电动汽车双蒸发器空调系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电动车双蒸发器空调系统，其包含冷凝器、蒸发器、电池冷却器、耦接至所述冷凝器的出口和所述蒸发器的入口的常开型电磁膨胀阀、耦接至所述冷凝器的出口和所述电池冷却器的常闭型电磁膨胀阀和耦接所述冷凝器入口的电动缩压机，所述电动压缩机提供高压高温的制冷剂给所述冷凝器。所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀通过上位空调控制器给其供电，用以控制所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀的关闭和开启。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车双蒸发器空调系统。
技术介绍
电动汽车相对于传统汽车，需考虑电池的冷却。为保证电池维持在最佳温度工作，各电动汽车生产厂家逐步倾向于水冷式的电池冷却方式。即需要两套空调系统，一路与传统汽车空调类似用于乘客舱的制冷需求，另一路用来满足电池的冷却需求。为了便于两套空调系统的切换控制，目前已有的相关电动汽车热管理系统的专利技术或者专利一般选用两个带有电磁开关的膨胀阀，但是都没有从节能与控制优化的角度去考虑两套空调系统中电磁膨胀阀的选用策略，即没有区分集成电磁开关的电磁膨胀阀的动作状态是常闭还是常开。
技术实现思路
本技术可以有效减·少电动汽车双蒸发器空调系统中两个电磁膨胀阀接通低压改变其动作值的时间和次数，节省低压电瓶能源、延长电磁膨胀阀使用寿命。本技术的主要目的在于根据乘客舱制冷以及电池冷却的实际需求频率及需求的时间比，提出一种优化的电动汽车双蒸发器空调系统中可关闭电磁膨胀阀的选用策略。为解决上述技术问题，本技术提出一种电动车双蒸发器空调系统，其特征在于，包括:冷凝器；蒸发器；电池冷却器；耦接至所述冷凝器的出口和所述蒸发器的入口的常开型电磁膨胀阀；耦接至所述冷凝器的出口和所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车双蒸发器空调系统，其特征在于，包括：?冷凝器；?蒸发器；?电池冷却器；?耦接至所述冷凝器的出口和所述蒸发器的入口的常开型电磁膨胀阀；?耦接至所述冷凝器的出口和所述电池冷却器的常闭型电磁膨胀阀；以及?耦接所述冷凝器入口的电动缩压机，其提供高压高温的制冷剂给所述冷凝器；以及?所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀是通过上位空调控制器给其供电，用以控制所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀的关闭和开启。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车双蒸发器空调系统，其特征在于，包括: 冷凝器； 蒸发器； 电池冷却器； 耦接至所述冷凝器的出口和所述蒸发器的入口的常开型电磁膨胀阀； 耦接至所述冷凝器的出口和所述电池冷却器的常闭型电磁膨胀阀；以及耦接所述冷凝器入口的电动缩压机，其提供高压高温的制冷剂给所述冷凝器；以及所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀是通过上位空调控制器给其供电，用以控制所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀的关闭和开启。2.根据权利要求1所述的电动汽车双蒸发器空调系统，其特征在于，包含安装于所述冷凝器与所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀之间、所述常开型电磁膨胀阀与所述蒸发器之间、所述常闭型电磁膨胀阀与所述电池冷却器之间以及所述电动压缩机与所述蒸发器和所述电池冷却器之间的制冷剂管路。3.根据权利要求1所述的电动汽车双蒸发器空调系统，其特征在于，所述常开型电磁膨胀阀与所述常闭型电磁膨胀阀分别可通12V低压电来关闭和开启。4.根据权利要求1所述的电动汽车双蒸发器空调系统，其特征在于，所述电动车双蒸发器空调系统包含和所述电池冷却器耦接的电池，所述电池冷却器与所述电池之间设置冷却液温度传感器，其用于测量流入所述电池的冷却液的温度。5.根据权利要求4所述的电动汽车双蒸发器空调系统，其特征在于，如果所述冷却液温度传感器所测得的温度低于预定值，所述上位空调控制器停止向所述常闭型电磁膨胀阀供电，使其处于关闭状态，并使得所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王天英，牛凤仙，潘乐燕，曾昌明，宁秋宇，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：