用于运行机动车的起动器的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于运行机动车的起动器（203）的方法，其中，测量一个物理量，其特征在于，根据测得的物理量限制或不限制所述起动器（203）的起动器电流，其中，在限制所述起动器电流的情况下在一个预给定的时间之后结束所述限制。本发明专利技术还涉及一种用于运行机动车的起动器的装置（201）和一种控制程序。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于运行机动车的起动器的方法和装置。本专利技术还涉及一种控制程序。
技术介绍
已知的是，通过保险装置来限制电流，例如机动车或家用电子装置中的电流。这些保险装置在出现过载电流时断开并且在校正了过载电流的原因之后通常必须被替换或通过使用者重新激活。但是也存在这样的耗电器，其中例如在接通时出现非常短的过载电流峰值并且电路的永久断开是不允许的。例子是白炽灯、继电器还有电动机。由于所描述的电流峰值，供电电压通过例如电池中的另外的串联电阻引起地强烈下降。刚刚描述的行为的另一个例子是机动车的车载电网的车载电网电压在运行用于起动机动车的内燃机的起动器期间的突降。在这里在起动该起动器时通常出现超过1000安培的电流，这些电流能够产生车载电网电压的多个伏特的突降。其它的耗电器通过在起动过程期间的该突降而关断并且一旦车载电网电压或供电电压重新处在许可范围中就必须重新起动。在专利文献EP1041277B1中例如电动机的供电电压通过电阻在电动机的起动阶段被限制。在起动阶段期间测量电动机中的电流。在接通电动机之后不久，电流变化曲线经过局部最大值。该局部最大值被检测到并且在出现局部最大值的时间点之后电动机中的电流重新处在预给定的值之下之后，电阻借助晶体管被跨接，从而电动机通过全部的供电电压运行。但是在这里缺点尤其是，这样的限制即便在电动机的不利运行条件时仍被执行，例如在低温和/或低供电电压时。尤其是可能发生以下情况，即在这样的情形中电动机的起动过程延迟或电动机首先完全不起动。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务可以在于，给出一种用于运行机动车的起动器的方法和装置，它即便在不利的周围环境条件时、例如在低温和/或低供电电压时仍能够实现发动机的可靠起动。该任务借助独立权利要求的主题实现。本专利技术的有利扩展构型是各个从属权利要求的主题。本专利技术包括以下构思，即提供一种用于运行机动车的起动器的方法。在第一步骤中测量一个物理量。在接下来的第二步骤中根据测得的物理量做出是否限制起动器的起动器电流的判定。如果例如测得的物理量小于或大于或者说小于等于或大于等于一个预给定的值，那么起动器的起动器电流被限制。优选也可以规定，前面提到的条件导致，起动器的起动器电流不被限制。尤其是也可以规定，当测得的物理量不在预给定的范围中时或当它在预给定的范围中时，起动器的起动器电流被限制或不被限制。如果在前一步骤中确定，起动器的起动器电流应当被限制，那么在这种情况下对起动器电流的限制在一个预确定的时间之后结束。在这里尤其是可以基于之前测得的物理量或之前测得的这些物理量来确定或测定预给定的时间。预给定的时间就此而言尤其是可以取决于测得的物理量。该方法在此尤其是提供以下优点，即机动车的实际运行周围环境在起动过程期间或在起动发动机时被考虑。尤其是如果对于起动过程存在很差的或不利的运行条件，那么起动器电流不被限制，从而起动器能够以所有的供电电压运行。在这里在现有技术中根据实际的运行周围环境，限制在起动过程期间始终是有效的。该方法还尤其是提供以下优点，即由于在应当限制起动器电流的预给定的时间之后结束对起动器电流的限制，在预给定的时间之后起动器能够重新以所有的供电电压运行，从而有最大的起动转矩供发动机的起动使用。本专利技术还包括以下构思，即提供一种用于运行机动车的起动器的装置。按照本专利技术该装置包括一个用于限制起动器电流的限制器和一个用于电跨接该限制器的跨接器，从而在跨接时起动器电流不被限制。该装置还包括一个用于将该限制器切换到一个跨接模式或一个非跨接模式中的控制单元。如果跨接器被切换到跨接模式中，那么该跨接器跨接限制器，从而起动器电流不被限制。如果跨接器被切换到非跨接模式中，那么跨接器不跨接限制器。起动器电流在此被限制。优选控制单元包括一个或多个金属氧化物半导体-场效应晶体管(M0SFET)、尤其是功率MOSFET和/或一个或多个控制开关电路、尤其是集成的控制开关电路(控制IC (“集成电路”))。按照本专利技术该控制单元还被构造用于根据一个测得的物理量将该跨接器切换到跨接模式或非跨接模式中。该控制单元还被构造用于在一个预给定的时间之后结束该跨接模式。与方法相关地描述的优点类似地也适用于该装置。优选该装置包括三个用于将该装置连接到机动车的起动器电路中的端子或管脚。在这里例如第一端子或管脚可以连接到电能源上。尤其是该电能源包括一个或多个电池和/或一个或多个电容器。尤其是电能源提供电能、尤其是电压给机动车的起动器。例如第二端子可以与起动器继电器或与起动器连接。优选第三端子或管脚与地连接或布置在地上。由此能够以有利的方式实现，即该装置被安装到机动车的一个已经存在的起动器电路中。由此能够实现成本低廉的改装。基于这三个端子，该装置也可以被称为三管脚装置。基于该装置直接安装到起动器电路中的可能性，该装置还可以自给自足地且自主地在起动器电路中运行。尤其是不需要另外的外部的控制装置，这以有利的方式节省成本和重量。如果需要与机动车中的其它控制装置通信，那么这可以例如借助一个另外的端子实现。根据一种优选的实施方式，物理量是温度和/或电参数。优选电参数是电压和/或电流。尤其是电压或电流可以是电能源的供电电压或供电电流。尤其是温度是机动车的周围环境温度和/或发动机室温度。由此能够以有利方式实现，起动器的起动过程能够匹配于机动车的相应的实际的周围环境状态。如果例如温度小于(TC，那么起动器电流优选不被限制。在温度高于0°c时，例如可以发生起动器电流限制，尤其是当供电电压位于7V和12V之间时。优选在供电电压的7V至12V之间的范围中起动器电流被限制。还优选地规定，在供电电压大于12V时与温度无关地限制起动器电流，因为在这种情况下高的供电电压能够实现起动器的可靠起动过程。优选在供电电压小于7V时与温度无关地不限制起动器电流。由此能够以有利方式即便在小的供电电压时仍能够实现对发动机的可靠起动。优选设置一个用于检测物理量的检测器。尤其是该检测器包括一个电压检测器和/或一个电流检测器。尤其是该检测器包括一个或多个温度传感器。例如可以规定，检测器被集成在控制单元中。优选也可以规定，检测器设置在控制单元外部以及尤其是与控制单元连接以便传递相应的检测信号。尤其是检测器在控制单元中的集成提供了该装置的特别紧凑的结构的优点。如果检测器设置在控制单元外部，那么他可以以有利方式特别容易地且成本低廉地被更换。根据另一个举例的实施方式，检测起动器电路中的一个另外的电参数的下降，其中，该下降的检测时间点对应于预给定的时间的起始时间点。即例如检测限制器上的电压降。从限制器上下降的电压低于一个预给定的阈值的时间点起，开始经过预给定的时间，在该预给定的时间中限制起动器电流。优选在这里设置一个用于产生时间信号的计时器。计时器尤其是被集成到控制单元中，但是也可以例如设置在他外部。一旦例如限制器上的电压降低于预给定的阈值时，控制单元就激活计时器。计时器然后在预给定的时间之后输出时间信号给控制单元，由此它将跨接器从跨接模式切换到非跨接模式中，从而在预给定的时间之后结束对起动器电流的限制。在另一个实施方式之后，起动器电流借助电阻被限制。尤其是该限制器包括一个或多个电阻。优选限制器包括一个可变调节的电阻，例如电位计。由此能够以有利方式使起动器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.27 DE 102010039875.61.用于运行机动车的起动器(203)的方法，其中，测量一个物理量，其特征在于，根据测得的物理量限制或不限制所述起动器(203)的起动器电流，其中，在限制所述起动器电流的情况下在一个预给定的时间之后结束所述限制。2.根据权利要求1的方法，其特征在于，所述物理量是温度和/或电参数。3.根据权利要求1或2的方法，其特征在于，检测一个起动器电路中的一个另外的电参数的下降，其中，所述下降的检测时间点对应于所述预给定的时间的起始时间点。4.根据以上权利要求之一的方法，其特征在于，所述起动器电流借助一个电阻(205)被限制。5.根据权利要求4的方法，其特征在于，通过一个与所述电阻(205)电并联的晶体管(207)跨接所述电阻(205)来结束对所述起动器电流的限制。6.用于运行机动车的起动器(203)的装置(201)，包括 一个用于限制起动器电流的限制器(205)， 一个用于电跨接该限制器(205)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·雷蒂希，W·席曼，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：