电动汽车双蒸发器空调系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电动车双蒸发器空调系统，其包含冷凝器、蒸发器、电池冷却器、耦接至所述冷凝器的出口和所述蒸发器的入口的常开型电磁膨胀阀、耦接至所述冷凝器的出口和所述电池冷却器的常闭型电磁膨胀阀和耦接所述冷凝器入口的电动缩压机，所述电动压缩机提供高压高温的制冷剂给所述冷凝器。所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀通过上位空调控制器给其供电，用以控制所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀的关闭和开启。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车双蒸发器空调系统。
技术介绍
电动汽车相对于传统汽车，需考虑电池的冷却。为保证电池维持在最佳温度工作，各电动汽车生产厂家逐步倾向于水冷式的电池冷却方式。即需要两套空调系统，一路与传统汽车空调类似用于乘客舱的制冷需求，另一路用来满足电池的冷却需求。为了便于两套空调系统的切换控制，目前已有的相关电动汽车热管理系统的专利技术或者专利一般选用两个带有电磁开关的膨胀阀，但是都没有从节能与控制优化的角度去考虑两套空调系统中电磁膨胀阀的选用策略，即没有区分集成电磁开关的电磁膨胀阀的动作状态是常闭还是常开。
技术实现思路
本技术可以有效减·少电动汽车双蒸发器空调系统中两个电磁膨胀阀接通低压改变其动作值的时间和次数，节省低压电瓶能源、延长电磁膨胀阀使用寿命。本技术的主要目的在于根据乘客舱制冷以及电池冷却的实际需求频率及需求的时间比，提出一种优化的电动汽车双蒸发器空调系统中可关闭电磁膨胀阀的选用策略。为解决上述技术问题，本技术提出一种电动车双蒸发器空调系统，其特征在于，包括:冷凝器；蒸发器；电池冷却器；耦接至所述冷凝器的出口和所述蒸发器的入口的常开型电磁膨胀阀；耦接至所述冷凝器的出口和所述电池冷却器的常闭型电磁膨胀阀；以及 耦接所述冷凝器入口的电动缩压机，其提供高压高温的制冷剂给所述冷凝器；以及所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀是通过上位空调控制器给其供电，用以控制所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀的关闭和开启。较佳的是，所述的电动车双蒸发器空调系统包含安装于所述冷凝器与所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀之间、所述常开型电磁膨胀阀与所述蒸发器之间、所述常闭型电磁膨胀阀与所述电池冷却器之间以及所述电动压缩机与所述蒸发器和所述电池冷却器之间的制冷剂管路。较佳的是，所述常开型电磁膨胀阀与所述常闭型电磁膨胀阀分别可通12V低压电来关闭和开启。较佳的是，所述电动车双蒸发器空调系统包含和所述电池冷却器耦接的电池，所述电池冷却器与所述电池之间设置冷却液温度传感器，其用于测量流入所述电池的冷却液的温度。较佳的是，如果所述冷却液温度传感器所测得的温度低于预定值，所述上位空调控制停止向所述常闭型电磁膨胀阀供电，使其处于关闭状态，并使得所述电动压缩机停止向所述电池冷却器提供制冷剂。较佳的是，所述的电动车双蒸发器空调系统包含连接所述电池冷却器、所述冷却液温度传感器、所述电池和水泵的电池冷却水管路。较佳的是，所述电池包含电池温度传感器，其用于测量所述电池的温度。较佳的是，如果所述电池温度传感器所测得的温度高于预定值，则所述上位空调控制器向所述常闭型电磁膨胀阀供电，使其处于开启状态，以使所述电动压缩机向所述电池冷却器提供制冷剂。较佳的是，所述的电动车双蒸发器空调系统于第一工作模式时，所述电动压缩机产生高温高压的制冷剂流入所述冷凝器，使从所述冷凝器出来的制冷剂只通过所述常开型电磁膨胀阀进入蒸发器；于第二工作模式时，所述电动压缩机产生高温高压的制冷剂流入所述冷凝器，所述上位空调控制器供电给所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀，使从所述冷凝器出来的制冷剂只通过开启后的所述常闭型电磁膨胀阀进入电池冷却器；于第三工作模式时，所述电动压缩机产生高温高压的制冷剂流入所述冷凝器，所述上位空调控制器供电给所述常闭型电磁膨胀阀来打开所述常闭型电磁膨胀阀，使从所述冷凝器出来的制冷剂分成两路，一路经过所述常开型电磁膨胀阀进入蒸发器，另一路通过所述开启后的常闭型电磁膨胀阀进入电池冷却器。附图说明图1为本技术一实施例电动汽车双蒸发器空调系统结构框图。图2为本技术一实施例用于满足乘客舱和电池冷却需求的方法的操作状态的表。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明，其中所有附图中相同的标号代表相同或类似的部件。此外需要注意的是，这些附图为简化的型式，仅仅从理解方便的角度示出本技术的具体实施结构。图1为按照本技术所述电动汽车双蒸发器空调系统10结构框图。电动汽车双蒸发器空调系统10包含制冷剂管路200，其连接电动缩压机101、冷凝器102、蒸发器103和电池冷却器104，其中，冷凝器102的出口与蒸发器103的入口之间设有常开型电磁膨胀阀105，另外冷凝器102的出口与电池冷却器104的入口之间设有常闭型电磁膨胀阀106。常开型电磁膨胀阀105和常闭型电磁膨胀阀106可通过上位空调控制器111给其供电，用以控制常开型电磁膨胀阀105和常闭型电磁膨胀阀106的关闭和开启。例如，蒸发器103前的常开型电磁膨胀阀105，可通12V低压电来关闭，电池冷却器104前的常闭型电磁膨胀阀106，可通12V低压电来打开。电动缩压机101的出口耦接至冷凝器102的入口，其可适时产生制冷剂，将其提供给冷凝器102。电动汽车双蒸发器空调系统10更包含电池冷却水管路300，其连接电池冷却器104、冷却液感温器109、电池107和水泵108。电池107可包含电池温度传感器110用于检测电池107的温度，来确定电池107是否需要冷却。例如，可将电池温度传感器110所测得的温度与一个预定值比较来确定电池107是否需要冷却。如果电池温度传感器110所测得的温度高于预定值，则上位空调控制器111向常闭型电磁膨胀阀106供电，使其处于开启状态，以使电动压缩机101向电池冷却器104提供制冷剂。冷却液温度传感器109用于检测电池冷却水管路300中冷却液的温度，判断冷却液的温度是否过低，如果冷却液的温度低于一个预定值，上位空调控制器111停止向常闭型电磁膨胀阀106供电，使其处于关闭状态，同时使得电动压缩机101停止向电池冷却器104提供制冷剂。图2为技术一实施例用于满足乘客舱和电池冷却需求的方法的操作状态的表。当只需要乘客舱冷却的时候，电动汽车双蒸发器空调系统10根据第一运作模式运作，电动压缩机101启动，产生高温高压制冷剂流入冷凝器102，制冷剂经过冷却后通过常开的电磁膨胀阀105流入蒸发器104，通过蒸发器104中的制冷剂与空气换热满足乘客舱制冷要求，此时两个电磁膨胀阀均不需要通12V低压电来改变开关状态。当只需要冷却电池107时，电动汽车双蒸发器空调系统10根据第二运作模式运作，电动压缩机101启动，产生高温高压制冷剂流入冷凝器102，上位空调控制器111供12V的电给常开型电磁膨胀阀105和常闭型电磁膨胀阀106，来关闭常开型电磁膨胀阀105和开启常闭型电磁膨胀阀106。从冷凝器102出来的制冷剂只通过开启后的常闭型电磁膨胀阀106进入电池冷却器104，通过与同时流过电池冷却器104中的冷却水换热，使冷却后的冷却水来冷却电池107。当乘客舱与电池107同时有制冷与冷却需求时，电动汽车双蒸发器空调系统10根据第三运作模式运作，电动压缩机101启动，产生高温高压制冷剂流入冷凝器102，上位空调控制器111供12V的电给常闭型电磁膨胀阀106来打开常闭型电磁膨胀阀106。此时从冷凝器102出来的制冷剂分成两路一路经过常开型电磁膨胀阀105进入蒸发器103，另一路通过开启后的常闭型电磁膨胀阀106进入电池冷却器104，从而同时满足乘客舱与电池107的降温需求。本技术可以有效减少电动汽车双蒸发器中两个电磁膨胀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车双蒸发器空调系统，其特征在于，包括：?冷凝器；?蒸发器；?电池冷却器；?耦接至所述冷凝器的出口和所述蒸发器的入口的常开型电磁膨胀阀；?耦接至所述冷凝器的出口和所述电池冷却器的常闭型电磁膨胀阀；以及?耦接所述冷凝器入口的电动缩压机，其提供高压高温的制冷剂给所述冷凝器；以及?所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀是通过上位空调控制器给其供电，用以控制所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀的关闭和开启。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车双蒸发器空调系统，其特征在于，包括: 冷凝器； 蒸发器； 电池冷却器； 耦接至所述冷凝器的出口和所述蒸发器的入口的常开型电磁膨胀阀； 耦接至所述冷凝器的出口和所述电池冷却器的常闭型电磁膨胀阀；以及耦接所述冷凝器入口的电动缩压机，其提供高压高温的制冷剂给所述冷凝器；以及所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀是通过上位空调控制器给其供电，用以控制所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀的关闭和开启。2.根据权利要求1所述的电动汽车双蒸发器空调系统，其特征在于，包含安装于所述冷凝器与所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀之间、所述常开型电磁膨胀阀与所述蒸发器之间、所述常闭型电磁膨胀阀与所述电池冷却器之间以及所述电动压缩机与所述蒸发器和所述电池冷却器之间的制冷剂管路。3.根据权利要求1所述的电动汽车双蒸发器空调系统，其特征在于，所述常开型电磁膨胀阀与所述常闭型电磁膨胀阀分别可通12V低压电来关闭和开启。4.根据权利要求1所述的电动汽车双蒸发器空调系统，其特征在于，所述电动车双蒸发器空调系统包含和所述电池冷却器耦接的电池，所述电池冷却器与所述电池之间设置冷却液温度传感器，其用于测量流入所述电池的冷却液的温度。5.根据权利要求4所述的电动汽车双蒸发器空调系统，其特征在于，如果所述冷却液温度传感器所测得的温度低于预定值，所述上位空调控制器停止向所述常闭型电磁膨胀阀供电，使其处于关闭状态，并使得所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王天英，牛凤仙，潘乐燕，曾昌明，宁秋宇，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：