RF部(122)、调制解调部(124)、处理部(126)接收来自其他的无线装置的分组信号，并且报告分组信号。定时控制部(130)在长达规定期间未接收分组信号的情况下，使间断的接收处理执行，并且使分组信号的报告停止。另外，定时控制部(130)在长达规定期间未接收分组信号的状况中接收了分组信号的情况下，使连续的接收处理执行，并且使分组信号的报告开始。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及通信技术，特别是涉及接收包含规定信息的信号的无线装置。
技术介绍
为了防止交叉点的偶然的碰撞事故，进行了路车间通信的研讨。在路车间通信中，在路侧机与车载器之间通信与交叉点的状况有关的信息。在路车间通信中，需要进行路侧机的设置，工时和费用大。与此相对，如果是车车间通信、即在车载器之间通信信息的形式，则不需要进行路侧机的设置。在该情况下，例如，利用GPS(Global Positioning System:全球定位系统)等实时地检测当前的位置信息，在车载器之间交换该位置信息，由此对本车辆和其他车辆分别位于进入交叉点的哪条道路进行判断(例如，参照专利文献I)。另外，为了防止车辆和行人的碰撞事故，使行人也携带无线装置。而且，由行人和车辆的GPS信息判定危险程度，进行向行人、驾驶员的通知(例如，参照专利文献2)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2005-202913号公报专利文献2:日本特开2004-220143号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在基于IEEE802.11等规格的无线LAN (Local Area Network:局域网)中，使用被称为CSMA/CA(Carrier Sense Multiple Access with Collision Avoidance:载波侦听多路访问/冲突避免)的访问控制功能。因此，在该无线LAN中，由多个终端装置共用相同的无线信道。在这样的CSMA/CA中，在利用载波侦听确认未发送其他的分组信号后，发送分组信号。在如ITS(Intelligent Transport Systems:智能交通系统)的车车间通信中应用无线LAN的情况下，需要向分别搭载于不确定的多个车辆的终端装置发送信息，因此期望信号用广播发送。其结果是，终端装置接收被广播的信号，由此检测其他车辆的接近，唤起驾驶员进行用于防止车辆间的碰撞事故的注意。另外，为了通知驾驶员如堵塞信息等经由网络的信息，期望除了车车间通信之外还执行路车间通信。而且，期望防止车辆间的碰撞事故，并且期望防止行人等和车辆之间的碰撞事故。为了实现前者，需要抑制车车间通信与路车间通信之间的分组信号的碰撞。另一方面，在后者，例如使如小学生的行人携带无线装置。在该情况下，当行人的数量增加时，分组信号的碰撞概率进一步增加。另外，行人所携带的无线装置是电池驱动，所以当电池余量降低时，不能对驾驶员通知行人的存在。本专利技术是鉴于这样的状况完成的，其目的在于提供一种减少碰撞概率，并且也减少功耗的技术。用于解决问题的方案为了解决上述问题，本专利技术的某个方式的无线装置具备:接收部，其接收来自其他的无线装置的分组信号；报告部，其报告分组信号；以及控制部，其在接收部在长达规定期间未接收分组信号的情况下，使接收部执行间断的接收处理，并且使报告部停止分组信号的报告。此外，使以上构成要素的任意组合、本专利技术的表现在方法、装置、系统、记录介质、计算机程序等之间进行转换后的方式，作为本专利技术也是有效的。专利技术效果根据本专利技术，能够降低碰撞概率，并且也能减少功耗。附图说明图1是示出本专利技术的实施例所涉及的通信系统的构成的图。图2是示出图1的基站装置的构成的图。图3(a)_(d)是示出在图1的通信系统中规定的帧的格式的图。图4 (a)-(b)是示出图3 (a)-(d)的子帧的构成的图。图5 (a)-(b)是示出存储于在图1的通信系统中规定的分组信号中的MAC帧的格式的图。图6是示出搭载于图1的车辆上的车载用终端装置的构成的图。图7是示出图1的行人所携带的携带用终端装置的构成的图。图8是示出图1的通信系统的通信步骤的序列图。图9是示出图7的携带用终端装置向形成组的步骤过渡的流程图。图10是示出图7的携带用终端装置的初始的组形成步骤的流程图。图11是示出图7的携带用终端装置在组内进行的通信步骤的流程图。图12是示出图7的携带用终端装置进行的继续形成组的步骤的流程图。具体实施例方式在具体地说明本专利技术前描述概要。本专利技术的实施例涉及如下通信系统:其在搭载于车辆上的终端装置间执行车车间通信，并且也从设于交叉点等的基站装置向终端装置执行路车间通信。此外，终端装置有时搭载于车辆上，也有时被行人携带。因此，在以下的说明中，车车间通信和路车间通信也有时包含被行人携带的终端装置。而且，搭载于车辆的终端装置也被称为“车载用终端装置”，被行人携带的终端装置也被称为“携带用终端装置”，车载用终端装置和携带用终端装置总称为“终端装置”。作为车车间通信，终端装置广播发送分组信号，分组信号存储车辆或者步行的速度、位置等信息(以下将这些称为“数据”)。另夕卜，其他的终端装置接收分组信号，并且根据数据识别车辆的接近等。对驾驶员通知车辆、行人的接近，由此提醒驾驶员注意。为了减少车车间通信和路车间通信之间的干扰，基站装置反复规定包含多个子帧在内的帧。基站装置为了进行路车间通信而选择多个子帧中的任一个，在所选择的子帧的开头部分的期间广播发送分组信号，分组信号中存储有控制信息等。控制信息包含与用于该基站装置广播发送分组信号的期间(以下称为“路车发送期间”)有关的信息。终端装置根据控制信息确定路车发送期间。车载用终端装置在路车发送期间以外的用于执行车车间通信的期间(以下称为“车车发送期间”)以CSMA方式广播发送分组信号。这样，路车间通信和车车间通信被时分多路复用，所以可减少两者间的分组信号的碰撞概率。由于行人携带终端装置，从而如上所述，可产生通信量增加、由于电池驱动而没有剩余量。因此，为了实现通信量增加的抑制和低功耗化，本实施例所涉及的携带用终端装置执行下面的处理。在长达规定期间未接收分组信号的状况(以下称为“初始状况”)下，携带用终端装置停止分组信号的广播发送，并且间断地执行接收处理。另外，携带用终端装置若在初始状况下接收分组信号，则与存在于周围的其他携带用终端装置一起形成组(以下称为“组通信状况”)。在组通信状况下，组中包含的多个携带用终端装置中，应广播发送分组信号的携带用终端装置依次被变更。图1示出本专利技术的实施例所涉及的通信系统100的构成。这相当于从上方观看一个交叉点的情况。通信系统100包含基站装置10、总称为车辆12的第I车辆12a、第2车辆12b、第3车辆12c、第4车辆12d、第5车辆12e、第6车辆12f、第7车辆12g、第8车辆12h、以及网络202。另外,存在总称为行人16的第I行人16a、第2行人16b、第3行人16c。此外，在各车辆12上搭载有未图示的车载用终端装置，各行人16携带未图示的携带用终端装置。区域212形成于基站装置10的周围，区域外214形成于区域212的外侧。如图所示，附图的水平方向、即朝向左右方向的道路和附图的垂直方向、即朝向上下方向的道路在中心部分交叉。在此，附图的上侧相当于方位的“北”，左侧相当于方位的“西”，下侧相当于方位的“南”，右侧相当于方位的“东”。另外，2条道路的交叉部分是“交叉点”。第I车辆12a、第2车辆12b从左向右前进，第3车辆12c、第4车辆12d从右向左前进。另外，第5车辆12e、第6车辆12f从上向下前进，第7车辆12g、第8车辆12h从下向上前进。通信系统100在交叉点配置基站装置10。基站装置10控制终端装置间的通信。基站装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.12.28 JP 2010-2935621.一种无线装置，其特征在于，具备: 接收部，其接收来自其他无线装置的分组信号； 报告部,其报告分组信号；以及 控制部，其在前述接收部在长达规定期间未接收分组信号的情况下，使前述接收部执行间断的接收处理，并且使前述报告部停止分组信号的报告。2.根据权利要求1所述的无线装置，其特征在于， 前述控制部在前述接收部执行间断的接收处理的状况中接收了分组信号的情况下，使前述接收部执行连续的接收处理，并且使前述报告部开始进行分组信号的报告。3.根据权利要求2所述的无线装置，其特征在于， 在前述接收部中所接收的分组信号接着报头配置有效载荷，且报头包含与成为报告源的其他无线装置的使用状况有关的信息， 前述接收部在执行间断的接收处理的状况中接收到分组信号的情况下，如果利用报头所包含的信息示出其他无线装置搭载于车辆，则中止针对剩余部分的接收处理。4.根据权利要求3所述的无线装置，其特征在于， 前述接收部在执行间断的接收处理的状况中接收了分组信号的情况下，如果利用报头所包含的信息示出其他无线装置未搭载于车辆，则继续进行针对剩余部分的接收处理。5.根据权利要求4所述的无线装置，其特征在于， 前述控制部具备: 第I处理部，其在前述接收部执行间断的接收处理的状况中接收了分组信号的情况下，如果利用报头所包...
【专利技术属性】
技术研发人员：中茎俊朗，
申请(专利权)人：三洋电机株式会社，
类型：
国别省市：
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