产业用车辆制造技术

本发明专利技术的产业用叉车（1）具备：发动机（7）；装卸用液压工作装置（2）；由发动机（7）驱动的装卸用泵（5）；连接装卸用泵（5）和装卸用液压工作装置（2）的装卸用液压配管（8）；从该装卸用液压配管（8）分支并与油箱（4）连接的排出配管（110）；能够切换该排出配管（110）的开闭的切换阀（111）；在发动机（7）的转速比既定值大的情况下，使排出配管（110）关闭，另一方面，在发动机（7）的转速在既定值以下的情况下，使排出配管（110）开放的控制装置（13）；基于液压油的压力或流量，对从排出配管（110）向油箱（4）排出的液压油的流量进行调整的副减压阀（112）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种产业用车辆，其从由发动机驱动的液压泵对装卸作业用或辅助转向用的液压工作装置供给液压油。本申请主张2010年9月14日于日本申请的日本特愿2010 — 205629号的优先权，在此引用了其内容。
技术介绍
在举起重物并使其移动等的装卸作业时，使用叉车等产业用车辆。作为该产业用车辆，广泛使用有通过液压使装卸作业用的臂或辅助转向用的动力转向装置工作的机构。该产业用车辆构成为，具备由发动机驱动的液压泵，并对通过液压工作的液压工作装置供给从液压泵喷出的液压油。但是，近年来，从地球的环境保护等观点考虑，随着油耗的改善及尾气的限制的推进，逐渐开始使用对应于所需输出的最小限性能的发动机。在使用该种发动机的情况下，在液压泵的负荷增大时，会发生发动机的转矩不足而不能驱动液压泵，发动机的转动停止的现象，即所谓的熄火。而且，由于该种熄火关系到产业用车辆的动作的突然停止，因此，希望确实的防止对策。因此，近来提倡具备能够防止该种熄火的发生的液压系统的产业用车辆(例如，参照专利文献I)。图5是表示现有例的产业用车辆70的液压系统的示意图。该产业用车辆70具备装卸用泵72a及转向用泵72b、控制阀73、液压配管74a，74b、排出配管75、卸载阀76、转速传感器77、压力传感器78、控制装置79。装卸用泵72a及转向用泵72b由发动机71驱动而喷出液压油。控制阀73控制对装卸作业用的液压工作装置(未图示)及转向用的液压工作装置(未图示)的液压油的供给。液压配管74a，74b使装卸用泵72a和转向用泵72b与控制阀73连接。排出配管75从液压配管74a分支并且与油箱连接。卸载阀76选择性地开放或关闭排出配管75。转速传感器77检测发动机71的转速。压力传感器78检测流过液压配管74a的液压油的压力。控制装置79基于来自转速传感器77及压力传感器78的输入信号控制卸载阀76的动作。根据该种液压系统，在通常的装卸作业时，通过卸载阀76，排出配管75处于关闭的状态，从装卸用泵72a喷出的液压油全部经过液压配管74a被送到控制阀73。另外，通过从转向用泵72b喷出的液压油全部经由液压配管74b向控制阀73输送，并在其内部分流，优先对转向用的液压工作装置进行供给。而且，未供给到转向用的液压工作装置的剩余部分的液压油供给到装卸作业用的液压工作装置。另一方面，在发动机71的转速在规定值以下时，或者液压油的压力在规定值以上时，判断控制装置79有发生熄火的可能性，控制卸载阀76的动作而开放排出配管75。这样，从装卸用泵72a喷出的液压油全部从液压配管74a经由排出配管75向油箱排出。由此，由于装卸用泵72a的负荷降低，因此，能够提前防止因发动机71的转矩不足而发生的熄火。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2004 - 150115号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，根据现有的产业用车辆70，防止熄火的发生的另一方面，存在装卸作业用的液压工作装置的操作性降低的问题。即，在通过满足发动机71的转速或液压油的压力规定的条件卸载阀76开放排出配管75时，从装卸用泵72a喷出的液压油全部向油箱排出。由此，装卸作业用的液压工作装置仅被供给来自转向用泵72b的剩余部分的液压油，液压油的供给处于不充分的状态，降低了装卸的操作速度。另外，根据现有的产业用车辆70，存在如下问题，通过设置转速传感器77及压力传感器78的两方，需要复杂的硬件构成及复杂的控制系统。本专利技术考虑该种情况而提出的，其目的在于，提供一种产业用车辆，通过简单的硬件构成及控制系统，能够不降低液压工作装置的操作性，而防止发动机输出降低时熄火的发生。解决问题的技术方案本专利技术的产业用车辆具备驱动源即发动机；通过液压工作的液压工作装置；由所述发动机驱动并对所述液压工作装置供给液压油液压泵；连接液压泵和液压工作装置的液压配管；从该液压配管分支并且与油箱连接的排出配管；设于该排出配管并可切换其开放或关闭的切换阀；在所述发动机的转速比既定值大的情况下，控制所述切换阀使所述排出配管关闭，另一方面，所述发动机的转速在既定值以下的情况下，控制所述切换阀使所述排出配管开放的控制装置；基于从所述液压泵流向所述液压配管的液压油的压力或流量，对从所述排出配管向所述油箱排出的液压油的流量进行调整的阀。根据该种构成，在发动机的转速比既定值大时，受到控制装置的控制的切换阀使排出配管关闭。由此，从液压泵喷出的液压油不会向油箱排出而全部被供给到液压工作装置。另外，在发动机的转速在既定值以下时，受到控制装置的控制的切换阀使排出配管开放。由此，从液压泵喷出的液压油可从液压配管流入排出配管，通过基于其压力或流量，仅有阀调整的适当的量被排出到油箱，能够在液压工作装置中供给最小限的必要液压。另外，本专利技术的产业用车辆，在所述阀设于所述排出配管并且流过所述排出配管的液压油的压力达到既定值时，从所述排出配管向所述油箱排出液压油。根据该种构成，在发动机的转速比既定值大且切换阀关闭排出配管时，从液压泵喷出的液压油全部流向液压工作装置侧。由此，在发动机的输出较高时，从液压泵喷出的液压油的压力全部用于使液压工作装置工作。另外，在发动机的转速在既定值以下且切换阀使排出配管开放时，设于排出配管的阀通过向油箱排出流过排出配管的液压油的一部分，调整液压油的压力使其不高于既定值。由此，在发动机的输出降低时，通过降低液压油的压力而降低液压泵的负荷，能够提前防止因发动机的转矩不足引起的熄火的发生。而且，虽液压油的压力降低，但确保既定压，且供给使液压工作装置工作的最低限的必要液压，因此，能够将液压工作装置的操作性的降低抑制到最小限。另外，本专利技术的产业用车辆具备旁通配管，该旁通配管连接所述排出配管中的比所述切换阀更靠上游侧的位置和所述液压配管中的比所述排出配管的分支位置更靠下游侧的位置，所述阀设于所述分支位置，对从所述液压泵流入所述液压配管的液压油进行分配，使既定流量的液压油流向所述液压工作装置侧，将剩余的液压油流向所述排出配管。根据该种构成，在发动机的转速比既定值大且切换阀关闭排出配管时，从液压泵喷出的液压油由阀进行分配，既定流量的液压油流向液压工作装置侧，剩余的液压油流向排出配管侧。但是，由于排出配管为关闭状态，流向排出配管侧的液压油通过旁通配管流向液压工作装置侧。作为结果，从液压泵喷出的液压油全部流向液压工作装置侧。由此，在发动机的输出较高时，从液压泵喷出的液压油的压力全部用于使液压工作装置工作。另外，在发动机的转速在既定值以下且切换阀将排出配管开放时，通过阀分配并流向排出配管侧的液压油全部通过排出配管向油箱排出。作为结果，仅有通过阀分配的既定流量的液压油流向液压工作装置侧。由此，在发动机的输出降低时，通过使液压油的流量减少，降低液压泵的负荷，能够提前防止因发动机的转矩不足而引起的熄火的发生。而且，虽液压油的流量减少但确保既定流量，供给使液压工作装置工作的最低限的必要流量，因此，能够将液压工作装置的操作性的降低抑制到最小限。另外，本专利技术的产业用车辆，所述阀设于所述排出配管，在流过所述排出配管的液压油的流量达到既定值时，从所述排出配管向所述油箱排出液压油。根据该种构成，在发动机的转速比既定值大且切换阀关闭排出配管时，从液压泵喷出的液压油全部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.14 JP 2010-2056291.一种产业用车辆，其中，其具备: 驱动源即发动机； 液压工作装置，其通过液压进行工作； 液压泵，其通过所述发动机驱动，并对所述液压工作装置供给液压油； 液压配管，其连接液压泵和液压工作装置； 排出配管，其从该液压配管分支并与油箱连接； 切换阀，其设于该排出配管，能够对其开放或关闭进行切换； 控制装置，在所述发动机的转速比既定值大的情况下，控制所述切换阀使所述排出配管关闭，另一方面，在所述发动机的转速在既定值以下的情况下，控制所述切换阀使所述排出配管开放； 阀，基于从所述液压泵流入所述液压配管的液压油的压力或流量，调整从所述排出配...

【专利技术属性】
技术研发人员：鹤田惠，伊藤圭史，中田拓也，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：
国别省市：