一种车辆用拉环装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆用拉环装置，包括固定在车内固定骨架上的连接结构，所述连接结构的下端为拉环，所述连接结构由多条第一钢丝编织带以及其外部的包覆层组成。使用的时，拉环装置通过上部的固定环安装固定在车内骨架的圆柱形钢管上，车内乘员通过手握拉环装置下部的拉环提供身体辅助支撑，在内部钢丝编织带与外部包覆层的共同作用下，连接机构具有较大的刚度，可提供垂直于长度方向的横向力。当车辆加速、制动或转向时，在惯性及离心力作用下，乘员身体会出现前后或左右的晃动，此时拉环装置提供的横向力可有效地帮助乘员控制身体平衡，提高乘车的安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种拉环，更具体地说，涉及一种汽车、地铁等交通工具上用的拉环装置。
技术介绍
在城市公共交通领域，汽车拉环有着非常重要的作用。拉环安装在车辆内部的柱状骨架上，用于车辆内部成员的辅助支撑，当车辆加速、制动、转向以及紧急避让时，内部乘员在惯性作用下会发生身体倾斜，严重时可至摔倒，引起乘员受伤。目前，大型公共交通车辆采用的拉环为以尼龙编织带连接车内固定骨架与拉手，该连接方式仅能承受沿尼龙编织带长度方向的拉力，无侧向刚度，车辆动态运行过程中，下部拉环会随着车辆的加减速动态晃动，乘员身体随之晃动，在车辆紧急制动或转向工况下可能出现乘客无法有效利用拉手进行身体的平衡控制，严重时可致使乘员摔倒受伤。
技术实现思路
为了解决现有汽车拉环无法控制乘员身体晃动的问题，本技术提供了一种改进结构的具备一定侧向刚度的车辆用拉环装置。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种车辆用拉环装置，包括固定在车内固定骨架上的连接结构，所述连接结构的下端为拉环，所述连接结构由多条第一钢丝编织带以及其外部的包覆层组成。优选的是，所述连接结构通过一固定环固定在车内固定骨架上。优选的是，所述固定环、连接结构、拉环为一体式结构，均由钢丝编织带及包覆层组成；所述第一钢丝编织带为两条，所述固定环、拉环沿其各自形状分别设有一条第二、第三钢丝编织带，所述第二钢丝编织带的两端和两条第一钢丝编织带的上端相连，第三钢丝编织带的两端和两条第一钢丝编织带的下端相连。优选的是，所述拉环为等腰三角形结构，所述固定环为圆形结构。优选的是，所述拉环的底边长度为120mm，腰长80mm。优选的是，所述连接结构内两条第一钢丝编织带的间距为5mm，钢丝编织带规格为5mmX 2mm0优选的是，所述钢丝编织带由直径为O. 5mm的钢丝编织而成。本技术的拉环装置，其连接结构为多条钢丝编织带结构，使其具备一定的侧向刚度，在车辆紧急制动或转向工况时，可有效控制乘员的身体平衡，提高乘车安全性与舒适性。本技术的钢丝编织带，其可通过调整钢丝编织带结构及排列方式实现不同刚度的需求；同时，可以通过拉环大小、固定孔大小及连接结构长度等的调整实现系列化以适应不同车辆需求。附图说明图1示出了本技术拉环装置的结构示意图。图2示出了本技术连接结构的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式做进一步说明。参见图1，本技术的一种车辆用拉环装置，包括固定在车内固定骨架上的连接结构8，所述连接结构的下端为拉环9，所述连接结构8由多条第一钢丝编织带2以及其外部的包覆层5组成。第一钢丝编织带2可以由直径为O. 5mm的钢丝编织而成，钢丝材料可选用SUH409L。包覆层5的材料可选用PA66或EPDM。这种钢丝编织带结构的连接结构，增加了拉环装置的侧向刚度，在车辆紧急制动或转向工况时，可有效控制乘员的身体平衡，提高乘车安全性与舒适性。本技术的连接结构8与车内固定骨架的固定方式可以为本领域所熟知的结构，也可以通过以下结构所述连接结构8通过一固定环7固定在车内固定骨架(视图未给出)上。为了便于加工，所述固定环7、连接结构8、拉环9为一体式结构，均由钢丝编织带及包覆层5组成；所述第一钢丝编织带2为两条，所述固定环7、拉环9沿其各自形状分别设有一条第二、第三钢丝编织带1、3，所述第二钢丝编织带I的两端和两条第一钢丝编织带2的上端相连，第三钢丝编织带3的两端和两条第一钢丝编织带2的下端相连，这样，使得第一、第二、第三钢丝编织带构成一条整体的钢丝编织带。固定环7可以为圆形结构，优选使其内圆的直径为30mm,圆环宽度6mm。拉环9的结构优选为等腰三角形结构,底边长度为120mm，腰长为80mm。连接结构8内部的两条第一钢丝编织带2平行设置，钢丝编织带规格为5mmX2mm，两条第一钢丝编织带2的间距为5mm，钢丝编织带由直径为O. 5mm的钢丝编织。 本技术的拉环装置在使用的时候，拉环装置通过上部的固定环7安装固定在车内骨架的圆柱形钢管上，车内乘员通过手握拉环装置下部的拉环9提供身体辅助支撑，在内部钢丝编织带与外部包覆层5的共同作用下，连接机构8具有较大的刚度(例如5Ν/mm)，可提供垂直于长度方向的横向力，同时可承受不低于2000N的沿长度方向的纵向力。当车辆加速、制动或转向时，在惯性及离心力作用下，乘员身体会出现前后或左右的晃动，此时拉环装置提供的横向力可有效地帮助乘员控制身体平衡，提高乘车安全性，同时，连接机构8据有一定的柔性，可改善乘员的舒适性。本技术的钢丝编织带，其可通过调整钢丝编织带结构及排列方式实现不同刚度的需求；同时，可以通过拉环大小、固定孔大小及连接结构长度等的调整实现系列化以适应不同车辆需求。本技术已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加对于本领域的一般技术人员来说是显而易见的。申请人的意图是所有这些变化和增加都落在了本技术权利要求的保护范围中。相似的编号通篇指代相似的元件。为清晰起见，在附图中可能有将某些线、层、元件、部件或特征放大的情况。本文中使用的术语仅为对具体的实施例加以说明，其并非意在对本技术进行限制。除非另有定义，本文中使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)均与本技术所属领域的一般技术人员的理解相同。还须明确的是，除在本文中有明确的定义外，诸如字典中通常定义的术语应该解释为在本说明书以及相关技术的语境中可具有一致的意思，而不应解释的理想化或过分形式化。公知的功能或结构处于简要和清楚地考虑或不再赘述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用拉环装置，包括固定在车内固定骨架上的连接结构，所述连接结构的下端为拉环，其特征在于：所述连接结构由多条第一钢丝编织带以及其外部的包覆层组成。

【技术特征摘要】
1.一种车辆用拉环装置，包括固定在车内固定骨架上的连接结构，所述连接结构的下端为拉环，其特征在于所述连接结构由多条第一钢丝编织带以及其外部的包覆层组成。2.根据权利要求1所述的拉环装置，其特征在于所述连接结构通过一固定环固定在车内固定骨架上。3.根据权利要求2所述的拉环装置，其特征在于所述固定环、连接结构、拉环为一体式结构，均由钢丝编织带及包覆层组成；所述第一钢丝编织带为两条，所述固定环、拉环沿其各自形状分别设有一条第二、第三钢丝编织带，所述第二钢丝编织带的两端和两条第...

【专利技术属性】
技术研发人员：董良，杨柳，陈加超，刘明华，蒋大伟，张岩，应卓凡，陈鑫，吴桂宝，程泽木，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：