【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及主锥弹性导向压装机构，更具体地说是在主减速器装配流程中，为完成主锥 上的轴承及轴用挡圈的装配工作的主锥弹性导向压装机构机构。
技术介绍
汽车主减速器是汽车传动系统中的重要组成部分，主要的功能是将输入的转矩增大并相 应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。汽车主减速器主要是通 过一对主动和被动锥齿轮保持相互正常的啮合来实现它的主要功能的，为保证主动锥齿轮有 足够的支承刚度，主动锥齿轮一般与轴制成一体称为主锥，而在主锥的主锥轴上装有导向轴 承及轴用挡圈，在主减速器工作时导向轴承起到扶正定位主锥作用，同时轴用挡圈又防止导 向轴承轴向移动，通过以上相互作用共同保证了主锥与被动齿轮正常啮合，实现汽车主减速 器的主要功能。因此装配导向轴承及轴用挡圈到主锥上时必须装配到位，防止主动和被动锥 齿轮工作中正常啮合位置变动，造成主动和被动锥齿轮损坏，使主减速器无法正常工作。在现有的主减速器装配流程中，对主锥上的轴承及轴用挡圈的装配过程没有良好的控 制，普遍靠装配工人采用一般工装手动进行，在这装配过程中， 一方面人为随机性较大，造 成产品质量的不稳定...
【技术保护点】
主锥弹性导向压装机构，其特征是设置可随双动压机系统中的下油缸轴点动上行的下支撑压头（１），所述下支撑压头（１）为套管结构，导向压头（２）同轴设置在下支撑压头（１）的管内，导向压头（２）的尾部端面由下支撑压头（１）的管内压簧（３）支撑，并且，导向压头（２）在所述下支撑压头（１）的管内可轴向滑动；所述导向压头（２）的上段为上底大、下底小的圆台体（２１），下支撑压头（１）的上段管为可容置所述圆台体（２１）的直管段（１１），由所述管内压簧（３）支撑的导向压头（２）以其上段圆台体（２１）凸伸在下支撑压头（１）顶部端面之上，被装配的轴承（４）及轴用挡圈（５）以轴用挡圈（５）在下、轴承（...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林巨广，杨连华，张劲松，连传庆，
申请(专利权)人：安徽巨一自动化装备有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]
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