一种车辆中的紧急通报装置（2），所述装置在判定所述车辆碰撞时，将紧急通报的信号经由通信网络（4）发送到中心装置（3）。在具有从所述车辆中的车辆电池（17）供应的工作电力的情况下，所述装置具有用于紧急通报的多个功能。紧急通报装置包括备用电池（19），用于当从所述车辆电池供应的所述电力降低时供应工作电力。紧急通报装置包括测量设备（21），用于测量所述备用电池的电池能力。紧急通报装置包括限制设备（5），用于当测量到的所述电池能力低于预定值时限制所述紧急通报的功能。
【技术实现步骤摘要】
本公开内容涉及一种用于将紧急通报信号发送到中心装置的车载紧急通报装置。
技术介绍
车辆中安装的车载紧急通报装置具有备用电池，即使当车辆电池例如在交通事故中损坏时，也可以利用备用电池操作，该备用电池包括例如为锂离子电池的可再充电电池。备用电池具有这样一种特性:在低温下备用电池的放电性能降低。例如，在-30摄氏度下的放电性能约为O摄氏度下的放电性能的四分之一。因而，车辆需要采用足以确保低温下的放电性能的备用电池。这种备用电池表现出比在平常温度下所需的放电性能高得多的放电性能，使得在平常使用中成本很高(参考JP 07-243693A)。
技术实现思路
本公开内容的一个目的是提供一种车载紧急通报装置，以允许使用具有在低温下明显降低的放电性能的低成本备用电池。为了实现上述目的，根据本公开内容的一个方面，在下文中提供了一种位于车辆中的车载紧急通报装置。当判定所述车辆碰撞时，所述装置将紧急通报的信号经由通信网络发送到中心装置。在具有工作电力的情况下，所述装置具有用于紧急通报的多个功能，所述工作电力包括从所述车辆中安装的车辆电池供应的电力。所述车载紧急通报装置包括备用电池和测量设备以及限制设备。备用电池用于当从所述车辆电池供应的所述电力下降时供应工作电力。测量设备用于测量所述备用电池的电池能力。限制设备用于当测量到的所述电池能力低于预定值时限制所述紧急通报的功能。上述配置允许备用电池的放电性能在低温下保持较低，使得在车载紧急通报装置中采用低成本备用电池。根据本公开内容的另一个方面，在下文中提供了一种位于车辆中的车载紧急通报装置。当判定所述车辆碰撞时，所述装置将紧急通报的信号经由通信网络发送到中心装置。所述装置具有使用工作电力进行所述紧急通报的多个功能，所述工作电力包括从所述车辆中安装的车辆电池供应的电力。所述装置包括备用电池、电池温度检测器以及加热控制器。备用电池用于当从所述车辆电池供应的所述电力降低时供应工作电力。电池温度检测器用于检测所述备用电池的温度。所述加热控制器用于当所述车辆的点火开关转到接通状态时，在所述备用电池的温度低于第一预定温度的情况下，通过施加来自所述备用电池的电流来对所述备用电池加热。附图说明根据参考附图做出的如下详细描述中，本公开内容的上述和其它目的、特征以及优点将变得更加显而易见。在附图中:图1为根据本公开内容的第一实施例的紧急通报系统的整体配置的功能框图2为根据第一实施例的电源控制器的功能框图；图3为示出根据第一实施例的车载紧急通报装置的控制过程的流程图；图4为示出电池能力等级与备用电池的检测电压之间的关系的图；图5为示出电池能力等级与受限功能之间的关系的图；图6为根据本公开内容的第二实施例的车载紧急通报装置的整体配置的功能框图；图7为根据第二实施例的电源控制器的功能框图；图8为示出根据第二实施例的车载紧急通报装置的控制过程的流程图；以及图9为示出自加热恢复过程的图。具体实施例方式(第一实施例)将参考图1到图5解释根据本专利技术的第一实施例的紧急通报系统。参考图1，紧急通报系统I包括当前车辆中的车载紧急通报装置2和服务中心中的中心装置3，这两者经由包括移动通信网络和固定通信网络的通信网络4彼此通信。车载紧急通报装置2包括中央处理单元(CPU) 5、无线通信器6、全球定位系统(GPS)定位单元7、存储器控制器8、声音处理器9、碰撞检测器10、计时器控制器11、电源控制器12、外围装置处理器13以及车载局域网(LAN)控制器14。CPU 5执行控制程序，以控制车载紧急通报装置2的整体操作并充当限制设备或模块。无线通信器6控制经由通信网络4与中心装置3进行的无线通信，并且在通信链路连接的情况下选择性地允许当前车辆中的占有者与服务中心中的操作员之间的语音呼叫或数据通信。无线通信器6还充当传输输出控制器，以根据来自CPU 5的控制信号可变地控制无线通信的传输电力。 GPS定位单元7从GPS卫星接收GPS信号，并且使用从GPS信号提取的参数来获取当前车辆的当前位置。存储器控制器8控制与当前车辆、当前车辆的用户或占有者、GPS定位单元7所获取的当前车辆的当前位置相关的各种信息的存储。声音处理器9 (i)对经由麦克风15输入的发送声音进行声音处理，并且(ii)对经由扬声器16输出的接收声音进行声音处理。声音处理器9还充当声音输出控制器，以根据来自CPU 5的控制信号可变地控制接收声音(呼叫声音或呼叫语音)的声音输出。当从CPU5接收到开始信号时，计时器控制器11开始计时，并且在预定时间结束计时，将计时结束信号输出到CPU 5。电源控制器12进行运行，以通过对每个功能块供应从当前车辆中安装的车辆电池17所供应的工作电力来操作车载紧急通报装置2。参考图2，电源控制器12包括电源发生器18、备用电池19、充电器20以及电池能力计21。电源发生器18使用来自车辆电池17的工作电力，生成供应到每个功能块的电力。此外，当从车辆电池17供应的电功率降低到预定级别或停止时，即当车辆电池17损坏时，电源发生器18使用来自备用电池19的工作电力，生成供应到每个功能块的电力。备用电池19包括可再充电电池，例如锂离子电池和镍氢电池(也被称作镍金属氢化物电池)，并经由充电器20利用来自车辆电池17的电力进行充电。电池能力计21充当测量设备或测量模块，以测量或检测备用电池19的电压以作为电池能力，并将电压检测信号输出到CPU 5，电池能力例如为电池容量和放电性能。外围装置处理器13与安全气囊ECU 22、求救开关(Mayday switch) 23、电源开关24以及预碰撞安全E⑶25连接。E⑶表示电子控制单元。求救开关23也可以称作求助开关。安全气囊ECU 22与气囊(未示出)连接，倘若电源开关24输出处于接通状态的IG (点火)信号，则当输出气囊扩张信号时，能够扩张气囊。当占有者进行操控时，求救开关23输出操控检测信号。电源开关24包括点火(IG)开关和附属(ACC)开关，并输出表示IG开关的接通/断开状态的IG信号和表示ACC开关的接通/断开状态的ACC信号。预碰撞安全E⑶25与摄像头26、毫米波雷达27、车速传感器28、转向角传感器29、制动控制E⑶30、空气悬架E⑶31以及安全带E⑶32连接。如果电源开关24输出处于接通状态的IG信号，则预碰撞安全E⑶25通过分析各种输入信号，判定当前车辆是否可能与障碍物或当前车辆前方的车辆碰撞。各种输入信号包括来自摄像头26的视频信号、来自毫米波雷达27的雷达检测信号、来自车速传感器28的速度信号、来自转向角传感器29的表示方向盘33的角度的转向角信号。当判定车辆可能发生碰撞时，预碰撞安全E⑶25输出预碰撞检测信号。当输出预碰撞检测信号时，预碰撞安全E⑶25经由制动控制E⑶30激活制动传动器34，经由空气悬架E⑶31激活空气悬架35，并且经由安全带E⑶32系紧安全带，从而为缓和可能的车辆碰撞导致的冲击进行准备。此外，预碰撞安全ECU 25还与组合的仪表板(未示出)连接，以当判定车辆可能发生碰撞时显示警告。车辆LAN控制器14经由车载LAN 41与导航装置37、计量装置38、警报装置39以及发动机控制装置40传输各种信号，从而操作装置37到40。此外，警报装置39与喇叭42、前灯43本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆中的车载紧急通报装置（2），所述装置在判定所述车辆发生碰撞时，将紧急通报的信号经由通信网络（4）发送到中心装置（3），在具有工作电力的情况下，所述装置具有用于所述紧急通报的多个功能，所述工作电力包括从所述车辆中安装的车辆电池（17）供应的电力，所述车载紧急通报装置包括：备用电池（19），用于当从所述车辆电池供应的电力降低时供应工作电力；测量设备（21），用于测量所述备用电池的电池能力；以及限制设备（5），用于当测量到的所述电池能力低于预定值时限制用于所述紧急通报的功能。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：平松晟壹郎，佐藤勇司，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：
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