电动汽车电极连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车电极连接装置，在连接器头壳体(9)的左右两端开有插孔(10)，各插孔(10)中均设置有第一齿条(11)，第一齿条(11)与小齿轮(12)啮合，在左右两边小齿轮(12)的轴上装有大扇齿(14)；连接器头壳体(9)中设有连接器头(15)，在连接器头(15)的左右两端均固定有第二齿条(16)，各第二齿条(16)与对应的大扇齿(14)相啮合，在连接器头(15)的中部穿设控制器连接座(17)，该控制器连接座(17)的一侧装有第二高压正极接电柱(18)，另一侧装有第二高压负极接电柱(19)。本发明专利技术能够实现电池包与整车电系统之间的电路连接，使电动汽车底盘换电可以在3分钟内完成电能补充。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动汽车
，具体地说，特别涉及电动汽车底盘换电系统中的电极连接器。
技术介绍
目前，新能源汽车正在成为开发热点，特别是纯电动汽车的开发，已成为新能源汽车开发的重点，各大汽车企业都在投入巨资进行研发。现有的电动汽车一般采用充电的方式进行电能补充，受充电时间长、续驶里程短等问题的制约，我国电动汽车的推广应用极不理想。因此，快速换电解决方案正在被重视，但如何实现电池包与车身电系统之间快速、可靠地连接，是行业内正努力解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种电动汽车电极连接装置，用于电动汽车快速底盘换电系统高压电、控制线的可靠连接。本专利技术的技术方案如下:一种电动汽车电极连接装置，在连接器头壳体(9)的左右两端开有插孔(10)，各插孔(10)中均设置有第一齿条(11)，该第一齿条(11)与小齿轮(12)啮合，且第一齿条(11)的前端由第一弹簧(13)限位，在左右两边小齿轮(12)的轴上均同轴安装有大扇齿(14);所述连接器头壳体(9)中设有连接器头(15)，在连接器头(15)的左右两端均固定有第二齿条(16)，各第二齿条(16)与对应的大扇齿(14)相啮合，在所述连接器头(15)的中部穿设控制器连接座(17)，该控制器连接座(17)的一侧装有第二高压正极接电柱(18)，控制器连接座(17)的另一侧装有第二高压负极接电柱(19)。本专利技术与电极连接器座配合使用，电极连接器座的座体固定于座体安装盒上，座体安装盒固定在电池包的前端。在座体的前端面设有密封环，座体的中部穿设控制器连接头，该控制器连接头的一侧安装第一高压正极接电柱，另一侧安装第一高压负极接电柱。并在所述密封环的两侧对称设置有顶销，两个顶销相互平行。第一高压正极接电柱与电池包内的高压正极相连，第一高压负极接电柱与电池包内的高压负极相连，控制器连接头与电池包内的CAN线相连；第二高压正极接电柱与电动汽车整车的高压正极相连，第二高压负极接电柱与整车的高压负极相连，控制器连接座与整车的CAN线相连。在更换电池包的时候，先将已有的电池包从底盘上卸下，接着用换电机器将换电电池包顶升到底盘上，并使电池包向前移动一段距离LI，座体随电池包向前移动LI，座体上的顶销向前移动，并推动第一齿条移动距离L2，第一齿条带动安装于连接器头壳体内的小齿轮转动，大扇齿随小齿轮转动的同时，带动第二齿条及连接器头向后移动，由于大扇齿齿数数倍于小齿轮齿数，所以连接器头移动的距离是第一齿条移动距离的数倍，这样放大了连接器头的移动距离。连接器头在顶销的推动下，向后移动一个更大的距离，使得连接器头伸进密封环内，两对高 压接电柱紧密连接在一起，高压电通向轿车。同时控制器连接头和控制器连接座插接，接通通讯、控制电路。由此可见，本专利技术能够实现电池包与整车电系统之间的电路连接，使电动汽车底盘换电可以在3分钟内完成电能补充，既快捷又可靠，且换电过程全自动化，操作简单、方便。密封环将连接器头与座体之间的电连接部位完全遮掩，可以防水、防尘，以避免电路连接处受干扰或破坏。所述第一高压正极接电柱(6)和第一高压负极接电柱(7)的前端为凸球面，第二高压正极接电柱(18)和第二高压负极接电柱(19)的后端为凹球面。以上结构通过凹凸球面配合，能够增大接电柱之间的接触面积，即使在角度、位置等有差异时，也能确保接电柱之间很好地进行接触。为了简化结构，方便加工制作及装配，所述插孔(10)为通孔，该插孔(10)的前端由堵头(22)封堵，所述第一弹簧(13)的前端由堵头(22)限位。为了便于连接器头壳体装配，并使连接器头壳体安装牢靠，所述连接器头壳体(9)的前端一体形成有四个按矩形分布的支耳(9a)，连接器头壳体(9)通过这四个支耳(9a)与电动汽车的底盘螺栓连接。为了方便加工制作，降低生产成本，并达到良好的绝缘效果，所述连接器头(15)由PVC材料注塑成型。有益效果:本专利技术能够实现电池包与整车电系统之间的电路连接，使电动汽车底盘换电可以在3分钟内完成电能补充，具有结构简单，连接可靠、绝缘性能好，防水、防尘等特点，有利于电动汽车的推广应用。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为连接器头及其壳体的仰视图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明:如图1所示，在电动汽车的电池包I的前端设置座体安装盒2，该座体安装盒2前端封闭后端敞口，且座体安装盒2固定嵌装于电池包I的前端。在座体安装盒2的封闭端开设装配孔，该装配孔中嵌装座体3，座体3与座体安装盒2相固定。所述座体3由绝缘材料制成，本实施例优选为PVC(聚氯乙烯)材料注塑成型。所述座体3的前端面向前一体延伸，形成密封环4，密封环4的内部为电极腔。在密封环4的前端一体形成有外唇口 4a和内唇口 4b，其中外唇口 4a为喇叭形，该外唇口 4a的前端超过内唇口 4b的前端面，并在外唇口4a与内唇口 4b之间设有环形凹槽。所述内唇口 4b的前端面与内圆周面之间倒有斜角，所述密封环4位于内唇口 4b以后的内环壁上开有多个“V”形环槽。如图1所示，在座体3的中部穿设控制器连接头5，该控制器连接头5与座体3相固定，控制器连接头5的前端伸入密封环4内的电极腔中，控制器连接头5的后端与电池包I内的CAN线相连。在控制器连接头5的左侧设置第一高压正极接电柱6，该第一高压正极接电柱6的轴心线与控制器连接头5的轴心线相平行。所述第一高压正极接电柱6穿设于滑套20中，第一高压正极接电柱6与滑套20间隙配合。所述滑套20固定嵌装在座体3上，在滑套20内设有第二弹簧21，该第二弹簧21的前端与第一高压正极接电柱6上的台阶面抵接，第二弹簧21的后端与滑套20尾部固定的封盖抵接。所述第一高压正极接电柱6的前端伸入密封环4内的电极腔中，第一高压正极接电柱6的前端面为凸球面，第一高压正极接电柱6的后端与电池包I内的高压正极相连。如图1所示，在控制器连接头5的右侧设置第一高压负极接电柱7，该第一高压负极接电柱7的轴心线与控制器连接头5的轴心线相平行，且第一高压负极接电柱7和第一高压正极接电柱6相对于控制器连接头5对称分布。所述第一高压负极接电柱7也配备有滑套20和第二弹簧21，第一高压负极接电柱7的安装方式与第一高压正极接电柱6相同，在此不作赘述。所述第一高压负极接电柱7的前端伸入密封环4内的电极腔中，第一高压负极接电柱7的前端面为凸球面，第一高压负极接电柱7的后端与电池包I内的高压负极相连。在所述密封环4的左右两侧对称设置有顶销8，两个顶销8相互平行，所述顶销8固定于座体3上，顶销8的轴心线与第一高压正极接电柱6的轴心线相平行。如图1、图2所示，在密封环4的前方设有连接器头壳体9，该连接器头壳体9的前端一体形成有四个按矩形分布的支耳9a，连接器头壳体9通过这四个支耳9a与电动汽车的底盘螺栓连接。在连接器头壳体9的左右两端开有供顶销8插入的插孔10，两个插孔10与两个顶销8 —一对应。所述插孔10为通孔，该插孔10的前端由堵头22封堵。在每个各插孔10中均设置有第一齿条11，第一齿条11的前端由第一弹簧13限位,而第一弹簧13的前端由堵头22限位。在所述连接器头壳体9左右两端的空腔中对称设置有小齿轮12，两个小齿轮12与两根第一齿条11 对应,且小齿轮12与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电极连接装置，其特征在于：在连接器头壳体(9)的左右两端开有插孔(10)，各插孔(10)中均设置有第一齿条(11)，该第一齿条(11)与小齿轮(12)啮合，且第一齿条(11)的前端由第一弹簧(13)限位，在左右两边小齿轮(12)的轴上均同轴安装有大扇齿(14)；所述连接器头壳体(9)中设有连接器头(15)，在连接器头(15)的左右两端均固定有第二齿条(16)，各第二齿条(16)与对应的大扇齿(14)相啮合，在所述连接器头(15)的中部穿设控制器连接座(17)，该控制器连接座(17)的一侧装有第二高压正极接电柱(18)，控制器连接座(17)的另一侧装有第二高压负极接电柱(19)。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电极连接装置，其特征在于:在连接器头壳体(9)的左右两端开有插孔(10)，各插孔(10)中均设置有第一齿条(11)，该第一齿条(11)与小齿轮(12)啮合，且第一齿条(11)的前端由第一弹簧(13)限位，在左右两边小齿轮(12)的轴上均同轴安装有大扇齿(14);所述连接器头壳体(9)中设有连接器头(15)，在连接器头(15)的左右两端均固定有第二齿条(16)，各第二齿条(16)与对应的大扇齿(14)相啮合，在所述连接器头(15)的中部穿设控制器连接座(17)，该控制器连接座(17)的一侧装有第二高压正极接电柱(18)，控制器连接座(17)的另一侧装有第二高压负极接电柱(19)。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏先明，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：