用于飞行器发动机舱的具有滑动罩和适配喷嘴的推力反向器的锁定/解锁设备制造技术

一种用于具有滑动罩和适配喷嘴的推力反向器的锁定/解锁设备，包括：-固定销（18），其固定到所述反向器的固定结构（9），-第一套筒（17），其固定到所述滑动罩并且能够容纳所述销（18），-第二套筒（19），其滑动地安装在所述第一套筒（17）上，-第三套筒（21），其固定到所述适配喷嘴（11）上，并且可滑动地安装在所述第二套筒（19）上，-第一锁定装置能够相对于所述销（18）锁定所述第一套筒（17），-第二锁定装置能够相对于所述第一套筒（17）锁定所述第二套筒（19），-第三锁定装置能够相对于所述第二套管（19）锁定所述第三套筒（21）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于飞行器发动机舱的具有滑动罩和适配喷嘴的推力反向器的锁定/解锁设备。
技术介绍
飞机通过多个容纳在机舱中的涡轮喷气发动机来驱动，该机舱用于引导由涡轮喷气发动机产生的气流，该机舱还容纳了一套与其操作相关的致动装置，当涡轮喷气发动机运行或者停止时，这些致动装置执行不同的功能。这些相关的致动装置特别包括机械推力反向系统和适配喷嘴系统。机舱通常具有管状结构，该管状结构包括位于涡轮喷气发动机上游的进气口、设计成围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段、容纳推力反向器装置并设计成围绕涡轮喷气发动机燃烧室的下游段，并且机舱通常终止于喷射喷嘴，所述喷射喷嘴的出口位于所述涡轮喷气发动机的下游。现代机舱设计成容纳能够借助风扇叶片的转动来产生热气流(也称为主流)和冷气流(次流)的双流喷气涡轮发动机，其中，该热气流来自于涡轮喷气发动机的燃烧室，该冷气流通过环形通道(也称为输送管)在涡轮喷气发动机的外部流通，所述环形通道形成在涡轮喷气发动机的整流罩和所述机舱的内壁之间。这两股气流通过所述机舱的后部从涡轮喷气发动机排出。在飞机着陆期间，推力反向器的作用在于，通过将由涡轮喷气发动机产生的推力的至少一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.13 FR 10/572401.一种用于具有滑动罩(7)和适配喷嘴(11)的推力反向器(I)的锁定/解锁设备，其特征在于，所述设备包括: -固定销(18)，其固定至所述反向器的固定结构(9)， -第一套筒(17)，其固定至所述滑动罩并且能够容纳所述固定销(18)， -第二套筒(19)，其滑动地安装在所述第一套筒(17)上， -第三套筒(21)，其固定至所述适配喷嘴(11)并且滑动地安装在所述第二套筒(19)上， -第一锁定装置，其能够相对于所述固定销(18)锁定所述第一套筒(17)， -第二锁定装置，其能够相对于所述第一套筒(17)锁定所述第二套筒(19)， -第三锁定装置，其能够相对于所述第二套筒(19 )锁定所述第三套筒(21)， 所述锁定装置的组件被设置成使得所述设备能够特别地呈现以下构型之一: -构型1:其中所述滑动罩(7)被锁定至所述固定结构(9)，所述适配喷嘴(11)是可调节的:所述第一套筒(17)锁定在所述固定销(18)上，所述第二套筒(19)锁定在所述第一套筒(17)上，所述第三套筒(21)相对于所述第二套管(19)自由滑动； -构型2，其中所述滑动罩(7)是打开的且固定到所述适配喷嘴(11)，并且与所述喷嘴(11)一样是可调节的:所述第一套筒(17)相对于所述固定销(18)解锁，所述第二套筒(19)相对于所述第一套筒(17)锁定，和所述第三套筒(21)相对所述第二套筒(19)锁定。2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述第一锁定装置包括形成在所述固定销(18)中的直径较小的区域(23)、通过所述第一套筒(17)的第一楔(25)、形成在所述第二套筒(19)中的第一型...

【专利技术属性】
技术研发人员：帕特里克·哥诺迪克，菲利普·阿凡纳尔，皮埃尔·莫拉德尔卡瑟拉，
申请(专利权)人：埃尔塞乐公司，
类型：
国别省市：