变速器的轴减振器制造技术

本发明专利技术提供了一种变速器的轴减振器，其以如下方式通过有效减小在整个rpm范围内成问题的目标共振而改进诸如变速器的喀喇声噪音的NVH特性：通过安装将惯性作用至变速器的输入轴或输出轴、副轴或PTO轴的结构而将成问题的目标共振转化为两个分开的共振的同时，加入结构以使一个共振最小化，并附加地相对于两个共振之间的另一共振减小该共振。

【技术实现步骤摘要】
变速器的轴减振器相关申请的交叉引用本申请要求2011年11月11日提交的韩国专利申请第10-2011-0117520号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本申请涉及安装于变速器的轴上的减振器，更特别地涉及通过将附加的惯性作用至变速器的输入轴来避免在特定rpm范围内的共振，从而减小变速器的喀喇声噪音的技术。
技术介绍
如在下文所列的引文中所公开，在变速器的输入轴上提供配置为包括惯性板的输入轴减振器，以有效避免在特定rpm范围内的共振，其中当不使用双质量飞轮（DMF）时变速器的喀喇声噪音成为问题。然而，使用ISD需要准确调整以适当减小在特定rpm范围内的共振。即，如图1所示，当将未被准确调整的ISD作用至变速器的输入轴以减小1600RPM周围的共振时，初始第一共振点a被分成两个侧部而形成第一共振点a-1和第二共振点a-2，且作为两个分开的共振点之一的第二共振点a-2的振幅减小而得以获得ISD安装效果，但作为另一分开的共振点的第一共振点a-1可能被放大至比第一共振点a更大的振幅，如图1所示。因此，应采取适当的调整对策以通过在变速器的输入轴或输出轴、副轴或动力输出（PTO）轴上安装诸如ISD的结构（下文称为轴减振器）而增加惯性。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面提供了一种变速器的轴减振器，其可以以如下的方式通过有效减小在整个rpm范围内成问题的目标共振而改进诸如变速器的喀喇声噪音的NVH特性，该方式为：加入一结构以使一个共振最小化，并附加地相对于两个共振之间的另一共振减小该共振，同时通过安装将惯性作用至变速器的输入轴或输出轴、副轴或PTO轴的结构而将成问题的目标共振转化为两个分开的共振。本专利技术的各个方面提供了一种变速器的轴减振器，其包括：轴、驱动板、第一惯性板、第一弹性部件、第二惯性板和第二弹性部件，所述轴可旋转安装在变速器中；所述驱动板安装在轴上，且旋转受限；所述第一惯性板安装为可相对于所述轴旋转；所述第一弹性部件安装为在其通过所述驱动板和所述第一惯性板之间的相对旋转而被弹性变形的同时提供弹力；所述第二惯性板安装为可以所述轴作为旋转轴而相对于所述第一惯性板相对旋转；所述第二弹性部件安装为在其通过所述第一惯性板和所述第二惯性板之间的相对旋转而被弹性变形的同时提供弹力。本专利技术的各个方面提供了一种变速器的轴减振器，其包括：轴、第一惯性体和第二惯性体，所述轴可旋转安装在变速器中；所述第一惯性体被安装在所述轴上，同时可相对于所述轴在特定范围内弹性地相对旋转；所述第二弹性体可以所述轴作为旋转轴而相对于所述第一惯性体在特定范围内弹性地相对旋转。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非汽油的能源的燃料）。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为示出了相关技术中取决于变速器的输入轴的rpm的角加速度的表图。图2为示出了根据本专利技术的一个示例性的变速器的轴减振器的视图。图3为示出了根据本专利技术的另一示例性的变速器的轴减振器的视图。图4为根据本专利技术取决于示例性的变速器的输入轴的示例性角加速度的表图。应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本专利技术的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。具体实施方式下面将对本专利技术的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。参考图2和3，根据本专利技术的各个实施方案的变速器的轴减振器包括轴1、驱动板3、第一惯性板5、第一弹性部件7、第二惯性板9和第二弹性部件11，所述轴1可旋转安装在变速器中；所述驱动板3安装在轴上，且旋转受限；所述第一惯性板5安装在所述轴1上以可相对旋转；所述第一弹性部件7安装为在其通过所述驱动板3和所述第一惯性板5之间的相对旋转而被弹性变形的同时提供弹力；所述第二惯性板9安装为以所述轴1作为旋转轴而相对于所述第一惯性板5可相对旋转；所述第二弹性部件11安装为在其通过所述第一惯性板5和所述第二惯性板9之间的相对旋转而被弹性变形的同时提供弹力。即，本专利技术为一种结构，所述结构包括作为第一惯性体的第一惯性板5，所述第一惯性体安装在轴1上以相对于可旋转安装于变速器中的轴1在特定范围内可弹性地相对旋转，并包括作为第二惯性体的第二惯性板9，所述第二惯性体以所述轴1作为旋转轴而相对于所述第一惯性体在特定范围内可弹性地相对旋转，其中第一惯性板5和第二惯性板9依次弹性地串联连接至轴1。第二惯性板9具有比第一惯性板5相对更小的旋转惯性，且第二惯性板9甚至被安装在轴1以及第一惯性板5上以可相对旋转。止挡销13被安装在驱动板3和第一惯性板5之间，以限制驱动板3和第一惯性板5之间的相对旋转量，且止挡销13甚至被安装在第一惯性板5和第二惯性板9之间，以限制第一惯性板5和第二惯性板9之间的相对旋转量。由于通过安装止挡销13来限制驱动板3和第一惯性板5之间的相对旋转量或第一惯性板5和第二惯性板9之间的相对旋转量的机构可由与相关技术中的ISD装置相同或类似的机制实施，所以将省略机制的详细描述。图2和3所示的轴减振器彼此类似在于，第一惯性板5安装为包围驱动板3，且用于将旋转力传递至第二惯性板9或从第二惯性板9传递旋转力的驱动单元5-1在所述第一惯性板5中一体形成。应了解在各个实施方案中，所述第一和第二惯性板可一体形成。然而，在图2所示的实施方案中，驱动单元5-1从第一惯性板5延伸，并在之后从第二惯性板9的径向内部向外延伸，且所述第二惯性板9安装为包围所述驱动单元5-1的径向外部。在本文中，第一惯性板5和驱动单元5-1安装为可通过第一轴承15可相对于轴1旋转，且第二惯性板9安装为可通过第二轴承17相对于驱动单元5-1旋转。该结构比图3所示的实施方案更有利的方面在于确保了第二惯性板9的惯性，并因此有利的是通过用于简单地增加设置于驱动板3外部的第二惯性板的直径的方法来增加惯性。同时，在图3所示的实施方案中，驱动单元5-1从第一惯性板5延伸，并在之后从第二惯性板9的径向外部向内延伸，且所述第二惯性板9安装为包围在所述驱动单元5-1的径向内部中延伸的部分。在本文中，第一惯性板5安装为可通过第一轴承15相对于轴1旋转，第二惯性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于变速器的轴减振器，其包括：轴，所述轴能够旋转安装于变速器上；驱动板，所述驱动板安装在轴上，且旋转受限；第一惯性板，所述第一惯性板能够相对于所述轴旋转；第一弹性部件，所述第一弹性部件在通过所述驱动板和所述第一惯性板之间的相对旋转而被弹性变形的同时提供弹力；第二惯性板，所述第二惯性板能够以所述轴作为旋转轴而相对于所述第一惯性板旋转；以及第二弹性部件，所述第二弹性部件在通过所述第一惯性板和所述第二惯性板之间的相对旋转而被弹性变形的同时提供弹力。

【技术特征摘要】
2011.11.11 KR 10-2011-01175201.一种用于变速器的轴减振器，其包括：轴，所述轴能够旋转安装于变速器上；驱动板，所述驱动板安装在轴上，且旋转受限；第一惯性板，所述第一惯性板能够相对于所述轴旋转；第一弹性部件，所述第一弹性部件在通过所述驱动板和所述第一惯性板之间的相对旋转而被弹性变形的同时提供弹力；第二惯性板，所述第二惯性板能够以所述轴作为旋转轴而相对于所述第一惯性板及所述轴旋转；以及第二弹性部件，所述第二弹性部件在通过所述第一惯性板和所述第二惯性板之间的相对旋转而被弹性变形的同时提供弹力；其中所述第一惯性板包围所述驱动板，且用于将旋转力传递至所述第二惯性板或从所述第二惯性板传递旋转力的驱动单元在所述第一惯性板上一体地形成。2.根据权利要求1所述的用于变速器的轴减振器，其中：止挡销，所述止挡销在所述驱动板和所述第一惯性板之间以限制所述驱动板和所述第一惯性板之间的相对旋转量；以及所述止挡销在所述第一惯性板和所述第二惯性板之间以限制所述第一惯性板和所述第二惯性板之间的相对旋转量。3.根据权利要求1所述的用于变速器的轴减振器，其中所述驱动单元从所述第一惯性板延伸，并在之后从所述第二惯性板的径向内部向外延伸，且所述第二惯性板包围所述驱动单元的径向外部。4.根据权利要求3所述的用于变速器的轴减振器，其中所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄载雄，陈用郁，吴浣守，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR