动力输出变速器制造技术

本发明专利技术公开一种动力输出变速器(10)。动力输出变速器(10)包括动力输出离合器(42)、液压供给装置(72)、用于启动动力输出离合器(42)的离合器片组(46)的液压可操作活塞(52)，其中液压供给装置(72)包括液压泵(88)、液压贮存器(126，126’)和液压冷却器(104)，并且其中第一液压管线(90)将液压泵(88)液压地连接到活塞(52)，并且从第一液压管线(90)分支的第二液压管线(102)将液压泵(88)液压地连接到液压冷却器(104)。为了提高动力输出变速器的冷却能力和润滑，提出液压供给装置(72)包括第三液压管线(106)，第三液压管线(106)将液压冷却器(104)液压地连接到离合器片组(46)，其中液压离合器片组(46)液压地连接到液压贮存器(126，126’)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及动力输出变速器(power take-off transmission),具有动力输出离合器、液压供给装置源和用于启动动力输出离合器的离合器片组的液压可操作活塞，其中液压供给装置包括液压泵、液压贮存器和液压冷却器，第一液压管线将液压泵连接到活塞，第二液压管线将液压泵连接到液压冷却器。
技术介绍
其中，动力输出变速器使用在诸如牵引车或拖拉机等的农用车上，但还使用在工程机械和商用车上，以提供由推动相应车辆的发动机驱动的动力输出装置的驱动。连接到相应的车辆或拖挂在相应的车辆上的机构可以由动力输出装置机械地驱动。动力输出变速器通常具有液压可操作离合器，动力输出轴通过液压可操作离合器可以与动力输出变速器的驱动轴连接。驱动轴通常连接到推动车辆的发动机或连接到推动发动机的驱动机构。动力输出变速器的液压联接器通常具有离合器片组，离合器片组通过压力的施加而摩擦连接到液压可操作环形活塞，并且可以因而被启动或关闭，因此由驱动轴所提供的驱动力矩被转移到动力输出轴。当操作动力输出变速器时，特别地还在操作离合器时，换句话说，在向环形活塞施加压力和离合器片组中的由此产生的摩擦连接的形成期间，离合器和其它传动部件变热。从而产生热量，热量必须通过用于操作离合器和还用于润滑传动部件的液压流体移除。这种动力输出变速器通常具有用于此目的的相应液压供给装置或液压组件，该液压供给装置或液压组件包括液压冷却器，其中液压液体不断地循环，并且通过液压冷却器被泵出液压忙存器或被泵出变速器底壳(transmission sump)。已知的是，这种类型的液压供给装置可以被设计为使得第一液压管线连接液压泵到活塞和从第一液压管线分支的第二液压管线连接液压泵到液压冷却器，其中到环形活塞的液压供给通过比例阀被控制并且平行于比例阀，通过液压冷却器的液压流体的连续循环由设置在第二液压管线中的压力控制阀实现。通过冷却的液压流体的循环，并且通过将离合器片组连接到变速器底壳，离合器片组被冷却。然而，这种冷却呈现相对较低的冷却能力，并且可能仅保证散热到一定程度。特别地，在关注较高的动力传输方面时，不得不使用较大的离合器或离合器片组以保证所需的散热。这与目前正在做出的在功率更大的情况下实现小的整体尺寸的努力不符。为了提高冷却能力，已经建议应建立额外的冷却回路,这种额外的冷却回路能够使变速器和离合器由在相应的部件中的单独通道冷却，并且使用与用于活塞的液压供给装置分开的液压回路启动离合器。这在设计方面进而是复杂的，需要大量的零件并且是成本 集的。由本专利技术解决的问题被视为详细说明一种上述类型的、通过其可以克服上述问题的动力输出变速器的问题。特别地，在没有明显增加结构复杂性的情况下，将提高冷却能力。
技术实现思路
通过专利权利要求1的教导解决该问题。本专利技术的进一步优选实施例和发展由从属权利要求呈现。根据本专利技术，如上所述类型的动力输出变速器被配置为以便设置第三液压管线，第三液压管线将液压冷却器液压地连接到离合器片组，其中液压离合器片组液压地连接到液压贮存器。由于通过液压冷却器冷却的液压流体被直接地引导进入离合器片组的事实，因此能够发生离合器片的直接冷却。从而在没有增加离合器片组的尺寸的情况下增加冷却能力。同时，使用现有的液压供给装置，这意味着没有建立单独地提供的冷却回路。由于改进的冷却能力，可以整体实现具有相同的总体尺寸的高动力变速器或具有较小的总体尺寸的同等动力变速器，而没有在零件和设计或结构上增加开支。通过改变液压泵所需的液压或通过改变泵输出，也可以在必要时有效地和实际地增加或减少冷却能力。整个系统的改善的冷却能力也意味着从根本上提闻使用寿命。用于控制液压活塞供给装置的第一液压阀可以设置在第一液压管线中，并且第二液压阀设置在第二液压管线中。第二液压管线可以直接从第一液压管线分支，使得原则上两个阀在结合的阀集合管中的集成是可能的。设置在第一液压管线中的第一液压阀用来控制活塞(优选地，环形活塞)的供给，该活塞被设置为启动离合器片组。在这种情况下，液压阀构成供给装置，使得在第一转换位置中，由液压泵传送的液压流体通过排放管线被引导进入第二液压管线，其中进入第二液压管线的引导在第二液压阀之后或者下游发生。在第二转换位置中，液压流体被直接引导进入活塞。这两个极限转换位置之间的中间位置因此同样是可行的。第二液压阀是压力控制阀形式，在达到确定的液压压力时，该压力控制阀移动进入打开位置。在第二液压阀中的压力低于所限定的液压力的液压状态中，第二液压阀处于关闭设置，这例如通过调节在第二液压阀的关闭设置侧的弹簧而实现。优选在第一液压阀处于第一转换位置时达到这个液压状态。只有当液压流体通过启动第一液压阀而被引导进入活塞中的第二转换位置时，第二液压管线中的液压压力才上升，直到最终达到所述确定的液压压力，并且压力控制阀移动进入打开位置。这可以通过控制压力管线实现，该控制压力管线从第二液压管线开始在第二液压阀之前或上游通入第二液压阀的开口端，其中控制压力管线抵抗调节弹簧工作，使得在达到所述确定的液压压力时所述调节弹簧屈服。依靠调节弹簧的设计或设置设定将第二液压阀移动进入打开位置的所述确定的液压压力。在这里，也可以想到其它压力控制变化，例如涉及弹簧预加载非回流阀的使用。第一液压阀可以是电磁可操作的4/2-向比例阀的形式。上述极限转换位置之间的位置也可以被设置。比例阀可以通过电磁线圈被电动地切换或启动，电磁线圈在带电状态中电磁地作用在调节弹簧上。可以进一步设计动力输出变速器,使得活塞安装在动力输出变速器的驱动轴上，其中第一液压管线包括至少部分地形成在驱动轴中并且通向活塞的第一液压通道，并且液压地连接到活塞。液压通道可以例如由延伸通过驱动轴的内部的一个或多个相邻的孔形成。这个通道优选地具有轴向地延伸到驱动轴的部分和径向地延伸到驱动轴的部分，其中该通道优选地在一端处通入驱动轴的一端，并且在另一端处通入其上安装活塞的部分。动力输出变速器可以额外地被设置为以便包括驱动轴，动力输出离合器安装在驱动轴上，第三液压管线包括第二液压通道，第二液压通道至少部分地形成在驱动轴中并且通向离合器片组并液压地连接到离合器片组。该液压通道例如可以由延伸通过驱动轴的内部的一个或多个相邻的孔形成。这个通道优选地具有轴向地延伸到驱动轴的部分，和径向沿到驱动轴的部分，其中第二液压通道优选地在一端处安装在驱动轴的端部区域中，并在另一端处安装在其上安装动力输出变速器(和特别地设置离合器片组)的部分中。第二液压通道至少部分地形成在动力输出离合器中，并且可以在多个排列的局部通道中通向离合器片组。所述局部通道可以部分地平行对齐并且从轴向地延伸的局部通道径向地延伸进入离合器片组。以这种方式，可以以更有选择性的方式分配和引导通过液压流体的冷却，以便更有效地冷却离合器片。动力输出变速器进一步被设计为使得液压贮存器至少部分地形成为动力输出变速器底壳，因而通过离合器片组引导的液压流体流入变速器底壳。附图说明在附图的帮助更详细地描述和说明本专利技术和本专利技术的进一步的优势和有利的发展和实施例，附图显示本专利技术的示例性实施例。在附图中图1显示根据本专利技术的动力输出变速器的示意性剖视图；和图2显示用于在图1中显示的动力输出变速器的液压供给装置的回路图。具体实施例方式如本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力输出变速器(10)，具有动力输出离合器(42)、液压供给装置(72)、用于启动动力输出离合器(42)的离合器片组(46)的液压可操作活塞(52)，其中液压供给装置(72)包括液压泵(88)、液压贮存器(126，126’)和液压冷却器(104)，并且其中第一液压管线(90)将液压泵(88)液压地连接到液压可操作活塞(52)，并且从第一液压管线(90)分支的第二液压管线(102)将液压泵(88)液压地连接到液压冷却器(104)，其特征在于，液压供给装置(72)包括第三液压管线(106)，第三液压管线(106)将液压冷却器(104)液压地连接到离合器片组(46)，其中液压离合器片组(46)液压地连接到液压贮存器(126，126’)。

【技术特征摘要】
2011.10.26 DE 102011085255.71.一种动力输出变速器(10)，具有动力输出离合器(42)、液压供给装置(72)、用于启动动力输出离合器(42)的离合器片组(46)的液压可操作活塞(52)，其中液压供给装置(72)包括液压泵(88)、液压贮存器(126，126’)和液压冷却器(104)，并且其中第一液压管线(90)将液压泵(88)液压地连接到液压可操作活塞(52)，并且从第一液压管线(90)分支的第二液压管线(102)将液压泵(88)液压地连接到液压冷却器(104)，其特征在于，液压供给装置(72)包括第三液压管线(106)，第三液压管线(106)将液压冷却器(104)液压地连接到离合器片组(46)，其中液压离合器片组(46)液压地连接到液压贮存器(126，126’)。2.根据权利要求1所述的动力输出变速器(10)，其特征在于，用于控制液压活塞(52)供给装置的第一液压阀(92)能够设置在第一液压管线(90)中，并且第二液压阀(108)设置在第二液压管线(102)中。3.根据权利要求1或2所述的动力输出变速器(10)，其特征在于，第二液压阀(108)是压力控制阀的形式，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔·韦尔加拉，胡安·安东尼奥·J·托雷斯，
申请(专利权)人：迪尔公司，
类型：发明
国别省市：