用于自动变速器的液压控制系统技术方案

本发明专利技术涉及用于自动变速器的液压控制系统。一种用于变速器的液压控制系统，该液压控制系统包括压力调节器子系统、变速器范围选择控制子系统、和离合器控制子系统。压力调节器子系统包括用于提供液压流体流的加压液压流体源。变速器范围选择控制子系统包括由一对电磁阀所致动的一组四阀门组件。离合器控制子系统为由多个变力电磁阀经多个阀门组件所驱动的多个离合器致动器提供加压液压流体。离合器控制子系统的多个阀门组件与变速器范围选择控制子系统流体连通，变速器范围选择控制子系统经离合器控制子系统利用加压液压流体来接合范围选择。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于自动变速器的控制系统，更具体地涉及一种电动液压控制系统。
技术介绍
典型的自动变速器包括液压控制系统，该液压控制系统是用于为变速器内的构件提供冷却和润滑以及驱动多个转矩传递装置。这些转矩传递装置可以是例如与齿轮组一起布置或者布置在变矩器内的摩擦离合器和制动器。常规的液压控制系统通常包括主泵，该主泵给多个阀门以及阀体内的电磁阀提供加压流体(诸如油)。主泵是由汽车发动机所驱动。阀门和电磁阀可操作地将加压液压流体经过液压流体回路引导至各种子系统，这些子系统包括润滑子系统、冷却器子系统、变矩器离合器控制子系统、和包括接合转矩传递装置的致动器在内的换档致动器子系统。传输至换档致动器的加压液压流体是用于将转矩传递装置接合或分离从而获得不同的传动比。虽然以前的液压控制系统对于其预期目的是有用的，但对于显示改进性能的新的改进的变速器内液压控制系统构造的需求，尤其是从效率、响应性和平顺性的观点来看，基本上是不变的。因此，对用于液压致动自动变速器内的改进的、成本有效的液压控制系统存在着需求。
技术实现思路
一种用于变速器的液压控制系统，该液压控制系统包括:压力调节器子系统、变速器范围选择控制子系统、和离合器控制子系统。压力调节器子系统包括用于提供液压流体流的加压液压流体源。变速器范围选择控制子系统包括由一对电磁阀驱动的一组四阀门组件。离合器控制子系统通过多个阀门组件为由多个变力电磁阀所驱动的多个离合器致动器提供加压液压流体。离合器控制子系统的多个阀门组件与变速器范围选择控制子系统之间流体连通，并且变速器范围选择控制子系统通过离合器控制子系统利用加压液压流体来接合范围选择。液压控制系统的一些构造可具有以下优点中的一个或多个优点。控制系统提供快速响应换档及改进的燃料经济性。此外，控制系统提供稳健的失效模式覆盖(failure modecoverage)及改进的换档控制。基于本文中所提供的描述，本专利技术的进一步的特征、优点、和应用范围将变得显而易见。应当理解的是，描述和具体实例意图是仅以说明为目的而并非意图限制本公开的范围。本专利技术还提供了如下方案: 方案1.一种用于变速器的液压控制系统，该液压控制系统包括:压力调节器子系统，该压力调节器子系统具有用于提供液压流体流的加压液压流体源； 变速器范围选择控制子系统，该子系统包括由一对电磁阀致动的一组四阀门组件；以及 离合器控制子系统，该子系统为由多个变力电磁阀通过多个阀门组件所致动的多个离合器致动器提供加压液压流体， 其中，所述离合器控制子系统的所述多个阀门组件与所述变速器范围选择控制子系统流体相连通，并且其中，所述变速器范围选择控制子系统通过所述离合器控制子系统利用所述加压液压流体来接合范围选择。方案2.如方案I所述的液压控制系统，其特征在于，所述加压液压流体源是泵。方案3.如方案I所述的液压控制系统，其特征在于，所述变速器范围选择控制子系统的所述一组四阀门组件包括:转换器故障阀门组件、使能器阀门组件、手动阀门组件、和默认模式阀门组件。方案4.如方案3所述的液压控制系统，其特征在于，所述转换器故障阀门组件、使能器阀门组件、和所述默认模式阀门组件的各组件都包括弹簧和可滑动地设置在孔中的阀门，转换器故障阀门组件、使能器阀门组件、以及默认模式阀门组件中每一者由其相应的弹簧和所述一对电磁阀致动。方案5.如方案I所述的液压控制系统，其特征在于，所述离合器控制子系统的多个阀门组件的每个组件包括:弹簧和可滑动地设置在孔内的阀门。方案6.如方案5所述的液压控制系统，其特征在于，所述离合器控制子系统的多个阀门组件中的一个阀门组件是由其相应的弹簧和所述一对电磁阀所驱动。方案7.如方案6所述的液压控制系统，其特征在于，所述多个阀门组件的其它阀门组件的各阀门组件是由其相应的弹簧和所述多个变力电磁阀的相应的电磁阀所致动。方案8.如方案7所述的液压控制系统，其特征在于，所述多个阀门组件的其它阀门组件包括五个阀门组件。方案9.如方案I所述的液压控制系统，其特征在于，所述多个离合器致动器包括五个离合器致动器。方案10.如方案I所述的液压控制系统，其特征在于，所述离合器控制子系统包括与所述多个阀门组件中的一个阀门组件相关联的至少一个单向止回阀。方案11.如方案10所述的液压控制系统，其特征在于，所述单向止回阀与所述变速器范围选择控制子系统的所述默认模式阀门组件相连通。方案12.如方案11所述的液压控制系统，其特征在于，所述离合器控制子系统包括与所述多个阀门组件的两个其它阀门组件相关联的第二单向止回阀，所述第二单向止回阀与所述默认模式阀门组件相连通。方案13.如方案12所述的液压控制系统，其特征在于，当把所述手动控制阀设定在驻车模式时，所述单向止回阀作为释放选择被连接。方案14.如方案I所述的液压控制系统，其特征在于，所述手动控制阀被构造成将所述液压控制系统设定为多种模式中的一种模式。方案15.—种用于变速器的液压控制系统,该液压控制系统包括: 压力调节器子系统，该子系统具有用于提供液压流体流的加压液压流体源； 冷却器控制流量子系统，该子系统冷却所述液压流体； 润滑控制子系统，该子系统根据液压流体压力调节润滑流体压力； 变矩器控制子系统，该子系统调整到达变矩器离合器的压力； 变速器范围选择控制子系统，该子系统包括由增压电磁阀和默认电磁阀所致动的一组四阀门组件；以及 离合器控制子系统，该子系统为由多个变力电磁阀经多个阀门组件所致动的多个离合器致动器提供加压液压流体， 其中，所述离合器控制子系统的所述多个阀门组件与所述变速器范围选择控制子系统流体相连通，并且其中，所述变速器范围选择控制子系统利用所述加压液压流体经所述离合器控制子系统接合范围选择。方案16.如方案15所述的液压控制系统，其特征在于，所述变速器范围选择控制子系统的所述一组四阀门组件包括转换器故障阀门组件、使能器阀门组件、手动阀门组件、和默认模式阀门组件。方案17.如方案16所述的液压控制系统，其特征在于，转换器故障阀门组件、使能器阀门组件、和默认模式阀门组件中的每个组件都包括弹簧和可滑动地设置在孔中的阀门，所述转换器故障阀门组件、使能器阀门组件、和所述默认模式阀门组件中的每个组件是由其相应的弹簧以及所述增压和默认电磁阀所致动。方案18.如方案17所述的液压控制系统，其特征在于，所述离合器控制子系统包括:与所述多个阀门组件中的一者相关联的第一单向止回阀以及与所述多个阀门组件中的两个其他阀门组件相关联的第二单向止回阀，所述第一单向止回阀和所述第二单向止回阀与所述默认模式阀门组件相连通。附图说明本文中所述的附图仅以说明为目的而绝非意图限制本公开的范围。附图中的构件不必按比例绘出，重点是放在说明本专利技术的原理上。在附图中: 图1A-图1D是根据本专利技术原理的处于第一状态的液压控制系统的图示。图2A-图2D是根据本专利技术原理的处于第二状态的液压控制系统的图示。图3A-图3D是根据本专利技术原理的处于第三状态的液压控制系统的图示。图4A-图4D是根据本专利技术原理的处于第四状态的液压控制系统的图示。图5A-图是根据本专利技术原理的处于第五状态的液压控制系统的图示。图6A-图6D是根据本专利技术原理的处于第五状态的液压控制系统的图示。具体实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于变速器的液压控制系统，该液压控制系统包括：压力调节器子系统，该压力调节器子系统具有用于提供液压流体流的加压液压流体源；变速器范围选择控制子系统，该子系统包括由一对电磁阀致动的一组四阀门组件；以及离合器控制子系统，该子系统为由多个变力电磁阀通过多个阀门组件所致动的多个离合器致动器提供加压液压流体，其中，所述离合器控制子系统的所述多个阀门组件与所述变速器范围选择控制子系统流体相连通，并且其中，所述变速器范围选择控制子系统通过所述离合器控制子系统利用所述加压液压流体来接合范围选择。

【技术特征摘要】
2011.11.03 US 13/288,6561.一种用于变速器的液压控制系统，该液压控制系统包括: 压力调节器子系统，该压力调节器子系统具有用于提供液压流体流的加压液压流体源； 变速器范围选择控制子系统，该子系统包括由一对电磁阀致动的一组四阀门组件；以及 离合器控制子系统，该子系统为由多个变力电磁阀通过多个阀门组件所致动的多个离合器致动器提供加压液压流体， 其中，所述离合器控制子系统的所述多个阀门组件与所述变速器范围选择控制子系统流体相连通，并且其中，所述变速器范围选择控制子系统通过所述离合器控制子系统利用所述加压液压流体来接合范围选择。2.按权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述加压液压流体源是泵。3.按权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述变速器范围选择控制子系统的所述一组四阀门组件包括:转换器故障阀门组件、使能器阀门组件、手动阀门组件、和默认模式阀门组件。4.按权利要求3所述的液压控制系统，其特征在于，所述转换器故障阀门组件、使能器阀门组件、和所述默认模式阀门组件的各组件都包括弹簧和可滑动地设置在孔中的阀门，转换器故障阀门组件、使能器阀门组件、以及默认模式阀门组件中每一者由其相应的弹簧和所述一对电磁阀致动。5.按权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述离合器控制子系统的多个阀门组件的每个...

【专利技术属性】
技术研发人员：SP穆尔曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：