TiAl基合金增压涡轮与钢轴的高强度连接方法技术

ＴｉＡｌ基合金增压涡轮与钢轴的高强度连接方法，它涉及一种增压涡轮与钢轴的连接方法。本发明专利技术解决了Ｎｉ基合金增压涡轮使用中存在发动机启动、停止响应性差问题及ＴｉＡｌ基合金涡轮与钢轴采用扩散连接，存在接头质量难以保证问题；采用摩擦焊接存在接头易开裂问题；采用普通钎焊，存在接头强度低问题。它由以下步骤完成：ａ．在ＴｉＡｌ基合金增压涡轮连接轴１上加工外螺纹１－１，在钢轴２上加工内螺纹套２－１和轴向工艺通孔２－２；ｂ．在内螺纹套２－１的内壁上涂覆ＡｇＣｕＮｉＬｉ钎料膏３；ｃ．将ＴｉＡｌ基合金增压涡轮４与钢轴２装配在一起；ｄ．将装配好后的工件钎焊。本发明专利技术可实现ＴｉＡｌ基合金增压涡轮与钢轴的高强度连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种增压涡轮与钢轴的连接方法，具体涉及一种。
技术介绍
在航空航天、军用战车以及高级轿车等领域中，普遍采用涡轮增压的方法来改善发动机的性能。增压涡轮多采用Ni基高温合金制成，Ni基合金比重大，发动机工作过程中容易产生启动、停止响应性差的问题。要想解决此类问题，需要找到一种轻质耐高温材料来代替Ni基合金。由于TiAl基合金具有密度低、比强度大、比刚度高、高温力学性能及抗氧化性能好的优点，如能采用轻质耐高温的TiAl基合金代替Ni基合金制造增压涡轮，将大大提高发动机的启动性能以及动态响应性能，降低发动机的废气排放量，提高发动机的燃油热效率，为此，需要解决TiAl基合金涡轮与钢轴连接的技术问题。目前，TiAl基合金涡轮与钢轴的连接主要采用扩散连接、摩擦焊及钎焊的连接方法。实践证明，采用扩散连接，存在接头脆性相多、接头质量难以保证，连接时间长、连接成本高的问题；采用摩擦焊，同样存在接头脆性相多的问题，并且摩擦焊冷却速度快易引起钢中马氏体转变，在接头中产生较大的残余应力引起接头开裂的问题，摩擦焊方法无法对小尺寸试件进行焊接；专利CN1183334A所采用的方法，需要在TiAl本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种ＴｉＡｌ基合金增压涡轮与钢轴的高强度连接方法，其特征在于它由以下步骤完成：ａ、在ＴｉＡｌ基合金增压涡轮连接轴（１）的外壁上加工外螺纹（１－１），将钢轴（２）沿轴线方向加工出与ＴｉＡｌ基合金增压涡轮（４）的外螺纹连接轴相配合的内螺纹套（２－１）及与内螺纹套（２－１）相通的轴向工艺通孔（２－２）；ｂ、在内螺纹套（２－１）的内壁上涂覆ＡｇＣｕＮｉＬｉ钎料膏（３），所述的ＡｇＣｕＮｉＬｉ钎料膏（３）由ＡｇＣｕＮｉＬｉ钎料粉和粘合剂按照重量配比为９～１１∶１的比例混合搅拌制得，所述的ＡｇＣｕＮｉＬｉ钎料粉由以下组分并按照重量百分比组成：Ｃｕ：２２．５～２９．５％、Ｎｉ：１．５～４．５％、Ｌｉ：０．３...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯吉才，何鹏，李玉龙，张九海，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学，
类型：发明
国别省市：93[中国|哈尔滨]