用于提高电动模式性能的混合动力车的系统技术方案

本发明专利技术公开一种用于提高电动模式性能的混合动力车的系统，其中电动机内的转子连续并直接地连接于变速器并可与变速器一起旋转。第一定子安装在转子的外侧周围并直接连接于发动机轴，以便可与发动机轴一起旋转，第二定子固定地安装在围绕转子的电动机壳体的外侧。该系统还可包括锁止离合器，被配置为选择性地连接转子的转动轴与发动机轴；第一逆变器，被配置为控制第一定子的操作；以及第二逆变器，被配置为控制第二定子的操作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于混合动カ车的系统。本专利技术更特别涉及一种应用于插电式混合动カ车井能够提高电动车(EV)模式的驱动性能的用于混合动カ车的系统。
技术介绍
混合动カ车是ー种使用两种或多种截然不同的动カ源来驱动车辆的车辆。该术语通常是指混合动カ电动车OEVs)，其将内燃机和由电池供电的ー个或多个电动机组合在一起。然而，仍然存在混合动カ车的其它选择形式，例如混合动カ燃料电池车。混合动カ车由于具有较高的燃料经济性和对环境的低影响，因此最近几年变得越来越受欢迎。传统的混合动カ系统,如图1A所示，典型地包括两个电动机3和5以及动カ传递装置4(例如,离合器)。发动机起动和电カ产生典型地由布置在发动机侧的第一电动机3(例如，混合动カ起动发电机:HSG)来实现，驱动和再生制动由布置在变速器侧的第二电动机5实现。此外，离合器4作为动カ传递装置工作，用于从发动机向变速器2啮合和脱离转矩。当车辆以电动车模式运行吋，发动机I通过离合器4断开与变速器2的连接，车辆仅仅由来自电动机5的动カ来驱动，如图1B所示。当车辆以混合动カ模式驱动时，离合器4在发动机I和电动机I之间操作，发动机的驱动转矩被传递到变速器2，如图1C所示。然而，近些年，生产厂商已经开始引入被称为插电式混合动カ车(PHEV)的另ー类型的混合动カ车。在PHEV中，与传统的混合动カ电池车相比，电池容量増大，电池通过商用电カ而不是通过再生制动或发电机来充电。因此，这些车辆允许驾驶者在短距离行驶时使用电能来操作车辆(即，EV模式)，在电池已经没电时，则以传统的HEV模式操作车辆。因此PHEV可以根据驾驶者行驶的路程，而利用内燃机和电动机中的两者或其中之一来驱动。在这些类型的混合动カ车中，可利用电カ方便地充电且典型地具有大容量的高压电池，安装在插电式混合动カ车内的某处。因为混合动カ车典型地被预期能像传统的内燃机车辆ー样运行，因此消费者希望在以电动车模式时也同样提高驱动性能，因此，与传统混合动カ车相比，电动机的输出容量也应该増大。为了增大电动机的输出容量，材料成本的增加往往是不可避免的，最终也会增加总的制造成本。此外，由于第二电动机/发电机MG2负责供给用于驱动车辆的全部动カ输出，因而第一电动机/发电机MGl仅在EV模式下起动发动机以及产生电力。因此，通过在EV模式下操作第二电动机/发电机MG2不能保证足够的驾驶性能。在
技术介绍
部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本专利技术背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术试图提供ー种混合动カ车系统，其具有在电动车模式下操作混合动カ车时提闻驱动性能同时减少制造成本的优点。根据本专利技术示例性实施方式的混合动カ车系统可以包括发动机、变速器、电动机和电池。在一个或多个示例性实施方式中，电动机可包括连续直接地连接到变速器并与变速器可旋转的转子、安装在转子外侧并直接连接到发动机轴与发动机轴可旋转的第一定子、和固定安装在转子外侧的第二定子。该系统还可包括构造为选择性地连接转子旋转轴与发动机轴的锁止离合器。该系统还可以包括:第一逆变器，被配置为控制第一定子的操作；和第二逆变器，被配置为控制第二定子的操作。该系统还可包括:低压DC-DC转换器(LDC)，被配置为升高或降低电池的电压并向每个电子部件提供电压；再生制动系统，被配置为将在车辆制动时作为摩擦消耗的车辆动能转换为电能；和液压泵，被配置为向发动机或变速器供油。当车辆从停止状态起动时，转动第一定子以起动发动机。当车辆在停止状态为电池充电时，第一定子还可以通过利用来自发动机的驱动转矩产生电カ以便为电池充电。在本专利技术的某些示例性实施方式中，当车辆以低动カ电动车(EV)模式行驶时，可以通过操作第二定子来驱动车辆。当车辆以高动カ电动车(EV)模式行驶时，还可以通过同时操作第一定子和第二定子来驱动车辆，当车辆以混合动カ电动车01EV)模式行驶时，通过操作发动机和第一或第二定子来驱动车辆。当车辆的模式从电动车(EV)模式转换到混合动カ电动车(HEV)模式时，可以通过操作第一定子和第二定子来起动发动机。当车辆以混合电动车(HEV)模式运行时，第二定子可以通过使用来自发动机的驱动转矩产生电カ以便为电池充电。此外，当车辆执行再生制动时，第一定子或第二定子可以通过利用车辆的制动カ产生电カ以便为电池充电。附图说明现在參考在附图中示出的某些示范性实施方式来详细描述本专利技术的上述和其它的特征，仅仅以示例性的方式给出下文中的附图，因此其不构成对本专利技术的限制，并且其中:图1A-C是传统的用于混合动カ车的系统的不意图；图2是根据本专利技术示例性实施方式的用于混合动カ车的系统的示意图；图3是用于说明根据本专利技术示例性实施方式的用于混合动カ车的系统在每个模式下的操作的图表；图4A-B是用于示出在车辆停止时根据本专利技术示例性实施方式的系统的操作的示意图；图5A-B是用于示出当车辆以电动车模式行驶时根据本专利技术示例性实施方式的系统的操作的示意图；图6A-B是用于示出当车辆以混合电动车模式行驶时根据本专利技术示例性实施方式的系统的操作的示意图7A-B是用于示出在为电池充电时根据本专利技术示例性实施方式的系统的操作的示意图。附图标记说明:10:用于混合动カ车的系统100:发动机200:变速器300:电动机310:转子320:第一定子321:第一逆变器330:第二定子331:第二逆变器340:锁止离合器400:电池500:LDC 600:再生制动系统700:液压泵应当理解的是，附图不必按比例绘制，而是呈现出说明本专利技术基本原理的各种优选特征的简化表示。在附图中，在全部的几张图中，附图标记始终指代本专利技术的相同或等同部件。具体实施例方式在以下详细说明中，仅通过说明简单地示出并描述了本专利技术的某些示例性实施方式。本领域技术人员应当意识到，这些实施例在不脱离本专利技术的精神和范围的情况下还可以进行各种不同的修改。因此，附图和说明书只被看作实际上是描述性的而没有限制性。在整个说明书中，相同的附图标记始终表示相同的部件。此外，在整个说明书中，除非明确描述为相反情況，词语“包括”和如“包含”或“由......组成”之类的变形可被理解为暗示包括规定的部件而不排除任意其它元件。此夕卜，在说明书中描述的术语“执行某一特殊动作的物”、“做某ー种特定事情的物”和“模块”表示用于处理至少ー个功能或操作的単元，并通过硬件部件或软件部件和它们的组合来执行。可以理解的是，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语包括一般而言的机动车辆，比如包含运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、货车，各种商用车辆的客车、包含各种轮船和舰船的船只、飞行器等等，并且包括混合动カ车辆、电动汽车、混合动カ电动汽车、氢动力汽车和其它替代燃料汽车(例如，从除了石油以外的资源中取得的燃料)。如在本文中所引用的，混合动カ车辆是具有两种或多种动カ来源的车辆，例如汽油动力车辆和电动动カ车辆二者。下面将參考附图详细描述本专利技术的示例性实施方式。图2为根据本专利技术示例性实施方式的用于诸如插电式混合动カ车(PHEV)等混合动カ车的系统的示意图。如图2所示，根据本专利技术示例性实施方式的用于混合动カ车的系统10包括:发动机100、变速器200、电动机300、电池400、被配置为将电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力车的系统，包括：电动机，包括连续地连接于变速器并可与所述变速器一起旋转的转子，其中所述电动机包括第一定子和第二定子，所述第一定子安装在所述转子的外侧上并直接地连接于发动机轴以便可与所述发动机轴一起旋转，所述第二定子固定地安装在所述转子的外侧上；和锁止离合器，被配置为选择性地连接所述转子的旋转轴与所述发动机轴。

【技术特征摘要】
2011.10.27 KR 10-2011-01107281.一种用于混合动カ车的系统，包括: 电动机，包括连续地连接于变速器并可与所述变速器一起旋转的转子，其中所述电动机包括第一定子和第二定子，所述第一定子安装在所述转子的外侧上并直接地连接于发动机轴以便可与所述发动机轴一起旋转，所述第二定子固定地安装在所述转子的外侧上；和 锁止离合器，被配置为选择性地连接所述转子的旋转轴与所述发动机轴。2.按权利要求1所述的系统，还包括: 第一逆变器，被配置为控制所述第一定子的操作；和 第二逆变器，被配置为控制所述第二定子的操作。3.按权利要求1所述的系统，还包括: 低压DC-DC转换器(LDC)，被配置为升高或降低所述电池的电压并向所述车辆中的多个电子部件提供电压； 再生制动系统，被配置为将在所述车辆制动时作为摩擦消耗的车辆动能转换为电能；和 液压泵，被配置为向所述发动机或所述变速器供油。4.按权利要求1所述的系统，其中当所述车辆在停止状态起动时，转动所述第一定子以起动所述发动机。5.按权利要求1所述的系统，其中在所述车辆处于停止状态时，所述第一定子通过利用来自所述发动机的驱动转矩 产生电カ以便对所述电池充电。6.按权利要求1所述的系统，其中在所述车辆以低动力电动车(EV)模式运行时，通过操作所述第二定子来驱动所述车辆。7.按权利要求1所述的系统，其中在所述车辆以高动力电动车(EV)模式运行时，通过同时操作所述第一定子和所述第二定子来驱动所述车辆。8.按权利要求1所述的系统，其中在所述车辆以混合动カ电动车(HEV)模式运行时，通过操作所述发动机和所述第一定子或所述第二定子来驱动所述车辆。9.按权利要求1所述的系统，其中当所述车辆的模式从所述电动车(EV)模式转换到所述混合动カ电动车OlEV)模式时，通过操作所述第一定子和所述第二定子起动所述发动机。10.按权利要求1所述的系统，其中在所述车辆以混合动カ电动车(HEV)模式运行的情况下为所述电池充电时，所述第二定子通过利用所述发动机的驱动转矩产生电カ以便为所述电池充电。11.按权利要求1所述的系统，其中在所述车辆执行再生制动时，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋成在，赵成泰，李庚信，李相宰，崔荣日，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：