【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及应用在汽车主减速器装配工艺中的。
技术介绍
在现有的轻型卡车主减速器装配流程中，需要对主减速器中的一对主齿轴承(即一对圆 锥滚子轴承)进行预紧，使之达到一定的转动阻扭矩。若阻扭矩过小，则主减速器刚性不足， 易产生噪声；若阻扭矩过大，在主减速器高速转动时，易产生烧灼现象。因此，对主齿轴承 预紧扭矩的控制非常重要。主齿轴承预紧扭矩的合格值为一个设定的范围值A1 A2。在轻型卡车中，主减速器设 定的A1 A2通常为1 2Nm ，主齿轴承预紧扭矩是通过装配时旋紧主齿螺母来获得的，主 齿螺母的旋紧扭矩的合格值为一个设定的范围值B1 B2，轻型卡车中主减速器设定的Bl B2通常为320 480Nm。在主齿轴承预紧扭矩与主齿螺母旋紧扭矩之间存在一定的联系，这一联系是依靠一对主 齿轴承之间的弹性隔套的压縮变形来建立。通过旋紧主齿螺母压縮弹性隔套，弹性隔套的变 形使获得预紧扭矩。合格的弹性隔套会使主齿轴承预紧扭矩与主齿螺母的旋紧扭矩均落在设 定的合格值范围内。目前，对主齿轴承预紧扭矩与主齿螺母旋紧扭矩的测量并非同步进行。首先使用风动扳 手旋紧主齿螺母，但并不知道主...
【技术保护点】
汽车主减速器预紧装置，其特征是设置用于悬置主减速器（６）的工作平台（５），在所述主减速器（６）的同轴位置上，位于工作平台（５）的上方，设置可转动的螺母旋紧机构（１），所述螺母旋紧机构（１）的底端设置为可固套在主齿螺母（１５）上并与所述螺母旋紧机构（１）的转轴联动的套筒（１１），在所述螺母旋紧机构（１）的转轴中设置主齿螺母旋紧扭矩传感器（１３）；位于工作平台（５）的下方，设置可转动的轴承预紧扭矩测量机构（８），所述轴承预紧扭矩测量机构（８）具有可插入在主减速器轴承座（１８）上一对对称孔中并与所述轴承预紧扭矩测量机构（８）的转轴联动的测量拨爪（２２），在所述轴承预紧扭矩测量机构...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：卫道柱，杨沁，高雷，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]
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