一种轻轨用无拉杆式轴箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻轨用无拉杆式轴箱体。为了开发一种适应80km/h速度级且能通过曲线半径为R30m的线路铰接式轻轨车辆转向架的轴箱体，所述轻轨用无拉杆式轴箱体包括轴箱本体，该轴箱本体的中心位置开有轴承配合孔，该轴承配合孔的四周设有多个轴向端盖螺纹孔，所述轴箱本体的左右两端设有一个弹簧座，每个弹簧座周向设有弹簧座挡边；所述轴箱本体的顶部设有多个安装螺纹盲孔凸起，所述轴箱本体的底座两侧具有腔室，该腔室内具有加强筋。本实用新型专利技术轴箱体结构简单紧凑轻巧，拆卸简单，铸造方便，实用性强，且安全可靠美观，可适应更大范围的用户和市场需求，加强了轻轨市场的竞争力，易于推广应用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及属于城市轨道地铁、轻轨车辆结构设计领域，具体为一种轻轨用无拉杆式轴箱体。
技术介绍
转向架是列车牵引力、制动力、车辆载荷和轨道外力的直接承受者,对车辆的运行品质和乘客运输安全至关重要。转向架由构架、悬挂装置、轮对、轴箱、牵引装置、基础制动装置、驱动装置等部件构成，其中轴箱是保证车辆安全运行的重要部件，它的作用是将轮对和构架联接在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车辆沿线路的平动，它承受车辆的重量，传递各方面的作用力，并保证良好的润滑性能，使车轴在高速运转时不致发生热轴现象。所以轴箱的承载能力对轴承的使用寿命有着极大的影响。在现有技术中,转向架上一般米用双拉杆式轴箱、单拉杆式轴箱和无拉杆式轴箱。现有的转臂式轴箱、导柱式轴箱、与人字簧配合使用轴箱等无拉杆式轴箱结构存在生产铸造困难，局部细节不尽合理等问题，不能满足具有速度快、曲线通过性能好、车辆运行平稳性好的80km/h速度级且能通过曲线半径为R30m的线路铰接式轻轨车辆转向架。
技术实现思路
为了开发一种适应80km/h速度级且能通过曲线半径为R30m的线路铰接式轻轨车辆转向架的轴箱体，本技术旨在提供一种轻轨用无拉杆式轴箱体，该轴箱体结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻轨用无拉杆式轴箱体，包括轴箱本体，该轴箱本体的中心位置开有轴承配合孔（1），该轴承配合孔（1）的四周设有多个轴向端盖螺纹孔（11），所述轴箱本体的左右两端设有一个弹簧座（2），每个弹簧座（2）周向设有弹簧座挡边（3）；其特征在于，所述轴箱本体的顶部设有多个安装螺纹盲孔凸起（7），所述轴箱本体的底座（15）两侧具有腔室（14），该腔室（14）内具有加强筋（16）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周新鹏，陈喜红，颜志军，晋军辉，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43