一种自充气轮胎组件包括连接到轮胎上并且限定出空气通路的空气管，所述空气管由柔性材料构成，所述柔性材料可操作以允许与轮胎印迹相对的空气管段被压平、关闭所述通路，并且弹性地展开回复为初始构型。所述空气管在与轮胎旋转方向相对的方向上顺序地被轮胎印记压平，从而沿空气通路将空气泵送至入口装置用于从所述通路中排出或者泵送至出口装置用于引导进入到轮胎胎腔中。所述入口装置被定位在环形通路内，相对于出口装置呈180度，从而使得空气管被轮胎印记顺序地压平影响到在轮胎前向或反向旋转时沿空气通路进行的空气的泵送。本发明专利技术还包括用于调节进入所述胎腔中的轮胎胎腔压力和流量的出口装置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术大体涉及自充气轮胎，并且更具体地涉及用于这样的轮胎的泵机构。
技术介绍
正常的空气扩散随时间降低轮胎压力。轮胎的平常状态处于充气状态。相应地，驾驶员必须反复动作以维持轮胎压力，否则驾驶员将会看到降低的燃料经济性、缩短的轮胎寿命以及降低的车辆制动和操纵性能。轮胎压力监测系统已经被建议用以当轮胎压力显著低时警告驾驶员。然而，这样的系统依然依赖于当被警告对轮胎再充气到建议的压力时采取补救动作的驾驶员。因此，期望在轮胎内合并将使轮胎自充气的自充气特征，以便于补偿轮胎压力随时间的任何下降，而无需驾驶员的介入。定义 轮胎的〃高宽比〃表示其截面高度(SH)与其截面宽度(SW)的比值乘以百分之百来表示为百分比。〃不对称胎面〃表示具有关于轮胎的中心面或赤道平面EP不对称的胎面花纹的胎面。〃轴向的〃和〃轴向地〃表示平行于轮胎旋转轴线的线或方向。〃缓冲容量〃意指泵最小容量。〃胎圈包布〃是放置在轮胎胎圈外侧周围的窄带形材料，用于保护帘布层免受磨损和切割到轮辋并且分散轮辋上方的挠曲。〃周向的〃表示垂直于轴向沿环形胎面表面的周边延伸的线或方向。〃赤道中心平面(CP) 〃表示垂直于轮胎的旋转轴线并经过胎面中心的平面。〃印迹〃表示在零速度及标准负载和压力下，轮胎胎面与平坦表面的接地面积或接触面积。〃内侧面〃表示当轮胎安装在车轮上并且车轮安装在车辆上时最靠近车辆的轮胎侧面。〃横向〃表示轴向方向。"横向边缘"表示在标准负载和轮胎充气情况下测量的、与轴向最外侧的胎面接地面积或印迹相切的线，这些线平行于赤道中心平面。"净接触面积"表示在围绕胎面整个圆周的横向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以横向边缘之间整个胎面的总面积。〃非定向胎面〃表示如下胎面:没有优选的前进行进方向也不要求设置在车辆上特定的一个或多个车轮位置来确保胎面花纹与优选的行进方向对准。相反地，定向胎面花纹具有优选的需要特定车轮定位的行进方向。〃外侧面〃表示当轮胎安装在车轮上且车轮安装于车辆上时最远离车辆的轮胎侧面。〃蠕动的〃表示通过沿管状通道推动例如空气的内含物的波状收缩进行的操作。"蠕动泵管"意指在轮胎中成形的或模制成型的管或者可以在硫化固化后或在硫化固化前被插入的嵌入的管。〃泵最小容量〃或者〃缓冲容量〃意指泵的可变容量的最小值。〃泵最大容量〃意指位于蠕动泵管入口与出口阀门之间的流体的容量。〃泵可变容量〃意指位于夹紧的管路径与出口阀门进口之间的流体的容量。〃径向的〃和〃径向地〃表示在径向方向上朝着或远离轮胎的旋转轴线的方向。附图说明下面将以举例方式并且参照附图描述本专利技术，其中: 图1是示出了用于蠕动泵组件的阀门、管和过滤器的等轴测图。图2是被安装在轮胎中的图1所示组件的侧视图。图3是轮胎和轮辋组件的局部放大剖视图，所述轮胎和轮辋组件具有被安装在轮胎中的泵阀门机构。图3A是图3所示泵阀门机构的放大透视图。图4是本专利技术的调节器机构的第一实施例的透视图。图5是沿着方向5-5穿过图4所示的调节器机构截取的局部剖视图。图6和7是分别处于运行状态的、位于关闭位置的和位于打开位置的调节器机构的剖视图。图8是位于第一位置处的本专利技术的调节器机构的第二实施例的透视图。图9是位于第二位置处的图8所示调节器机构的透视图。图10是图8所示调节器机构的可调节盖帽(cap)的透视图。图11是本专利技术的泵系统的第二实施例的透视图。图12A和12B示出了可互换阀门本体的正视图。图13A、13B和13C是泵最大容量、泵可变容量、以及泵最小容量或者缓冲容量的图/Jn o具体实施例方式参见图1 一图3，轮胎组件10包括轮胎12、蠕动泵组件14、和轮胎轮辋16。该轮胎以常规方式安装到位于外轮辋凸缘20附近的一对轮辋安装表面18上。所述外轮辋凸缘20具有接合轮胎胎圈区的外轮辋表面22。所述轮胎具有常规构造，具有一对从相对的胎圈区34延伸至胎冠或轮胎胎面区域38的侧壁30。所述轮胎和轮辋围合出轮胎胎腔40。如图1 一 2所示，蠕动泵组件14包括被安装在轮胎通路44中的泵管42，所述泵管优选位于轮胎的侧壁区中，优选位于胎圈区域附近。轮胎通路在硫化过程中优选被模制成型为轮胎侧壁并且优选呈环形形状。泵管42具有通过入口装置46联接在一起的第一端42a和借助于出口装置50联接在一起的第二端42b。泵管42包括由弹性柔性材料例如塑料、硅酮、弹性体或者橡胶化合物成形的管，并且能够当所述管在外力作用下形变成压平状态时耐受反复的形变周期，并且在移除该作用力时，能够回复为剖面大致呈圆形的初始状态。所述管具有足以使用于在此所述目的的一定容量的空气操作性通过的大小的直径并且允许将所述管定位在轮胎组件内的可操作部位，如下文中所述。优选地，所述管具有圆形的剖面形状，尽管也可以采用其它形状，例如椭圆形或透镜形状。另一种可选方式是，被模制成型为或者被成形为轮胎侧壁的通路44可用作泵管42。如图2中所示，入口装置46和出口装置50被隔开所需距离，典型范围为大约90度或更大，典型地为大约180度至360度。如果选择180度的话，那么可以使用两个180度的泵。入口装置和出口装置可彼此邻近地进行设置，由此形成单个360度的泵。当然也可以采用其它变型。例如270度等。最简单形式的入口装置46可以是暴露于气氛中的入口管端部。该入口装置可以选择性地包括止回阀和/或可选的过滤器。该出口装置50是压力和流量调节装置，并且调节轮胎胎腔的最大压力。该出口装置50还起到调节流入和流出轮胎胎腔的流量的作用。在下文中对该出口装置进行更加详细地描述。如图2中所示，入口装置46和出口装置50与圆形空气管42流体连通。当轮胎在旋转方向88上进行旋转时,相对于地面98形成印记100。压缩力104受到引导从印记100进入到轮胎中并且起到压平泵42的部段110的作用。泵42的部段110的压平将位于被压平的部段110与出口装置50之间的一部分空气在如箭头84所示的方向上朝向出口装置50排出。该部分的空气然后受到调节通过出口装置50。如果位于该出口装置的入口处的压力足够高的话，那么内部阀门将打开并且充注轮胎胎腔，如在下文中所详细描述地那样。随着轮胎继续在方向88上进行旋转，先前被压平的管部段110，110’，110’’将会顺序地被沿着泵管42流入入口装置46的环境空气进行充注。自入口装置46的空气的流入持续直至随轮胎旋转88如图所示反时针进行旋转的出口装置50通过轮胎印记100。参见图2 — 4将会更好地理解蠕动泵组件的位置。在一个实施例中，蠕动泵组件14被定位在轮胎侧壁中，位于胎圈包布120中的轮辋凸缘表面26的径向外侧。如此进行定位使得，空气管42自轮胎印记100径向向内并且如此进行定位使得，被如上文中所述的来自轮胎印记的作用力压平。与印记100相对的部段110将在将管部段压靠在轮辋凸缘表面26上面的来自印记100的压缩力114的作用下被压平。尽管图中具体示出:管42的定位是在位于胎圈区域34处的轮胎的胎圈包布120与轮辋表面26之间，但是本专利技术并不受限于此，并且管42可被设置在轮胎的任何区域处，例如侧壁或胎面中的任何地方。选择蠕动泵空气管42的直径尺寸以便跨过(span)轮辋凸缘表面26的外周。压力调节出口装置 调节器装置50为压力和流量调节装置，并且调节轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自充气轮胎组件，其特征在于，该自充气轮胎组件包括：安装到轮辋的轮胎，该轮胎具有轮胎胎腔、第一侧壁和第二侧壁，该第一侧壁和第二侧壁分别从第一轮胎胎圈区域和第二轮胎胎圈区域延伸到轮胎胎面区域；连接到轮胎并且由柔性材料构成的空气管，所述柔性材料可操作以允许空气管部段的靠近轮胎印迹的一部分基本上打开和关闭所述空气管，连接到空气管的端部的调节器装置，该调节器装置包括安装在轮胎侧壁上的联结肘管，所述联结肘管具有用于与所述空气管的端部相连接的第一端和用于连接到可调节壳体的第一端的第二端，所述可调节壳体内具有由活动壁限定出的缓冲容量，所述活动壁与阀门本体相连接，其中所述阀门本体具有被接收在所述可调节壳体内的外螺纹表面。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：DPLM欣克，L勒维，G博內，
申请(专利权)人：固特异轮胎和橡胶公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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