控制机动车运转的系统和方法技术方案

本公开提供一种控制机动车运转的系统和方法。该方法可包括：将爬行转矩设为最小转矩；设定最大转矩为发动机的最大转矩与电动机的最大转矩之和；监测加速踏板位置传感器（APS）值；根据APS值计算需求转矩；根据车辆的运转状态设定滤波系数以对需求转矩进行滤波；以及利用滤波系数对需求转矩进行滤波。

【技术实现步骤摘要】
控制机动车运转的系统和方法相关申请的交叉引用本申请基于35U.S.C.§119(a)要求于2011年10月25日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2011-0109566号的优先权和权益，其全部内容引入本文以供参考。
本专利技术涉及控制机动车运转的系统和方法。更具体地，本专利技术涉及控制混合动力机动车运转的系统和方法，其根据车辆的当前驾驶状态改变滤波系数(filtercoefficient)以确定驾驶者所需的需求转矩。
技术介绍
在控制混合动力车辆运转的逻辑开发中，计算驾驶者需求转矩的逻辑应准确地体现驾驶者的意图。驾驶者对于混合动力车运转参数的意图，如，加速、减速、保持速度等等应通过逻辑来执行，从而以驾驶者要求的方式驾驶车辆。如果逻辑计算的需求转矩不能充分反映驾驶者的意图，则车辆将会以不同于驾驶者意图的方式被驱动。因此，车辆的驾驶性能可能降低，同时事故风险增加。考虑到上述因素，显然确保逻辑能够按驾驶者的要求准确地计算需求转矩是重要的。通常，可基于加速踏板位置传感器(APS)和制动踏板位置传感器(BPS)检测到的数据值来理解驾驶者的要求。可通过将最小转矩与最大转矩之和与APS检本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制机动车运转的方法，包括：通过控制单元将爬行转矩设为最小转矩；通过所述控制单元设定最大转矩为发动机的最大转矩与电动机的最大转矩之和；监测踏板位置传感器（PPS）值；通过所述控制单元基于所述PPS值计算需求转矩；通过所述控制单元基于所述车辆的运转状态设定用于对所述需求转矩进行滤波的滤波系数；以及利用所述滤波系数来对所述需求转矩进行滤波。

【技术特征摘要】
2011.10.25 KR 10-2011-01095661.一种控制机动车运转的方法，包括：通过控制单元将爬行转矩设为最小转矩；通过所述控制单元设定最大转矩为发动机的最大转矩与电动机的最大转矩之和；监测踏板位置传感器值；通过所述控制单元基于所述踏板位置传感器值计算需求转矩；通过所述控制单元基于所述机动车的运转状态设定用于对所述需求转矩进行滤波的滤波系数；以及利用所述滤波系数来对所述需求转矩进行滤波，其中对各种可能的运转状态分配以优先级值。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述踏板位置传感器是加速踏板位置传感器。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述踏板位置传感器是制动踏板位置传感器。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述运转状态选自牵引力控制系统、电子稳定程序、充电状态、加速踏板位置传感器值的变化率、制动踏板位置传感器值的变化率、以及当前驾驶模式。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述运转状态是加速踏板位置传感器值的变化率。6.根据权利要求1所述的方...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴宗翰，金庭殷，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：