一种串联混合动力车高压系统上下电控制电路及控制方法技术方案

本发明专利技术提供一种串联混合动力车高压系统上下电控制电路及控制方法，包括通过并联的主接触器S2和预充电接触器S3而并联在高压电池模块两端的驱动模块、并联在驱动模块两端的发电模块，驱动模块包括驱动控制器，发电模块包括发电控制器，发电模块并联在高压电池模块两端，并且在其正极之间连接有开关元件S1。本发明专利技术通过将发电模块在下电延时内发出的电充电给高压电池模块，解决了由于没有消耗性负载而导致的驱动模块和发电模块本身连接在高压母线正负极间的电容过充问题，从而保障了串联式混合动力车高压系统上下电过程的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力车领域，具体是。
技术介绍
近年来，随着全球变暖现象日趋严重，以及越来越紧张的石油供需矛盾，“节能环保”、“减少温室气体排放”等已经成为汽车界的关注焦点和研发重点。混合动力车将两个或多个能同时运转的单个驱动源合理组合，从而在补偿各驱动源缺点的同时充分利用其优点，是当今最具实际开发意义的低油耗和低排放汽车。串联式混合动力车所用的动力电池直流高压可高达600V，因此高压系统上下电的安全性与稳定性对于串联式混合动力车的长时间安全稳定运行具有重要意义。在现有技术中，串联式混合动力车对高压系统上下电的控制是通过驱动模块控制的接触器开关S2和预充电开关S3的通断来实现的。当整车要求下电时，驱动模块控制的接触器开关S2会立即断开高压用电设备与高压电池模块的连接，但是，直接并联在驱动模块正负极两端、可以自发高压的发电模块从进入停止发电状态至完全停止发电则需要200ms左右的延时。发电模块在该下电延时内发出的电由于没有消耗性负载而会把驱动模块和发电模块本身连接在高压母线正负极间的电容给充爆。考虑到高压系统上下电过程对于整车的重要性，有必要设计一种能够保障串联式混合动力车高压系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种串联混合动力车高压系统上下电控制电路，包括通过并联的主接触器（S2）和预充电接触器（S3）而并联在高压电池模块（1）两端的驱动模块（2）、并联在驱动模块（2）两端的发电模块（3），驱动模块（2）包括驱动控制器，发电模块（3）包括发电控制器，其特征在于：发电模块（3）并联在高压电池模块（1）两端，并且在其正极之间连接有开关元件（S1）。

【技术特征摘要】
1.一种串联混合动力车高压系统上下电控制电路，包括通过并联的主接触器(S2)和预充电接触器(S3)而并联在高压电池模块(I)两端的驱动模块(2)、并联在驱动模块(2)两端的发电模块(3)，驱动模块(2)包括驱动控制器，发电模块(3)包括发电控制器，其特征在于:发电模块(3)并联在高压电池模块(I)两端，并且在其正极之间连接有开关元件(SI)。2.根据权利要求1所述的串联混合动力车高压系统上下电控制电路，其特征在于:所述开关元件(SI)的信号输入端与发电控制器的信号输出端连接。3.根据权利要求1或2所述的串联混合动力车高压系统上下电控制电路，其特征在于:所述开关元件(Si)为可控继电器。4.根据权利要求1或2所述的串联混合动力车高压系统上下电控制电路，其特征在于:带有自杀式下电功能的发电控制器接常电。5.根据权利要求1所述的串联混合动力车高压系统上下电控制电路，其特征在于:所述高压电池模块(I)、驱动模块(2)与发电模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹剑，陈顺东，柯垒，吴成加，赵枫，徐川，胡洋，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：