telsa Roadster 、Nissan Leaf 等。电动车的电池系统需经常充电。然而，不同的电池系统可能有不同的充电要求及考虑电池单元设计、材料、操作条件等影响充电程序或其控制的因素。此外，不同的充电装置或充电站可能提供不同的充电条件，影响电池系统的充电方式，或其接收电力的方式。车辆所有者可能会想要随时掌握充电程序，了解计费是否正确、以及/或了解电动车充电的其它信息。目前的充电装置、充电站、或电动车普遍缺乏得以适宜控制或了解充电程序、收费正确性以及/或电动车充电的其它信息的系统或方法。由于缺乏合适的系统或方法，充电计费可能会不正确、不透明、不可靠，并衍生计费误差责任归属问题。因此，亟需发展一种理想的电池系统的充电系统以及/或方法，其中提供传统系统、方法或电动车所未能提供或实现的某些监测或控制技术。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种充电系统，包括一管理装置以及多个充电装置。管理装置包括一排程控制模块以及一多对多充电主机。排程控制模块用以根据一停留时间与一充电时间进行一动态排程，并根据一插队要求重新进行动态排程。多对多充电主机用以根据一电池信息计算充电时间，并根据动态排程对多个电动车进行充电。多个充电装置用以耦接至管理装置，其中每一充电装置包括一输入接口以及一充电插头。输入接口用以接收停留时间以及一电量需求。充电插头用以连接电动车中的一者并接收电池信息，以及对连接的电动车进行充电。本专利技术实施例另提供一种电动车管理方法，适用于一电动车管理系统中的多个充电系统，其中每一充电系统用以对多个电动车进行充电，其方法包括当一充电插头连接至电动车中的一第一电动车时，接收第一电动车的一电池信息、一停留时间以及一电量需求；根据电池信息以及电量需求计算一所需充电时间；当所需充电时间小于停留时间时，开始进行一充电程序；以及当第一电动车与子充电系统分尚时，根据第一电动车与子充电系统连接的时间、插队要求及动态排程进行一计费。其中，充电程序包括根据停留时间以及所需充电时间进行一动态排程；当接收到一插队要求时，根据插队要求重新进行动态排程；以及根据动态排程对电动车进行充电。本专利技术实施例另提供一种电动车管理方法，包括传送连接于一第一充电系统的一电动车的一数据至一第二充电系统，其中数据包括电动车的一辨识数据、一开始充电时间、一停留时间、一电池信息以及一电量需求；根据数据计算第二充电系统可否在停留时间内满足电量需求，并产生一结果传送至第一充电系统；当结果是第二充电系统可在停留时间内满足电量需求时，通过第一充电系统传送一预约要求至第二充电系统，预约要求包括电动车的辨识数据以及一预约凭证，其中预约凭证包括第一电动车的一识别数据、一预约停留时间以及一预约电量需求；以及当第二充电系统接收到预约要求时，第二充电系统传送一预约确认至第一充电系统，其中预约确认包括第二充电系统的一辨识数据以及一预约凭证。附图说明图1为本专利技术所提供的电动车管理系统的示意图；图2为本专利技术所提供的充电系统的方块图；图3为本专利技术所提供的排程控制模块的方块图；图4为本专利技术所提供的一种电动车管理方法的流程图；图5 图16为本专利技术所提供的一种电动车管理方法的信号流程图，其中有图7A、图 7B、图 8A、图 8B、图 10A、图 10B、图 11A、图 11B、图 12A、图 12B、图 14A、图 14B。主要元件符号说明100 电动车管理系统；110 网络；1001-100N 充电系统；210 管理装置；212 排程控制模块；214 多对多充电主机；216 网络模块；2201-220N 充电装置；222 输入接口；224 充电插头；226 输出接口；228 网络模块；318 认证模块；302 储存装置；304 充电时间预估模块；306 控制模块；308 排程演算模块；310 插队模块；312 内部通讯接口；314 外部通讯接口；316 计费模块；Tl 停留时间；Pl 电量需求；BI 电池信息；Rl 执行结果报告；T2 充电时间；T3 所需充电时间；Tl’ 已修正的停留时间；PT 已修正的电量需求。具体实施例方式以下将详细讨论本专利技术各种实施例的装置及使用方法。然而值得注意的是，本专利技术所提供的许多可行的专利技术概念可实施在各种特定范围中。这些特定实施例仅用于举例说明本专利技术的装置及使用方法，但非用于限定本专利技术的范围。图1为本专利技术所提供的电动车管理系统的示意图。电动车管理系统100包括多个充电系统1001-100N。充电系统1001-100N可透过网络110互相进行沟通以及信息交换，网络110可为因特网(Internet)、3G行动网络或2G行动网络等网络接口，但不限定于此。充电系统1001-100N的架构将以充电系统1001为例，于图2进行说明。图2为本专利技术所提供的充电系统的方块图。充电系统1001包括一管理装置210以及多个充电装置2201-220N。每一充电装置2201-220N分别耦接至管理装置210，并且分别用以与一台电动车进行连接。每一充电装置2201-220N各包括一输入接口 222、一充电插头224、一输出接口 226以及一网络模块228。输入接口 222用以接收由使用者输入的一停留时间Tl以及一电量需求P1，其中停留时间Tl代表使用者预计将电动车停放于充电系统1001的时间，而电量需求Pl代表使用者预计将电动车的电池充多少电。在本专利技术的另一实施例中，充电系统1001亦可根据使用者输入的预计行驶距离或者目的地，计算电量需求P1。举例而言，电量需求Pl可为一电池电量的百分比。充电插头224用以连接电动车，并自电动车接收一电池信息BI，以及对电动车进行充电。输出接口 226用以显示多对多充电主机214的使用状况、收费的计算方式以及各种数据，在此不受限制。网络模块228用以执行付费的认证服务以及交换使用者的联络方式。另外，网络模块228亦用以与管理装置210进行通讯，以交换输入输出接口 222以及输出接口 226的信息。举例而言，网络模块228可为一近距离无线通讯(Near Field Communication, NFC) RFID或者无线射频识别(RadioFrequency Identification, RFID)的读取器,用以与使用者的标签进行认证。管理装置210用以接收来自充电装置2201-220N的信息，并且控制充电装置2201-220N分别对所连接的电动车进行充电。管理装置210包括一排程控制模块212、一多对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电系统，其特征在于，包括：一管理装置以及多个充电装置；其中：一管理装置，包括：一排程控制模块，用以根据一停留时间与一充电时间进行一动态排程，并根据一插队要求重新进行上述动态排程；以及一多对多充电主机，用以根据一电池信息计算上述充电时间，根据上述动态排程对多个电动车进行充电；多个充电装置，耦接至上述管理装置，其中每一上述充电装置包括：一输入接口，用以接收上述停留时间以及一电量需求；以及一充电插头，用以连接上述电动车中的一者并接收上述电池信息，以及对连接的上述电动车进行充电。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐玉青，颜在贤，林湧钧，
申请(专利权)人：财团法人工业技术研究院，
类型：发明
国别省市：