一种涡轮导向器弧段的修复方法技术

一种用于具有至少一个位于外环和内环（１４，１６）之间的叶片（１２）的涡轮导向器弧段（１０）的修复方法，包括：将内环（１６）从导向器弧段（１０）中分解，在内环（１６）上连接新造具有外环（３２）和至少一个叶片（３４）的替换铸件（３０）。替换铸件（３０）包括在叶片（３４）一端形成的固定平台（４４），以及在固定平台（４４）上形成的凸台（４６）。在内环（１６）上连接有凸盘（３８），凸盘上开有凹槽（４２）。然后将凸台（４６）插入到凹槽（４２）中，固定平台（４４）安装在内环（１６）的凹进部分（４０）中。通过将凸台（４６）连接到凸盘（３８）上以及将固定平台（４４）连接到内环（１６）上，就可以完成替换铸件的连接。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及燃气涡轮发动机，更具体地涉及一种在这种发动机中使用的涡轮导向器弧段的修复方法。已经提出了多种方法来制造导向器弧段。在一普遍采用的方法中，导向器弧段是一多片式组件，包括一内环，一外环，以及一个或多个叶片，其中每一部件都是单独铸造的。内环和外环上均设有槽，叶片端部即钎接在其中，从而形成了导向器弧段组件。另外一个普遍采用的方法是整体地铸造导向器弧段。这就是说，叶片、内环和外环一体地形成，如同一个整体铸件。这两种方法都有其优点和缺点。例如，多片式方法的一个缺点是导向器弧段一般只是外环安装在发动机壳上，叶片和内环实际上悬在热气流中。因此，导向器弧段的最大机械应力产生在叶片和外环的交界面，其在多片式组件中是钎接连接，其强度一般不及整体铸件交界面的强度。多片式导向器弧段的制造费用也很昂贵。因此，多数导向器弧段都是整体铸造。在工作中导向器弧段暴露在高温中，腐蚀性气流限制了这些部件的有效使用寿命。因此，导向器弧段一般是由高温钴或镍基超合金制成，并通常有抗腐蚀和/或耐热材料涂层。另外，导向器弧段通常由来自压缩机的冷却空气进行内部冷却，以延长使用寿命。然而即使做了这些努力，导向器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于修复具有至少一个位于外环和内环（１４，１６）之间的叶片（１２）的涡轮导向器弧段（１０）的方法，所述方法包括：将所述内环（１６）从所述导向器弧段（１０）中分解；和在所述内环（１６）上连接新的带有外环（３２）和至少一个叶片（３４ ）的替换铸件（３０）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小JW卡德尔，JM卡尔德维尔，KM利兰德，GH尼科尔斯，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]