一种基于TDMA的车载自组网络自适应时隙分配方法组成比例

本发明专利技术涉及一种基于TDMA的车载自组网络自适应时隙分配方法，该方法将时帧划分为左右两个时隙集，将节点按照其移动方向划分为左、右节点集，左/右节点集里的节点根据当前的地理位置信息按照一定的规则选择左/右时隙集里的竞争时隙。本发明专利技术很大程度上减少了节点发生的接入冲突和合并冲突的概率；并根据节点感知到的节点密度变化，动态的调整帧长，以满足节点快速接入信道的需求；通过理论分析和仿真实验两方面证明本发明专利技术具有较低的时延，与现有协议相比较，本发明专利技术具有更少的冲突节点数量，更高的信道利用率，且具有良好的可扩展性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种基于TDMA的车载自组网络自适应时隙分配方法，属于车载通信

技术介绍
车载自组网(Vehicular Ad-hoc Networks,简称VANET)是一个分布式、自组织的网络，配备无线收发模块的移动车辆(本文简称节点)和路边单元(Roadside Unit，简称RSU)组成，通信模式包括节点之间自组织多跳通信(V-2-V =Vehicle to Vehicle)和节点与 RSU 之间通信(V-2-1:Vehicle to Infrastructure)。车载自组网作为智能交通系统重要基础之一，在缓解交通拥堵、实时共享交通信息、安全预警和协助驾驶等方面有着很重要的应用[1]，目前正成为工业界和学术界的研究热点，而MAC协议是如何使多个用户合理、有效的利用无线信道资源，它的优劣直接影响到吞吐量、信道利用率等各指标，是车载自组织网络中一个关键的技术。车载自组网是一种特殊的移动自组织网络，具有车辆终端移动速度快，网络拓扑高度动态变化，业务随机性产生，支持突发性高优先级业务，交通安全类业务实时性强等特点。基于以上特点，车载自组网的MAC协议与传统移动自组织网络的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于TDMA的车载自组网络自适应时隙分配方法，其特征在于：该时隙分配方法的步骤如下：1）将车载自组网中每个时帧的时隙划分为左、右两个时隙集，将欲接入网络的移动节点按照其方向划分为左、右两个节点集，左/右节点集的节点竞争相应的左/右时隙集的时隙；2）节点侦听信道一个周期，收集其两跳邻居节点的位置和占用的时隙信息，建立一个有效时隙集；3）根据节点当前的地理位置信息从有效时隙集中选择一个确定的时隙进行竞争。

【技术特征摘要】
1.一种基于TDMA的车载自组网络自适应时隙分配方法,其特征在于:该时隙分配方法的步骤如下: 1)将车载自组网中每个时帧的时隙划分为左、右两个时隙集，将欲接入网络的移动节点按照其方向划分为左、右两个节点集，左/右节点集的节点竞争相应的左/右时隙集的时隙； 2)节点侦听信道一个周期，收集其两跳邻居节点的位置和占用的时隙信息，建立一个有效时隙集； 3)根据节点当前的地理位置信息从有效时隙集中选择一个确定的时隙进行竞争。2.根据权利要求1所述的基于TDMA的车载自组网络自适应时隙分配方法，其特征在于:所述的已接入车载自适应网络中的每个节点根据其邻居节点的消息，计算两跳邻居节点数目，判断节点与时隙的比值是否超过最大阈值或小于最小阈值，根据判断结果将其帧长加倍或减半。3.根据权利要求1或2所述的基于TDMA的车载自组网络自适应时隙分配方法，其特征在于:所述节点成功竞争到时隙后，保持侦听信道，收集其两跳邻居节点信息，计算左、右两跳邻居节点数，根据左右节点数目的变化，调节左右时隙集的比值，使左右时隙的比值等于左右节点密度的比值。4.根据权利要求1所述的基于TDMA的车载自组网络自适应时隙分配方法，其特征在于:所述的步骤3)中的时隙竞争过程如下: a.待竞争节点根据地理位置信息计算同一方向上距离自己最近的节点； b.判断距离自己最近的节点在自己的前方或后方，如果是在前方，则选择距离自己最近的节点所占用的时隙前方最近编号的有效时隙竞争，如果是在后方，则选择距离自己最近的节点所占用的时隙后方最近编号的有效时隙竞争。5.根据权利要求4所述的基于...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨卫东，李攀，管涛，邓淼磊，刘宏月，王珂，卢志渊，
申请(专利权)人：河南工业大学，百年金海安防科技有限公司，
类型：发明
国别省市：