车辆及用于控制车辆的发动机的方法技术

本发明专利技术提供一种车辆及控制车辆的发动机的方法。用于确定是否发起发动机自动停止的标准可基于发动机之前自动停止的次数、总的发动机自动停止时间或总的电池流量而改变。改变所述标准可影响发动机自动停止频率。

【技术实现步骤摘要】
车辆及用于控制车辆的发动机的方法
本公开涉及一种用于在微混合动力或其他类似地布置的车辆中鼓励和/或阻止发动机自动停止的过程、方法、算法和系统。
技术介绍
在驾驶循环的间歇时间期间(车辆速度接近或等于0时)，微混合动力车辆可使其内燃发动机自动停止一段时间。这些发动机自动停止可通过减少发动机怠速时间(进而减少燃料消耗)来提高驾驶循环的燃料经济性。
技术实现思路
用于确定是否自动停止发动机的标准可被改变，以鼓励或阻止发动机自动停止。一种车辆可包括电池、发动机和至少一个控制器。所述至少一个控制器可根据自动停止标准命令发动机自动停止，并可基于发动机之前自动停止的次数、总的发动机自动停止时间和总的电池流量中的至少一种改变自动停止标准，以影响发动机自动停止频率。如果发动机之前自动停止的次数小于期望的发动机之前自动停止的次数，如果总的发动机自动停止时间小于期望的总的发动机自动停止时间，和/或如果总的电池流量小于期望的总的电池流量，则所述至少一个控制器可改变自动停止标准，使得发动机自动停止频率增加。如果发动机之前自动停止的次数大于期望的发动机之前自动停止的次数，如果总的发动机自动停止时间大于期望的总的发动机自动停止时间，和/或如果总的电池流量大于期望的总的电池流量，则所述至少一个控制器可改变自动停止标准，使得发动机自动停止频率减小。通过追踪车辆的发动机在某一驾驶循环内自动停止的次数、根据自动停止标准命令发动机自动停止以及在自动停止的次数小于所述驾驶循环内期望的自动停止的次数的情况下改变自动停止标准使得发动机自动停止频率增加，由此可控制发动机。可通过在自动停止的次数大于期望的自动停止的次数的情况下改变自动停止标准使得发动机自动停止频率减小来进一步控制发动机。改变自动停止标准可包括改变电池电压阈值、改变可接受的电池充电状态的范围和改变电流需求阈值中的至少一种。通过追踪车辆的发动机在某一驾驶循环内的自动停止时间，根据自动停止标准命令发动机自动停止，并在自动停止时间小于所述驾驶循环内期望的自动停止时间的情况下改变自动停止标准使得发动机自动停止频率增加，由此可控制发动机。可通过在自动停止时间大于期望的自动停止时间的情况下改变自动停止标准使得发动机自动停止频率减小来进一步控制发动机。改变自动停止标准包括改变电池电压阈值、改变可接受的电池充电状态的范围和改变电流需求阈值中的至少一种。通过追踪车辆在某一驾驶循环内的电池流量，根据自动停止标准命令车辆的发动机自动停止，并在电池流量小于所述驾驶循环内期望的电池流量的情况下改变自动停止标准使得发动机自动停止频率增加，由此可控制发动机。可通过在电池流量大于期望的电池流量的情况下改变自动停止标准使得发动机自动停止频率减小来进一步控制发动机。改变自动停止标准包括改变电池电压阈值、改变可接受的电池充电状态的范围和改变电流需求阈值中的至少一种。动态地改变用于确定是否发起发动机自动停止的标准可允许特定的车辆经历燃料经济性的提高和/或可确保停止/启动系统的耐久性期望值被保持。通过下面结合附图进行的详细描述，上述优点及与本公开的各个实施例相关联的其他优点和特征将会显而易见。附图说明图1是微混合动力车辆的框图。图2是在发动机停止/启动事件之前、期间和之后发动机状态与时间的关系的图示。图3是示出用于调整停止/启动阈值参数值的算法的流程图。具体实施方式在此描述本公开的实施例；然而，应该理解的是，公开的实施例仅仅是示例，其他实施例可采用各种及替代的形式。附图未必按比例绘制；一些特征可能会被夸大或最小化，以显示特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能上的细节不应该被解释为限制，而仅仅被解释为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本专利技术的代表性基准。如本领域普通技术人员将理解的，参照任一附图示出和描述的各种特征可与在一个或多个其他附图中示出的特征结合，以产生未被明确示出或描述的实施例。所示出的特征的结合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种结合和变型可被期望用于特定的应用或实施。参照图1，微混合动力车辆10可包括发动机12、交流发电机或起动发电一体机(integratedstartergenerator，ISG)14、电池16(例如，12V电池)和电负荷子系统18(例如，电动转向助力系统、电动驻车制动系统、HVAC鼓风系统、风挡加热系统等)，发动机12、交流发电机或起动发电一体机14、电池16和电负荷子系统18与一个或多个控制器20通信/受一个或多个控制器20控制(如由虚线所指示的)。发动机12与交流发电机或起动发电一体机14机械地连接(如由粗线所指示的)，使得发动机12可驱动交流发电机或起动发电一体机14，以产生电流。交流发电机或起动发电一体机14和电池16彼此电连接并和电负荷子系统18电连接(如由细线所指示的)。因此，交流发电机或起动发电一体机14可给电池16充电；电负荷子系统18可消耗由交流发电机或起动发电一体机14和/或电池16提供的电流。然而，也可考虑其他微混合动力或停止/启动车辆配置。控制器20可发起发动机12的自动停止或自动启动。例如，当车辆10停下来时，控制器20可发出命令以开始使发动机12停止的过程。使发动机12停止防止交流发电机或起动发电一体机14将电流提供给电负荷子系统18。电池16可在发动机12停止时将电流提供给电负荷子系统18。当在发动机自动停止之后松开制动踏板(未示出)和/或踩下加速踏板(未示出)时，控制器20可发出命令以开始使发动机12启动的过程，从而使交流发电机或起动发电一体机14能够将电流提供给电负荷子系统18。参照图2，发动机自动停止事件可包括几个阶段。“自动停止开始”标志着发动机自动停止事件的开始。“准备发动机自动停止”为这样的时间段，在该时间段期间，车辆系统以及发动机为即将发生的发动机停止做准备。如果在该阶段期间检测到发动机自动停止禁止条件，则不再继续为即将发生的发动机停止做准备，车辆系统和发动机返回到其正常运转模式。“切断燃料”标志着燃料停止流向发动机的时刻。“发动机停止”为这样的时间段，在该时间段期间，发动机速度减小到0。“燃料不足重新启动”标志着这样的时刻，如果在“发动机停止”阶段期间请求重新启动，则在该时刻之后会需要使起动机接合，以起动发动机。如果在“发动机停止”阶段期间且在“燃料不足重新启动”之前请求重新启动，则可通过重新打开燃料流来使发动机重新启动。“发动机速度＝0”标志着发动机速度接近或等于0的时刻。“发动机自动停止”为这样的时间段，在该时间段期间，发动机关闭。“起动机接合”标志着响应于检测到发动机自动启动条件，起动机开始起动发动机以使发动机启动的时刻。“起动机起动发动机”为这样的时间段，在该时间段期间，发动机无法凭借其自身的动力而起动。“起动机分离”标志着发动机能够凭借其自身的动力而起动的时刻。“发动机速度增加”为这样的时间段，在该时间段期间，发动机速度增加到其运转速度(等于或高于目标怠速转速的速度)。“自动启动结束”标志着发动机速度达到其运转速度的时刻。再次参照图1，在发起发动机12的自动停止之前(在“自动停止开始”之前)，控制器20可首先确定特定的系统参数的值是否落入指定范围内。这些系统参数可包括电池电压、电池充电状态和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，所述车辆包括：电池；发动机；至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为：(i)根据自动停止标准命令发动机自动停止；(ii)基于发动机之前自动停止的次数、总的发动机自动停止时间和总的电池流量中的至少一种改变自动停止标准，以影响发动机自动停止频率。

【技术特征摘要】
2011.11.11 US 13/294,3111.一种车辆，所述车辆包括：电池；发动机；至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为：(i)在驾驶循环期间根据自动停止标准命令发动机自动停止；(ii)基于在所述驾驶循环期间总的发动机自动停止时间或在所述驾驶循环期间总的电池流量改变所述驾驶循环期间的自动停止标准，以影响发动机自动停止频率。2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个控制器还被配置为：响应于发动机之前自动停止的次数小于期望的发动机之前自动停止的次数，改变自动停止标准，使得发动机自动停止频率增加。3.如权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个控制器还被配置为：响应于在所述驾驶循环期间总的发动机自动停止时间小于期望的总的发动机自动停止时间，改变自动停止标准，使得发动机自动停止频率增加。4.如权利要求1所述的车辆，其中，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯克·佩布瑞，马克·道格拉斯·莫洛，戴维·赛林斯基，斯科特·R·卡迪尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US