水陆两栖电动车制造技术

本发明专利技术涉及交通供给领域，具体公开了一种水陆两栖电动车，包括车身、底盘和驱动装置，所述水陆两栖电动车还包括发电装置和蓄电装置，所述发电装置与蓄电装置连接，所述蓄电装置又与驱动装置连接，所述发电装置为太阳能发电装置、风力发电装置、势能发电装置和燃料发电装置中的全部或几种。本发明专利技术采用多种发电装置对蓄电装置进行充电，蓄电装置与驱动电机连接，通过驱动电机带动驱动螺旋桨旋转为电动车提供驱动力，其结构简单，故障率低，对地理环境的适应性强，可以长时间在野外作业或探险，用途广泛。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通工具领域，尤其涉及一种水陆两栖电动车。
技术介绍
目前，水陆两栖汽车都是以燃料发动机做为动カ源，在汽车上加装船用螺旋桨实现在水中行驶的效果。这种水陆两栖汽车存在许多缺点:1、由于依靠燃料发动机带动车轮进行轮式驱动，汽车难以在松软、泥泞及沙漠地带正常行驶；2、采用燃料发动机的汽车结构复杂，在条件恶劣的地域行驶时，故障率高，而且ー旦发生故障很难进行自行维修；3、采用燃料发动机驱动的汽车携帯的燃料有限，不适宜深入到远离燃料补给的荒漠深山等地域进行长时间的作业或探险。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的目的是提供一种水陆两栖电动车，以克服现有技术的水陆两栖车难以在松软、泥泞及沙漠地帯正常行驶，在条件恶劣的地域故障率高且难以自行维修，无法独立进行长时间作业等问题。(ニ)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供了ー种水陆两栖电动车，包括车身、底盘和驱动装置，所述水陆两栖电动车还包括发电装置和蓄电装置，所述发电装置与蓄电装置连接，所述蓄电装置又与驱动装置连接，所述发电装置为太阳能发电装置、风カ发电装置、势能发电装置和燃料发电装置中的全部或几种。优选地，所述驱动装置包括车轮、驱动螺旋桨和驱动电机，所述车轮位于底盘上，所述驱动螺旋桨固定在车身上，其朝向车身的前方或后方，所述驱动电机分别与蓄电装置和驱动螺旋桨连接，所述驱动电机为驱动螺旋桨提供旋转的驱动カ。优选地，所述太阳能发电装置为太阳能发电电池板，所述太阳能发电电池板位于车身的顶部，且与蓄电装置连接。优选地，所述锋利发电装置为风カ发电机，所述风カ发电机位于车身的顶部，且与蓄电装置连接。优选地，所述势能发电装置为势能发电离合器和发电机，所述势能发电离合器与发电机连接，所述发电机与蓄能装置连接。优选地，所述燃料发电装置为燃料箱和燃料发电机，所述燃料箱与燃料发电机连接，所述燃料发电机与蓄电装置连接。优选地，所述底盘为格箱结构。优选地，所述底盘的格箱结构中填充发泡材料。优选地，所述水陆两栖电动车还包括前置螺旋桨和前置电机，所述前置螺旋桨固定在车身前端，所述前置螺旋桨朝向水陆两栖电动车前方的斜上方，所述前置电机与蓄电装置连接，其为前置螺旋桨提供旋转的驱动カ。优选地，其特征在于，所述水陆两栖电动车还包括气囊和电动风泵，所述电动风泵为气囊充气，所述气囊设置在底盘的两侧，所述电动风泵与蓄电装置连接。(三)有益效果本专利技术的水陆两栖电动车采用多种发电装置对蓄电装置进行充电，蓄电装置与驱动电机连接，通过驱动电机带动驱动螺旋桨旋转为电动车提供驱动カ，其结构简単，故障率低，对地理环境的适应性强，可以长时间在野外作业或探险，用途广泛。附图说明图1为本专利技术实施例的水陆两栖电动车的外部侧视图；图2为本专利技术实施例的水陆两栖电动车的内部侧视图；图3为本专利技术实施例的水陆两栖电动车的前视图；图4为本专利技术实施例的水陆两栖电动车的后视图；图5为本专利技术实施例的水陆两栖电动车的太阳能电池板和风カ发电机为工作状态时的前视图；图6为本专利技术实施例的水陆两栖电动车的俯视图；图7为本专利技术实施例的水陆两栖电动车的底盘示意图。图中，1:前置螺旋桨；2:前置电机；3:风カ发电机；4:风カ发电机风标；5:下层太阳能发电电池板支架，6:上层太阳能发电电池板；7:下层太阳能发电电池板；8:风カ发电机立杆；9:风カ发电机立杆支座；10:风カ发电机立杆扇形蜗轮；11:风カ发电机立杆蜗杆；12:驱动电机；13:驱动螺旋桨；14:势能联接器；15:气囊护板；16:电动风泵；17:燃料发电机；18:势能踏板；19:势能尚合器；20:势能传动立轴；21:蜗轮杆转动手柄；22:气囊；23:底盘；24:发泡聚乙烯。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进ー步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。此外，在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。如图1-7所示，本实施例的水陆两栖电动车包括车身、底盘23、车轮、驱动螺旋桨13、前置螺旋桨1、蓄电装置、驱动电机12、前置电机2、发电装置、气囊22和电动风泵16 ；所述蓄电装置选用高能电池，位于车身内，所述发电装置与高能电池连接，用于为高能电池补充电能，所述高能电池分别于驱动电机12、前置电机2和电动风泵连接，用于为驱动电机12、前置电机2和电动风泵16连接提供电能。驱动螺旋桨13和驱动电机12均为两个，一个驱动电机12与一个驱动螺旋桨13连接，驱动电机12为驱动螺旋桨13的转动提供驱动カ；两个驱动螺旋桨13横向排列固定在车身的后上方，且驱动螺旋桨13朝向水陆两栖电动车的后方，两个驱动电机12位于车身内；通过驱动螺旋桨13的旋转推动水陆两栖电动车前进，这种驱动方式不依赖轮胎的对地面的摩擦力，在水中、松软、泥泞、沙漠、坡路等地理环境仍有很强的通过性，而且，这种驱动方式结构简单，克服了现有技术的水陆两栖车采用燃料发动机进行驱动，汽车结构复杂，在条件恶劣的地域行驶故障率高，一旦发生故障很难自行维修等缺点，这对在很难得到救援的野外作业或探险尤其重要。本专利技术中驱动螺旋桨13的位置可以根据实际情况而改变，如位于车身的两侧等，且驱动螺旋桨13的数量也可以根据具体的车身重量及速度要求而进行改变。前置螺旋桨I与前置电机2连接，前置电机2为前置螺旋桨的转动提供驱动カ，前置螺旋桨I固定在车身前端，前置螺旋桨I朝向水陆两栖电动车前方的斜上方，前置电机2位于车身内；水陆两栖电动车在遇到坡路、松软、泥泞、沙漠地帯及水中行驶困难时，可以启动前置螺旋桨1，将汽车前轮向上抬起，降低前轮阻力，増加驱动力，提高汽车的通过性。本专利技术中前置螺旋桨I的位置可以根据实际情况而改变，如位于车身的两侧等，且前置螺旋桨I的数量也可以根据具体的车身重量而进行改变，前置螺旋桨I的朝向也可以根据实际路况进行适当调整。水陆两栖电动车的底盘23为格箱结构，所述格箱结构中设有发泡材料，所述发泡材料优选为发泡聚こ烯24，当然，发泡材料也可以选用其他类似的材料；采用格箱结构填充发泡材料的底盘浮力大、強度高，抵抗碰撞的能力强，格箱结构及发泡材料产生的浮力足以保证水陆两栖电动车浮在水面上行驶。车身两侧的下部设有内藏式气囊22，气囊22外部设有气囊护板15，气囊护板15通过弹簧的作用カ压住未充气的气囊，气囊22与电动风泵连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水陆两栖电动车，包括车身、底盘和驱动装置，其特征在于，所述水陆两栖电动车还包括发电装置和蓄电装置，所述发电装置与蓄电装置连接，所述蓄电装置又与驱动装置连接，所述发电装置为太阳能发电装置、风力发电装置、势能发电装置和燃料发电装置中的全部或几种。

【技术特征摘要】
1.ー种水陆两栖电动车，包括车身、底盘和驱动装置，其特征在于，所述水陆两栖电动车还包括发电装置和蓄电装置，所述发电装置与蓄电装置连接，所述蓄电装置又与驱动装置连接，所述发电装置为太阳能发电装置、风カ发电装置、势能发电装置和燃料发电装置中的全部或几种。2.根据权利要求1所述的水陆两栖电动车，其特征在于，所述驱动装置包括车轮、驱动螺旋桨和驱动电机，所述车轮位于底盘上，所述驱动螺旋桨固定在车身上，其朝向车身的前方或后方，所述驱动电机分别与蓄电装置和驱动螺旋桨连接，所述驱动电机为驱动螺旋桨提供旋转的驱动力。3.根据权利要求1所述的水陆两栖电动车，其特征在于，所述太阳能发电装置为太阳能发电电池板，所述太阳能发电电池板位于车身的顶部，且与蓄电装置连接。4.根据权利要求1所述的水陆两栖电动车，其特征在于，所述锋利发电装置为风カ发电机，所述风カ发电机位于车身的顶部，且与蓄电装置连接。5.根据权利要求1所述的水陆两栖电动车，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李楠，姚乐，
申请(专利权)人：李楠，姚乐，
类型：发明
国别省市：