本发明专利技术涉及一种燃料添加剂组合物，其含有：(A)基于聚异丁基的含氮分散剂，其中聚异丁基的MN是650-1800道尔顿；(B)基本不含氮的载体油；和(C)基于聚异丁基的分散剂促进剂，其中聚异丁基的MN是200-650道尔顿，前提是在组分(A)的聚异丁基的MN与组分(C)的聚异丁基的MN之间的差别是大于100道尔顿。所述组分(C)尤其在汽油操作的喷嘴燃料喷射式内燃机中用作进料阀除垢促进剂。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用作洗涤剂促进剂的低分子量聚异丁基取代的胺描述本专利技术涉及一种新的燃料添加剂组合物，其含有:(A)含氮分散剂，其选自聚异丁基单胺，聚异丁基多胺，聚异丁基酚、醛和单胺的曼尼希加合物，以及聚异丁基酚、醛和多胺的曼尼希加合物；(B)基本不含氮的载体油，其选自合成载体油和矿物载体油；和(C)分散剂促进剂，其选自低分子量聚异丁基单胺，聚异丁基多胺，聚异丁基酚、醛和单胺的曼尼希加合物，以及聚异丁基酚、醛和多胺的曼尼希加合物。此外，本专利技术涉及汽油燃料组合物，其含有少量的所述燃料添加剂组合物。此外，本专利技术涉及这些低分子量聚异丁基取代的胺作为分散剂促进剂在用含有上述洗涤剂和上述载体油的汽油操作的内燃机中的用途。
技术介绍
汽车发动机的汽化器和入口系统、以及用于燃料分配的注射系统由于来自空气的粉尘粒子、来自燃烧室和曲轴箱通风的未燃烧的烃残余物和通入进料系统的废气循环所引起的污染而出现负荷增加。这些残余物改变了在闲置和在较低部分载荷区域中的空气/燃料比率，使得混合物更富集，燃烧的完全程度更低，导致未燃烧或部分燃烧的烃在废气中的含量增加并且汽油消耗增加。已经知道这些缺点可以通过使用燃料添加剂用于清洁奥托(Otto)发动机的阀门和汽化器或注射系统来避免(参见例如:M.Rossenbeck，“催化剂、表面活性剂、矿物添加剂(Katalysatoren, Tenside, mineniHjladditive)”，编辑 J.Falbe, U.Hasserodt,第 223页,G.Thieme Verlag, Stuttgartl978)。为了毫无问题地操作 ，现代奥托发动机需要汽车燃料具有复杂的性能设定，其仅仅能在使用合适汽油添加剂时才能保证。这些燃料通常包含化合物的复杂混合物，并且由物理参数表征。燃料添加剂用于避免在进料系统和发动机的进料阀门中形成沉积物(保持清洁的作用)。另一方面，燃料添加剂可以用于除去已经在阀门处和在进料系统中形成的沉积物(除垢作用)。具有C1-C2tl烷基或C3-C2tl环烷基的脂族伯_、仲-和叔-单胺在汽油燃料中公知用作分散剂添加剂，优选与曼尼希类型的分散剂添加剂组合使用，参见W004/050806。所述单胺可以与其它分散剂添加剂一起用于汽油燃料中，例如基于数均分子量为600-5000的聚异丁烯的聚异丁基单胺或聚异丁基多胺，以及与聚醚载体油，例如十三醇丁氧基化物或异十三醇丁氧基化物。所述单胺的使用导致在直接注射火花点火式发动机中的注射器喷嘴的污垢减少。W003/076554涉及使用烃基胺，其中烃基结构部分具有140-255的数均分子量，用于减少在直接注射火花点火式发动机中的注射器喷嘴的污垢，用于这些发动机的“保持清洁”或“除垢”目的。在W003/076554的实施例的燃料D中，汽油燃料是如下制备的:“计量加入基础燃料645ppmw的来自BASF A.G.的商购添加剂包，其含有聚异丁基单胺(PIBA)，其中聚异丁烯(PIB)链具有约1000的数均分子量(Mn);聚醚载体液体和抗氧化剂，其中还包含50ppmw十二烷基胺”。燃料D进行除垢试验以测定在用此燃料操作直接注射火花点火式发动机之后的平均注射器直径减小。W090/10051涉及汽油燃料组合物，其含有进料阀沉积物控制添加剂配料，后者含有:(1)长链伯胺，通常具有C6-C4tl脂族基团作为取代基，例如癸基胺、十二烷基胺(月桂胺)，或牛油胺，包含十四烷基胺、十六烷基胺、十八烷基胺和十八碳烯基胺(油基胺)；以及(2)燃料分散剂，选自聚烷基胺(例如聚异丁基胺)和曼尼希碱；和⑶流化剂油，例如精制环烷润滑油或聚烯烃，例如聚丙烯或聚丁烯。US2007/0094922A1涉及聚亚烷基胺，例如聚异丁基单胺，其具有改进的应用性能，作为添加剂用于燃料或润滑剂组合物中。合适的聚异丁基单胺是衍生自高反应性聚异丁烯的那些，可以从BASF AG作为Glissopal 品牌获得，尤其是“GlissopallOOO (Mn=IOOO),Glissopal V33 (Mn=550)和 Glissopal2300 (Mn=2300)及其混合物”。聚亚烷基胺、例如在US2007/0094922A1中公开的聚异丁基单胺可以与矿物载体油或合成载体油一起使用。US3898056公开了高和低分子量的烃基胺的混合物用于汽车燃料添加剂领域中。高分子量烃基胺含有分子量为约1900-5000的烃基；这些胺可以方便地通过相应的烃基卤化物与单胺或多胺反应制备。低分子量烃基胺含有分子量为约300-600的烃基；这些胺也可以方便地通过相应的烃基卤化物与单胺或多胺反应制备。这些高和低分子量的烃基胺的例子是从相应的聚异丁烯制备的。在US3898056中公开的高和低分子量的烃基胺可以与燃料可溶性载体油一起使用，例如非挥发性润滑矿物油或聚烷氧基多元醇。在汽油燃料与在燃料组合物中的合适燃料添加剂之间的关系在它们的进料阀除垢性能方面仍然是不满意的。所以，本专利技术的目的是提供改进的燃料添加剂配料，其允许有效地控制在发动机中形成的沉积物，尤其是改进的进料阀除垢性能。专利技术概述 现在发现一种燃料添加剂组合物显著改进了汽油燃料的进料阀除垢性能，其含有:(A)至少一种含氮分散剂，其选自聚异丁基单胺，聚异丁基多胺，聚异丁基酚、醛和单胺的曼尼希加合物，以及聚异丁基酚、醛和多胺的曼尼希加合物，其中聚异丁基的数均分子量Mn各自是650-1800道尔顿，(B)至少一种基本不含氮的载体油，其选自合成载体油和矿物载体油，和(C)至少一种分散剂促进剂，其选自聚异丁基单胺，聚异丁基多胺，聚异丁基酚、醛和单胺的曼尼希加合物，以及聚异丁基酚、醛和多胺的曼尼希加合物，其中聚异丁基的数均分子量Mn各自是200-650道尔顿，前提是在组分(A)的聚异丁基的Mn与组分(C)的聚异丁基的Mn之间的差别是大于100道尔顿，优选大于250道尔顿，更优选在大于100至900道尔顿的范围内，最优选在大于250至600道尔顿的范围内。所以，所述燃料添加剂组合物是本专利技术的第一个主题。本专利技术的第二个主题是一种燃料组合物，其含有主要量的在汽油沸程内的液体燃料和少量的上述燃料添加剂组合物。本专利技术的第三个主题是如权利要求1所述的聚异丁基单胺、聚异丁基多胺、或者聚异丁基酚、醛和单胺的曼尼希加合物、或者聚异丁基酚、醛和多胺的曼尼希加合物(C)在用处于汽油沸程内的液体燃料操作的内燃机中用作分散剂促进剂的用途，其中所述聚异丁基的数均分子量Mn各自是200-650道尔顿，所述液体燃料含有少量的(A)至少一种含氮分散剂，其选自聚异丁基单胺、聚异丁基多胺、以及聚异丁基酚、醛和单胺的曼尼希加合物、以及聚异丁基酚、醛和多胺的曼尼希加合物，其中聚异丁基的数均分子量Mn各自是650-1800道尔顿；和(B)至少一种基本不含氮的载体油，选自合成载体油和矿物载体油。本专利技术和优选实施方案的详细描述含氮分散剂(组分A)适用于制备本专利技术中所用的聚异丁基单胺、聚异丁基多胺和聚异丁基取代的曼尼希加合物的那些聚异丁烯包括含有至少约20摩尔％、优选至少50摩尔％、更优选至少70摩尔％、最优选至少80摩尔％的活性更高的甲基亚乙烯基异构体的聚异丁烯(即，具有端部亚乙烯基双键)。合适的聚异丁烯包括使用BF3催化剂制备的那些。其中甲基本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.01 EP 10164617.21.一种燃料添加剂组合物，其含有: (A)至少一种含氮分散剂，其选自聚异丁基单胺，聚异丁基多胺，聚异丁基酚、醛和单胺的曼尼希加合物，以及聚异丁基酚、醛和多胺的曼尼希加合物，其中聚异丁基的数均分子量Mn各自是650-1800道尔顿， (B)至少一种基本不含氮的载体油,其选自合成载体油和矿物载体油,和 (C)至少一种分散剂促进剂，其选自聚异丁基单胺，聚异丁基多胺，聚异丁基酚、醛和单胺的曼尼希加合物，以及聚异丁基酚、醛和多胺的曼尼希加合物，其中聚异丁基的数均分子量Mn各自是200-650道尔顿， 前提是在组分(A)的聚异丁基的Mn与组分(C)的聚异丁基的Mn之间的差别是大于100道尔顿。2.根据权利要求1的燃料添加剂组合物，其中分散剂促进剂组分(C)含有至少一种聚异丁基单胺，其中聚异丁基的数均分子量Mn是250-600道尔顿。3.根据权利要求1或2的燃料添加剂组合物，其中分散剂组分(A)含有至少一种聚异丁基单胺，其中聚异丁基的数均分子量Mn是700-1500道尔顿。4.根据权利要求1-3的燃料添加剂组合物，其中分散剂组分(A)和洗涤剂促进剂组分(C)仅仅含有具有相同单胺或多胺端基的聚异丁基单胺或聚异丁基多胺。5.根据权利要求2-4的燃料添加剂组合物，其中分散剂组分(A)和/或洗涤剂促进剂组分(C)是通过相应高反应性聚异丁烯的加氢甲酰化和随后还原胺化制备的。6.根据权利要求1-5的燃料添加剂组合物，其中...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·郎格，P·施赖尔，R·S·格蕾丝，
申请(专利权)人：巴斯夫欧洲公司，
类型：
国别省市：
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