电动汽车电极连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车电极连接装置，在连接器头壳体(9)的左右两端开有插孔(10)，各插孔(10)中均设置有第一齿条(11)，第一齿条(11)与小齿轮(12)啮合，在左右两边小齿轮(12)的轴上装有大扇齿(14)；连接器头壳体(9)中设有连接器头(15)，在连接器头(15)的左右两端均固定有第二齿条(16)，各第二齿条(16)与对应的大扇齿(14)相啮合，在连接器头(15)的中部穿设控制器连接座(17)，该控制器连接座(17)的一侧装有第二高压正极接电柱(18)，另一侧装有第二高压负极接电柱(19)。本发明专利技术能够实现电池包与整车电系统之间的电路连接，使电动汽车底盘换电可以在3分钟内完成电能补充。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动汽车
，具体地说，特别涉及电动汽车底盘换电系统中的电极连接器。
技术介绍
目前，新能源汽车正在成为开发热点，特别是纯电动汽车的开发，已成为新能源汽车开发的重点，各大汽车企业都在投入巨资进行研发。现有的电动汽车一般采用充电的方式进行电能补充，受充电时间长、续驶里程短等问题的制约，我国电动汽车的推广应用极不理想。因此，快速换电解决方案正在被重视，但如何实现电池包与车身电系统之间快速、可靠地连接，是行业内正努力解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种电动汽车电极连接装置，用于电动汽车快速底盘换电系统高压电、控制线的可靠连接。本专利技术的技术方案如下:一种电动汽车电极连接装置，在连接器头壳体(9)的左右两端开有插孔(10)，各插孔(10)中均设置有第一齿条(11)，该第一齿条(11)与小齿轮(12)啮合，且第一齿条(11)的前端由第一弹簧(13)限位，在左右两边小齿轮(12)的轴上均同轴安装有大扇齿(14);所述连接器头壳体(9)中设有连接器头(15)，在连接器头(15)的左右两端均固定有第二齿条(16)，各第二齿条(16)与对应的大扇齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电极连接装置，其特征在于：在连接器头壳体(9)的左右两端开有插孔(10)，各插孔(10)中均设置有第一齿条(11)，该第一齿条(11)与小齿轮(12)啮合，且第一齿条(11)的前端由第一弹簧(13)限位，在左右两边小齿轮(12)的轴上均同轴安装有大扇齿(14)；所述连接器头壳体(9)中设有连接器头(15)，在连接器头(15)的左右两端均固定有第二齿条(16)，各第二齿条(16)与对应的大扇齿(14)相啮合，在所述连接器头(15)的中部穿设控制器连接座(17)，该控制器连接座(17)的一侧装有第二高压正极接电柱(18)，控制器连接座(17)的另一侧装有第二高压负极接电柱(19)。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电极连接装置，其特征在于:在连接器头壳体(9)的左右两端开有插孔(10)，各插孔(10)中均设置有第一齿条(11)，该第一齿条(11)与小齿轮(12)啮合，且第一齿条(11)的前端由第一弹簧(13)限位，在左右两边小齿轮(12)的轴上均同轴安装有大扇齿(14);所述连接器头壳体(9)中设有连接器头(15)，在连接器头(15)的左右两端均固定有第二齿条(16)，各第二齿条(16)与对应的大扇齿(14)相啮合，在所述连接器头(15)的中部穿设控制器连接座(17)，该控制器连接座(17)的一侧装有第二高压正极接电柱(18)，控制器连接座(17)的另一侧装有第二高压负极接电柱(19)。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏先明，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：