用于控制内燃机的方法和装置制造方法及图纸

一种用于重新起动内燃机的方法，其中第一气缸（ZYL1）具有低的空气填充，而第二气缸（ZYL2）具有高的空气填充，根据所述空气填充选出预先求得的转速阈值（ns），其中根据内燃机的所求得的转速（n）与预先求得的转速阈值（ns）的比较选出并且实施用于重新起动的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制内燃机的方法和装置
技术介绍
尤其在具有起动/停止技术的汽车中，也就是当发动机经常在正常行驶工作期间断开并且再次接通时，舒适地使内燃机渐停并且快速重新起动内燃机有着重要的意义。JP-2008298031 A描述了一种方法，其中在渐停(Auslauf )中关闭内燃机的节气阀，以便抑制振动。通过该措施降低了内燃机中气缸内的空气填充，并且由此降低渐停的喉声，因为压缩和减压最小化。然而为了重新起动内燃机，在为了重新起动而要点火的气缸中需要尽可能多的空气。因而在快速的发动机起动(气缸中需要许多空气)和舒适的也就是少振动的发动机渐停(气缸中需要极少空气)之间存在目标矛盾。普遍公开了用于重新起动内燃机的方法，其中在重新起动内燃机之前等待内燃机停止。尤其在提出起动要求的所谓的改变主意情况下还在内燃机渐停期间，这会引起在起动要求和发动机起动之间的可感觉到的并且感觉不舒服的时间上的延迟。在现有技术中普遍地公开了改变内燃机尤其进气阀的冲程运行并且由此调节气缸的空气填充的装置。尤其公开了可以通过电动液压的执行器以任意方式在宽广的限度内设计进气阀的冲程运行。进行这种电动液压的阀门调节的内燃机不需要节气阀。同样公开了尤其进气阀的冲程运行可以通过对凸轮轴的调节进行改变。这种装置以及可以用以改变气缸的空气填充的节气阀在下面也称为空气计量机构。
技术实现思路
按本专利技术的方法的优点是，尤其在改变主意情况下确保特别快速地重新起动内燃机。如果在发动机渐停中例如通过空气计量机构在第一气缸中产生较低的填充而在第二气缸中产生较高的填充，那么可以特别好地预测内燃机的渐停动作。可以规定一个转速阈值，其根据内燃机的所求得的转速大于还是小于转速阈值来区分第二气缸仍进入工作冲程中还是在第二气缸进入工作冲程中之前内燃机进入停摆运动中。认识到内燃机的停摆动作能够实现采取有针对性的措施，用于特别快速地重新起动内燃机。如果内燃机的所求得的转速大于转速阈值，那么确保内燃机的旋转动能大小能使得第二气缸进入做功冲程中。如果在该气缸中点燃燃料/空气混合物，那么就直接重新起动(durchstarten)内燃机。不使用起动器来实现这种重新起动并且这是特别快的，因为不必等待内燃机的渐停。如果内燃机的所求得的转速小于转速阈值，那么可以很好地预测内燃机在渐停中的摆动动作。因为只有在内燃机的转速足够低时才能接合内燃机的起动器，所以重要的是，求得内燃机的转速，以便能够在合适的时间点接合并且起动起动器。但因为起动器具有停止时间(例如50ms)，所以需要提早识别用于接合的合适的时间点。因此对于内燃机的快速状态特别有利的是，预测内燃机的转速曲线，并且由预测的转速曲线求得第一接合时间点或者第二接合时间点。尤其当这些接合时间点位于内燃机停止之前时获得了快速重新起动的特殊好处。在内燃机的摆动运动期间，内燃机的转速曲线经过旋转运动的转向点上的零位置，也就是使得摆动运动的方向逆反。在这些位置上能够特别稳健地接合起动器，因为在转速过零点区域内的转速很小。对于特别快速地重新起动来说有利的是，作为第一接合时间点选择内燃机旋转运动的下一个可能的转向时间点或者转向点。在此，下一个可能的转向时间点是下一个适合于接合并且起动起动器的转向时间点。为了确保虽然起动有停止时间但仍然触发起动器，使得其在检测到起动要求之后在所希望的时间点接合并且起动，特别有利的是，下一个可能的转向时间点在求得起动要求的时间点之后的至少一个可预先规定的触发停止时间。下一个可能的转向时间点因而不作为起动要求的时间点后的下一个转向时间点给出，而是作为在时间上在起动要求的时间点后的至少可预先规定的触发停止时间的下一个转向时间点给出。如果内燃机的摆动运动已经降低速度，致使在任何情况下都可以接合起动器，那么不需要预测摆动运动的转回点，用以能够接合并且起动起动器。因而有利地如此选择第二接合时间点，使得自第二接合时间点起内燃机的转速不再离开可预先规定的转速带。这种方法是特别稳健的，并且也存在速度优势，因为为了接合内燃机现在不必再等待摆动运动的转回点。因为可以接合起动器的速度阈值对于内燃机的向前旋转和向后旋转通常是不同的，所以有利的是，分开地监控两个阈值。通常在内燃机向前旋转时可以比在向后旋转时在更高的速度下接合起动器。如果选择第二接合时间点，致使自第二接合时间点起，所预测的转速不超过可预先规定的正阈值，那么就获得了速度优势，因为现在至少在内燃机向前旋转时已经可以可靠地进行接合。如果选择第二接合时间点，致使自第二接合时间点起，所预测的转速不低于预先规定的负的阈值，那么所述方法是特别稳健的，因为现在可以在向前和向后的方向上可靠地进行接合。当然，在内燃机向后旋转时可以比在向前旋转时在更高的拍击(Geschmacker)下接合起动器，此时也获得所述优点。决定性的仅仅是利用两个阈值的相应的优点。下面参照附图详细解释本专利技术的实施方式。附图中 附图说明图1是内燃机的气缸的视 图2示意性地示出了在内燃机停止时内燃机的一些特征参数的曲线； 图3示出了按本专利技术的用于停止内燃机的方法的流程； 图4示出了在停止和再次起动内燃机时的转速曲线； 图5详细地示出了在停止和再次起动内燃机时的转速曲线； 图6示出了在再次起动内燃机时的按本专利技术的方法的流程； 图7示意性地示出了在转速阈值不同时内燃机的停摆动作； 图8示出了按本专利技术的用于确定转速阈值的方法的流程。对实施例的说明 图1示出了内燃机的气缸10，其具有燃烧室20、与曲轴50的联杆40连接的活塞30。该活塞30以已知的方式进行向上和向下运动。运动的回转点称作止点。从向上运动到向下运动的过渡处称作上止点，从向下运动到向上运动的过渡处称作下止点。曲轴50的角度位置、所谓的曲轴角，以常规的方式相对于上止点进行定义。曲轴传感器220检测曲轴50的角度位置。通过吸气管80以已知的方式在活塞30向下运动时将有待燃烧的空气吸入燃烧室20中。这称作吸气冲程或者进气冲程。通过排气管90在活塞30向上运动时将燃烧过的空气压出燃烧室20。这通常称作排气冲程。通过吸气管80吸入的空气量经由空气计量机构、在该实施例中经由节气阀100进行调节，该节气阀的位置由控制设备70确定。通过布置在吸气管80中的吸气管喷射阀150将燃料喷入由吸气管80吸入的空气中，并且在燃烧室20中产生燃料-空气-混合物。通过吸气管喷射阀150喷入的燃料量由控制设备70确定，通常通过触发信号的持续时间和/或强度来确定。火花塞120点燃燃料-空气混合物。在吸气管80通向燃烧室20的输入通道上的进气阀160通过凸轮180由凸轮轴190驱动。同样，在排气管90通向燃烧室20的通道上的排气阀170可以通过凸轮182由凸轮轴190驱动。凸轮轴190与曲轴50耦合。通常，曲轴50每转两圈，凸轮轴190就转一圈。如此设计凸轮轴190，使得排气阀170在排气冲程中打开，并且在上止点附近关闭。进气阀160在上止点附近打开，并且在进气冲程中关闭。排气阀170和进气阀在技术上同时打开的阶段称作气门重叠。这种气门重叠例如用于内部的废气反馈。凸轮轴190尤其可以设计成可由控制设备70控制，从而根据内燃机的工作参数可以调节进气阀160和排气阀170的不同的冲程过程。然而同样也可以不通过凸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.10 DE 102010040562.01.用于重新起动内燃机的方法，其中第一气缸(ZYLl)具有低的空气填充，而第二气缸(ZYL2)具有高的空气填充，根据所述空气填充选出预先求得的转速阈值(ns)，其特征在于，根据内燃机的所求得的转速(η)与预先求得的转速阈值(ns)的比较选出并且实施用于重新起动的方法。2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，在所求得的转速(η)大于预先求得的转速阈值(ns)时在不用起动器(200)的情况下进行起动，在所求得的转速(η)不大于预先求得的转速阈值(ns)时利用起动器(200)进行起动。3.按上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，如此选择预先求得的转速阈值(ns)，使得第二气缸(ZYL2)在内燃机的渐停中在所求得的转速(η)大于预先求得的转速阈值(ns)时进入做功冲程中，并且在内燃机的渐停中在所求得的转速(η)不大于预先求得的转速阈值(ns)时不进入做功冲程中。4.按权利要求3所述的方法，其特征在于，在所求得的转速(η)小于预先求得的转速阈值(ns)时降低预先求得的转速阈值(ns)，并且使第二气缸(ZYL2)在内燃机的渐停中进入做功冲程中。5.按权利要求3或4所述的方法，其特征在于，当所求得的转速(η)大于预先求得的转速阈值(ns)时提高预先求得的转速阈值(ns)，并且使第二气缸(ZYL2)不进入做功冲程中。6.按上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，当内燃机的所求得的转速(η)大于可预先规定的转速阈值(ns)时，在第二气缸(ZYL2)中点燃燃料...

【专利技术属性】
技术研发人员：N米勒，R韦斯，K赖，M迪特里希，E卡尔瓦，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：