后处理燃烧器系统的预热方法技术方案

本发明专利技术涉及后处理燃烧器系统的预热方法，该后处理燃烧器系统在装备于排气管（11）的中途的微粒过滤器（12）（排气净化材料）的上游设置燃烧器（14），利用该燃烧器（14）的燃烧能对上述微粒过滤器（12）进行加热，该预热方法的特征在于，在燃烧器（14）的环境温度变为规定温度以下的条件下，以对负责上述燃烧器（14）的燃料喷雾的电磁阀式的喷射器（15）停止了燃料供给的状态进行通电，使喷射器（15）内部的电磁线圈产生由通电得到的焦耳热来进行预热。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及后处理燃烧器(burner)系统的预热方法。
技术介绍
以往，在柴油机中，在排气气体流通的排气管的中途装备有微粒过滤器(particulate filter),通过该微粒过滤器对排气气体中所含的微粒(ParticulateMatter:粒子状物质)进行捕获收集，但是，在通常的柴油机的运转状态下，得到微粒进行自燃的程度高的排气温度的机会少，因此使微粒过滤器整体担载将Pt、Pd等作为活性物种的氧化催化剂。S卩，如果采用这样的担载有氧化催化剂的微粒过滤器，则所捕获收集的微粒的氧化反应被促进，着火温度降低，即使是比以往低的排气温度，也能够燃烧除去微粒。但是，即使在采用了这样的微粒过滤器的情况下，因为在排气温度低的运转区域中与微粒的处理量相比捕获收集量高，所以当这样的在低的排气温度下的运转状态持续时，也存在微粒过滤器的再生无法良好地进行并且该微粒过滤器陷入过捕获收集状态的可能性。因此，考虑如下情况:在微粒过滤器的前级附带装备流通(flow-through)型的氧化催化剂，在微粒的堆积量増加的阶段在上述氧化催化剂的上游的排气气体中添加燃料，使微粒过滤器进行強制再生。也就是说，如果在氧化催化剂的上游的排气气体中添加燃料，则该添加燃料(HC)在通过前级的氧化催化剂的期间进行氧化反应，因此通过该反应热进行升温后的排气气体的流入使得紧接着的微粒过滤器的催化剂床温度提升，微粒烧尽，谋求微粒过滤器的再生化。但是，在像光在拥塞路段行驶的城市地区的公共汽车等那样排气温度低的运转状态持续较长的运行形态的车辆中，前级的氧化催化剂难以升温到能发挥充分的催化剂活性的催化剂床温度，该氧化催化剂中的添加燃料的氧化反应未活跃化，因此存在不能在短时间内效率良好地使微粒过滤器进行再生的问题。因此，近年来，研究在微粒过滤器的入侧设置燃烧器，与车辆的运转状态无关地利用上述燃烧器的燃烧对已捕获收集的微粒进行焚烧，使微粒过滤器在短时间内效率良好地进行再生。再有，作为与这种使用燃烧器对排气净化催化剂、排气气体进行加热的技术相关连的现有技术文献信息，有下述的专利文献1、专利文献2。现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开平5 - 86845号公报； 专利文献2:日本特开平6 - 167212号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的课题 然而，在寒冷地区等的冷启动时，在想立刻进行微粒过滤器的強制再生的情况下、或者在想提升配置在微粒过滤器的下游侧的各种催化剂(以尿素水、HC为还原剂对NOx进行还原浄化的选择还原型催化剂等)的床温度来促使活性化的情况下，即使欲用凉透了的状态的燃烧器开始燃烧，也会因为在喷射器(injector)内部的燃料变凉而变为粘度高的状态，所以存在未将燃料喷雾良好地进行微粒化并且着火变得不稳定的不良。本专利技术是鉴于上述的实际情况而完成的，其目的在于在冷启动时对燃烧器进行预热来改善着火的稳定性。用于解决课题的方案 本专利技术是一种，所述后处理燃烧器系统在装备于排气管的中途的排气净化材料的上游设置燃烧器，利用该燃烧器的燃烧能对所述排气浄化材料进行加热，所述预热方法的特征在于，在燃烧器的环境温度变为规定温度以下的条件下，以对负责所述燃烧器的燃料喷雾的电磁阀式的喷射器停止了燃料供给的状态进行通电，使喷射器内部的电磁线圈产生由通电得到的焦耳热来进行预热。于是，如果这样做，则即使在寒冷地区等的冷启动时燃烧器变为凉透了的状态，也会在燃烧器的环境温度变为规定温度以下的条件下对喷射器形成通电，利用该通电，喷射器内部的电磁线圈产生焦耳热，由此喷射器内部的燃料被加热而粘度降低，因此，将燃料喷雾良好地进行微粒化，大幅度地提高了着火的稳定性。再有，在对电磁线圈通电来将燃烧器预热时，在停止了燃料供给的状态下进行，因此，即使电磁线圈由于通电而励磁，喷射器内部的燃料回路改换，也不会从喷射器对燃料进行喷雾。进而，在本专利技术的方法中，优选根据燃烧器的环境温度来变更对喷射器的通电时间，如果这样做，则能以燃烧器的环境温度越低对喷射器的通电时间越长的方式増加焦耳热的产生量。专利技术效果 根据上述的本专利技术的，能起到如下述那样的各种优越的效果。(I)因为在燃烧器的环境温度变为规定温度以下的条件下对喷射器进行通电，利用该通电能使喷射器内部的电磁线圈产生焦耳热，能对喷射器内部的燃料进行加热而使粘度降低，所以即使在寒冷地区等的冷启动时燃烧器变为凉透了的状态下，也能将燃料喷雾良好地进行微粒化，能大幅度地改善着火的稳定性。(II)因为在冷启动时对燃烧器进行预热时，不需要新增设特殊的附帯设备，能利用对已设在喷射器内部的电磁线圈进行通电而得到的焦耳热进行燃烧器的预热，所以能以极其廉价的成本实施。(III)如果根据燃烧器的环境温度来变更对喷射器的通电时间，则能以燃烧器的环境温度越低对喷射器的通电时间越长的方式増加焦耳热的产生量，因此，能更可靠地对燃烧器进行预热来改善着火的稳定性，并且，能极カ避免过量的通电，能将该通电所需的功耗抑制在所需要的最小限度。附图说明图1是表示应用本专利技术的后处理燃烧器系统的基本结构的概略图。图2是说明在图1的控制装置中进行的控制顺序的流程图。图3是表示与图2的燃烧器预热处理相关的详细的控制顺序的流程图。图4是表示燃烧器的环境温度与通电时间的关系的图表。图5是表示与图2的燃烧器工作处理相关的详细的控制顺序的流程图。具体实施例方式以下，一边參照附图ー边说明本专利技术的实施方式。图1 图5是表示应用本专利技术的后处理燃烧器系统的基本结构的图，图1中的附图标记I表示装备有涡轮增压器(turbo charger) 2的柴油机，将从空气过滤器(aircleaner) 3引导的进气4通过进气管5送到上述涡轮增压器2的压缩机2a，将以该压缩机2a加压的进气4送到中间冷却器(intercooler)6进行冷却，进而将进气4从该中间冷却器6引导到进气歧管(manifold) 7，分配给柴油机I的各气缸8 (在图1中例示了串联6个气缸的情況)，此外，将从上述柴油机I的各气缸8排出的排气气体9经由排气歧管10送到涡轮增压器2的涡轮(turbine)2b，在驱动该涡轮2b之后将该排气气体9向排气管11送出。而且，在上述排气管11的中途，被消声器(muffler) 13抱持地装备有整体担载了氧化催化剂的微粒过滤器12 (排气净化材料)，并且，在该微粒过滤器12的前级装备有喷射适量的燃料使其着火燃烧的燃烧器14。在该燃烧器14中具备负责该燃烧器14的燃料喷雾的电磁阀式的喷射器15、用于对从该喷射ロ喷射出的燃料进行点火的火花塞16、以及检测火焰温度的温度传感器17，但是即使在燃烧器14的非燃烧时该温度传感器17也对燃烧器14的环境温度进行检测，其检测信号17a被输入到构成发动机控制计算机(EOJ:Electronic Control Unit,电子控制单元)的控制装置18。而且，在上述控制装置18中，在基于上述检测信号17a把握的燃烧器14的环境温度为规定温度以下的条件下，向上述喷射器15输出指示工作的工作信号15a，更具体地说，对上述喷射器15形成通电。此时，未向将燃料供给到喷射器15的燃料泵19输出指示该燃料泵19的工作的エ作信号19a，更具体地说，切断对上述燃料泵19的通电。再有，在通常的燃烧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.16 JP 2010-2077301.一种后处理燃烧器系统的预热方法，所述后处理燃烧器系统在装备于排气管的中途的排气净化材料的上游设置燃烧器，利用该燃烧器的燃烧能对所述排气浄化材料进行加热，所述预热方法的特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：津曲一郎，
申请(专利权)人：日野自动车株式会社，
类型：
国别省市：