一种电子模块组件制造技术

一种电子模块组件(EMA)，用于控制一个或多个个人约束系统。EMA中的可编程处理器被配置为决定了何时被部署与运载工具中的每一个座位相联系的个人约束系统。此外，可编程处理器被配置为执行诊断自我测试，以确定EMA和个人约束系统是否已开始运作。在一个实施例中，诊断自我测试例行程序的结果被显示在包括电子模块组件的显示屏上。在另一实施例中，诊断自我测试例行程序的结果被经由无线收发器传送至远程设备。远程设备可以包括无线读写器或者是远程计算机系统，如客舱管理计算机系统。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本申请所公开技术通常与安全约束系统相关，尤其与机载的安全约束系统相关。
技术介绍
各类安全带和安全气囊系统已用于汽车，飞机和其他运载工具，以保护乘客。汽车安全气囊通常部署在转向柱，仪表板，侧板和/或其他的固定位置。在快速减速事件中(如碰撞)，传感器检测到该事件，并向安全气囊充气机的启动装置(例如烟火装置)传输一个相应的信号。该启动能导致充气机通过软管释放压缩气体到安全气囊，从而迅速使气囊膨胀。本领域内已存在多种不同类型的充气机。一些充气机含有压缩气体(如空气、氮气、氦气、氩气等)。其他充气机(例如气体产生装置)可通过高能催化剂的化学反应以产生高压气体。安全气囊可以部署在运载工具乘客或司机周围的多个位置。例如，定位在转向柱的安全气囊能够在司机前面膨胀，以缓冲他/她的头部和身体前倾的冲击力。安全气囊经定位，还能降低颈扭伤的可能性。尽管部署在固定位置(如转向柱)的安全气囊在汽车中很有效，但他们在具有不同座椅配置的其他运载工具中可能不会有作用。例如，商业客机的座椅被配置成各种不同的布局，所提供的前后排和相邻座位的间距各不相同。另外，这种布局可能缺乏安装安全气囊要求具备的固定结构。此外，在碰撞或类似情况下，飞机上的座椅可向前和向下旋转，因此可能不适合存储安全气囊。因此，现已开发出部署在安全带上的安全气囊，以适用飞机和其他运载工具的乘客。该安全气囊能部署在，例如，腰带式和/或肩带式，在碰撞或其他快速减速事件中提供额外的保护。于美国专利5，984，350案中详细描述了这种安全气囊系统，该专利由本申请的受让人所拥有，且本申请参考引用了如上所述申请的全部内容。
技术实现思路
根据本技术的第一方面，提供了一种电子模块组件，用于控置运载工具内的一或多个的个人约束系统的部署，包括碰撞传感器，被配置为在接触到确定的力量后产生电子信号；可编程处理器，被配置为执行指令以检测来自于碰撞传感器的电子信号；根据检测到的来自于碰撞传感器的电子信号部署一或多个个人约束系统；接收信号以指示所述电子模块组件执行个人的约束系统和电子模块组件上的一或多个诊断自我测试，以确定电子模块组件部署一或多个个人约束系统的能力；以及报告来自所述电子模块组件的被执行的一或多个诊断自我测试的结果。有利地，电子模块组件进一步包括配置为接收指令以执行一或多个诊断自我测试的无线收发器。有利地，可编程处理器被配置为传送一或多个被执行的诊断自我测试的结果至具有无线收发器的遥控接收器。有利地，其中碰撞传感器包括开关，配置为在接触确定的力量后改变状态，其中开关被如此配置以致使个人约束系统不被部署除非开关改变状态。有利地，电子模块组件，其中的一或多个个人约束系统在通向点火器的电流路径完成后被部署，其中碰撞传感器的开关被安排在电流路径中。有利地，其中每一个个人约束系统被安装在运载工具的安全带上，且其中安全带包括安全带开关以确定安全带是否被固定。有利地，其中当安全带未被固定时安全带开关被关闭且当安全带被固定时安全带开关被打开，且其中可编程处理器被配置为通过检测安全带开关是否被打开以检测安全带是否被固定。附图说明图1系依据本申请公开技术实施例之个人约束系统的部分等轴测图；图2依据本申请公开技术一个实施例，展示了维修工人如何检查飞机上多个个人约束系统的预备状态；图3依据本申请公开技术一个实施例，展示了部署多个个人约束系统的电子模块组件(EMA)；图4A、4B和4C系依据本申请公开技术一个实施例之部署一或多个个人约束系统和执行自检查诊断电路的电路框图；图5系依据本申请公开技术一个实施例之手持无线问答机的方框图，该手持无线问答机用于记录上述多个电子模块组件执行自检查诊断的结果；图6系依据本申请公开技术实施例之电子模块组件内程序化处理器执行自检查诊断的步骤流程图；以及图7系依据本申请公开技术实施例之电子模块组件内程序化处理器部署个人约束系统的步骤流程图。具体实施方式本申请公开技术涉及运载工具中使用的个人约束系统，尤其是适用于飞机，如下将作进一步详细描述。在一个实施例中，电子模块组件(EMA)部署个人约束系统。该电子模块组件包括一台程序化处理器，以及用于部署一或多个个人约束系统的一或多个碰撞传感器。该电子模块组件具备诊断能力，能确定待部署个人约束系统的预备状态。在一个实施例中，根据手动激活电子模块组件上的一个按钮或其他控制键，该电子模块组件执行诊断自我测试。该诊断自我测试的结果能显示在电子模块组件的显示器上。在另一实施例中，电子模块组件包含一台无线收发器。一远程设备通过无线通信信道接收到请求执行诊断自我测试之一请求信息。自测试的结果可能通过无线收发器被发回到远程设备。在一个实施例中，远程设备是一种手持式、无线问答机。在另一实施例中，远程设备是飞机客舱管理计算机系统或其他用于监视/控制飞机或运载工具运行的计算机系统。图1系一运载工具(如飞机)座椅区的部分等轴测图，依据本申请技术的一个实施例，该运载工具含一或多个配置有可充气个人约束系统100 ( “约束系统100”)的座椅112。如图所不实施例的一方面,该座椅112至少可以与一般传统座椅相似,例如,商用飞机的座椅。因此，每个座椅112包含从底座114向上延伸的椅背116，且每个座椅112利用合适的座位架结构118固定到飞机的地板上。尽管本申请所述当前技术的某些实施例系用于商用飞机个人约束系统，本领域技术人员应能够理解本申请所述的个人约束系统的各种结构和特征亦同样适用于各式其他运载工具，包括其他飞机(如私人和军用飞机)、地面运载工具(如汽车、卡车、公交车、火车和房车)、水上运载工具等。如图所示实施例的另一方面，约束系统100包括附有安全气囊组件110的安全带120。更具体而言，在图示实施例中，安全带120包括第一端部122a和相应地第二端部122b。第一端部122a的近端通过挂钩128或其他合适的现有装置固定于座位架结构118。第二端部122a的近端也类似地固定于座椅112另一侧座位架结构118。第一端部122a的末端安装了具备扣舌结构的连接器126。第二端部122b的末端安装了相应的带扣126，该带扣被配置用于接收和释放连接器126的扣舌部分，使两个端部122a和122b以传统方式围绕乘客(图中未标出)连在一起。某些实施例中，连接器126和扣带124所配置的操作方式至少通常与传统安全带上的传统连接器/带扣类似。图示实施例的另一方面，安全气囊组件110包括通常附在靠近连接器126的第一端部122a之安全气囊130。在一个实施例中，例如，利用申请于2011年4月13日之美国专利案13/086，134中所公开的方法和系统，安全气囊130能固定到第一端部122a，本申请参考引用该专利的全部内容。如图1所示，安全气囊130未进行部署配置，被整齐的叠好，放置在弹性并耐用的封套132下面。封套132装入安全气囊130和第一端部122a，并从连接器126的底壳127延伸至挂钩128的毗邻位置。封套132包含一或多条裂缝(图中未显示)，目的是在安全气囊膨胀时破裂，以使安全气囊130能完全膨胀。图示实施例的另一方面，安全气囊组件110还包括充气机软管140，其第一端部与安全气囊130的内部流体连通，且其第二端部附有耦合器142。耦合器142被配置为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子模块组件，用于控置运载工具内的一或多个的个人约束系统的部署，包括：?碰撞传感器，被配置为在接触到确定的力量后产生电子信号；?可编程处理器，被配置为执行指令以：?检测来自于碰撞传感器的电子信号；?根据检测到的来自于碰撞传感器的电子信号部署一或多个个人约束系统；?接收信号以指示所述电子模块组件执行个人的约束系统和电子模块组件上的一或多个诊断自我测试，以确定电子模块组件部署一或多个个人约束系统的能力；以及?报告来自所述电子模块组件的被执行的一或多个诊断自我测试的结果。

【技术特征摘要】
2011.06.30 US 13/174,659;2011.04.05 US 61/516,6811.一种电子模块组件，用于控置运载工具内的一或多个的个人约束系统的部署，包括 碰撞传感器，被配置为在接触到确定的力量后产生电子信号； 可编程处理器，被配置为执行指令以 检测来自于碰撞传感器的电子信号； 根据检测到的来自于碰撞传感器的电子信号部署一或多个个人约束系统； 接收信号以指示所述电子模块组件执行个人的约束系统和电子模块组件上的一或多个诊断自我测试，以确定电子模块组件部署一或多个个人约束系统的能力；以及报告来自所述电子模块组件的被执行的一或多个诊断自我测试的结果。2.如权利要求1所述的电子模块组件，进一步包括配置为接收指令以执行一或多个诊断自我测试...

【专利技术属性】
技术研发人员：威拉德·F·哈根，约瑟夫·史密斯，罗纳德·A·希尔兹，皮特·A·赛陶斯，
申请(专利权)人：AM安全公司，
类型：实用新型
国别省市：