集成的结构和电连接器制造技术

本发明专利技术涉及集成的结构和电连接器，具体提供一种集成的电连接器，该集成的电连接器包括容纳在连接器本体内的一个或多个端子。所述连接器本体构造并且布置成将辅助部件与宿主车辆结构性地结合，其中集成的电连接器机械地固定并且电联接至所述宿主车辆。所述连接器本体构造成便于将辅助部件的电路电联接至宿主车辆。所述连接器本体构造成便于辅助部件与宿主车辆之间的信息传递。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及结构和电连接器，更具体地涉及一种用于将辅助部件电气地和结构性地联接至车辆的集成的结构和电连接器。
技术介绍
常规电动车辆的有效行程受到电池容量的限制。为了增加行程，已考虑包含发动机和发电机的混合动力车辆构思。然而，这种构思的一个缺点是带有发动机和发电机的车辆的重量和体积损失，尤其在车辆主要用于日常短程往返且仅偶尔需要增加行程的情况下更是如此。因此，已认识到需要当期望增加车辆的有效行程时将辅助功率单元或其他电致动装置附接至电动车辆的后部而当不需要额外的有效行程时将辅助功率单元或其他电致动装置从电动车辆的后部分离。这种装置可包括燃料箱和燃料电池或者发动机和发电机，所以该装置可具有很大质量-例如55千克，并且因此需要牢靠地在结构上连接至车辆以便在车辆运行期间-尤其是在连接可能需要承受几倍于该装置重量的力的不平道路上时保持在适当位置。这种装置可产生足够满足长距离持续行驶期间的平均功率需求的电功率水平-例如10千瓦，所以可能还需要高容量的电连接。对于机械附接的附件一例如车辆后部的拖车来说，拖车栓钩的使用相当常见。在一个常见的实施方式中，栓钩接收器永久地附接至车辆的框架并且包括具有方形孔的凹式本体，所述方形孔用于容纳并且机械地联接拖车栓钩的匹配的方形凸式元件。拖车栓钩可包括用于将拖车栓钩至车辆的球。这种构造成与栓钩接收器匹配的拖车栓钩通常称为“接收器栓钩”，以便将其与本身例如通过焊接或用螺栓连接来附接至车辆的栓钩相区分。栓钩接收器可交替地用于将货物架附接至构造成用于携带行李、自行车、滑雪板或其他设备的车辆。 为了提供电功率至拖车或通过栓钩接收器附接的其他附件，电连接垫通常在栓钩接收器附近并且与其间隔开地安装至车辆的后部。在拖车或其他附件已通过栓钩接收器机械地联接至车辆之后，这种电连接垫提供与拖车或其他附件关联的电连接器可与车辆的系统电联接的位置。备选地，连接器可仅通过其导线永久地附接至车辆，并且提供与拖车或其他附件关联的电连接器可被电联接的位置。与车辆栓钩关联的一种常见类型的电连接器具有平的或矩形横截面，并且具有布置成一排或多排的多个端子。另一种栓钩电连接器具有大体上圆形的横截面，并且其端子以圆形样式布置。这些构造中的每个都可包括4至7个端子。在具有四个端子的连接器中，所述端子通常提供基本的电连接，所述基本的电连接用于提供功率至用于激活运转灯、转向信号和制动灯的附件。所述第四个端子提供电气接地。在具有5个端子的连接器中，三个端子为三个照明功能(运转灯、转向信号和制动灯)提供功率。第四端子提供接地，而第五端子设置为在倒车时电气关闭拖车的液压脉动制动器。因此，第五端子经常联接至车辆的备用灯。在具有6个端子的连接器中，三个端子为三个照明功能(运转灯、转向信号和制动灯)提供功率，而第四端子提供接地。第五端子提供用于为安装在拖车或诸如通常与电动拖车制动器一起使用的附件上的电池充电的“热”引线，而第六端子便于用于激活/关闭制动器的开/关信号的连通。在具有7个端子的连接器中，提供了 6个端子连接器的所有功能，并且额外的端子提供备用照明。显然，这些连接器中的每个都从外部安装至栓钩接收器并且构造成以适于为车辆照明提供功率、或者为电池连续补充电流或为激活或关闭制动系统提供信号的电流水平从车辆提供功率给拖车。此外，这些常规连接器通常构造成屏蔽12伏电位意外接地。然而，这种附件连接器通常不会设计并且构造成尤其是在适于为车辆充电或提供功率的功率水平下将电功率从辅助功率单元运送至车辆。另外，与电动车辆的功率系统关联的较高电压(例如，高达400伏)需要大于由常规连接器提供的屏蔽。最后，采用独立于由栓钩接收器提供的机械附接和在该机械附接的基础上额外采用的电连接器的需求增加了附接和分离这种辅助功率单元的工序的复杂性和不稳定性因素。相应地，期望提供一种电连接器，该电连接器可提供电动车辆所需要的功率和信号运送能力，例如用于控制辅助功率单元以及用于从辅助功率单元以便捷、可靠并且安全的方式运送功率至车辆。进一步有利的是，提供一种构造成结构性地支撑电气并且机械地联接至车辆后部的辅助功率单元的电连接器。另外还有利的是，提供一种构造成用作机械拖车栓钩接收器的电连接器。
技术实现思路
在本专利技术的一个示例性实施方式中，一种集成的结构和电连接器包括容纳在连接器本体内的一个或多个端子。所述连接器本体构造并且布置成将辅助部件结构性地结合至宿主车辆,其中集成的电连接器机械地固定并且电联接至所述宿主车辆。所述连接器本体构造成便于将辅助部件的电路电联接至 宿主车辆。所述连接器本体还构造成便于辅助部件与宿主车辆之间的信息传递。本专利技术的上述特征和优点以及其他特征和优点将通过下面结合附图对本专利技术的详细描述而变得显而易见。附图说明在下面对实施方式的详细描述中，仅通过示例来呈现其他特征、优点和细节，所述详细描述参阅附图进行，附图中 图1是示例性的集成的凹式结构和电连接器的立体 图2是示例性的集成的凸式结构和电连接器的立体 图3是示例性的集成的结构和电连接器的端视图；以及 图4是定位成用于彼此匹配的固定至宿主车辆的后部的示例性凹式集成结构和电连接器以及固定至辅助部件的示例性凸式集成结构和电连接器的附图。具体实施例方式下面的描述本质上仅是示例性的，并非旨在限制本专利技术、其应用或用途。应当理解的是，相应的附图标记在所有附图中指代相同或相应的部件和特征。根据本专利技术的示例性实施方式，图1-4示出了集成的结构和电连接器100、200，该集成的结构和电连接器100、200包括容纳在连接器本体110、210内的一个或多个电功率端子332、334。凹式连接器本体110被构造并且布置成匹配并且结构性地支撑凸式连接器本体210和辅助部件420-例如装货平台、拖车栓钩或发电机。同样，如在此更充分地描述的，凸式连接器本体210被构造并且布置成匹配凹式集成连接器100并且被该凹式集成连接器100结构性地支撑，同时辅助部件420为宿主车辆充电或准备为宿主车辆充电，连接器100机械固定并且电联接至宿主车辆。集成连接器100、200可用于将辅助部件420结合至宿主车辆的多种应用。例如，将结合和/或匹配集成连接器100的集成连接器200可具有主要结构用途，例如支撑装货平台或牵引拖车。替代性地，普通接收器栓钩、货物架等的凸式构件可为单一结构用途与集成连接器100匹配。相应地，连接器本体110构造成提供对辅助部件420的结构支撑，其中集成连接器100可结合至所述辅助部件420。连接器本体110可与用于结构支撑的正式或非正式标准一致，例如1-1 / 4英寸或2英寸栓钩接收器的标准。另外，待结合的辅助部件420可具有主要电气用途。例如，辅助部件420可以是从车辆获取功率的电气设备或者可以是供应电功率至车辆的充电系统。相应地，连接器本体110构造成便于与辅助部件的电路电联接，其中集成连接器100可结合至所述辅助部件。连接器本体110内的电功率端子332、334的布置或者所使用的电压和电流可与给电动车辆充电的正式或非正式标准一致。再进一步，待结合的辅助部件420可具有涉及传递信息至车辆和/或从车辆传递信息的诊断或信息用途。例如，辅助部件420可包括用于从车辆下载信息或将信息上传至车辆、或者下载和上传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成的结构和电连接器，包括：容纳在连接器本体内的一个或多个端子；所述连接器本体构造并且布置成将宿主车辆与辅助部件结构性地结合，其中所述集成的电连接器将机械地固定至并且电联接至所述辅助部件；所述连接器本体构造成便于将所述辅助部件的电路电联接至所述宿主车辆；并且所述连接器本体构造成便于所述辅助部件与所述宿主车辆之间的信息传递。

【技术特征摘要】
2011.10.19 US 13/2766411.一种集成的结构和电连接器，包括 容纳在连接器本体内的一个或多个端子； 所述连接器本体构造并且布置成将宿主车辆与辅助部件结构性地结合，其中所述集成的电连接器将机械地固定至并且电联接至所述辅助部件； 所述连接器本体构造成便于将所述辅助部件的电路电联接至所述宿主车辆；并且 所述连接器本体构造成便于所述辅助部件与所述宿主车辆之间的信息传递。2.如权利要求1所述的集成的结构和电连接器，进一步包括容纳在所述连接器本体内的充电稱合器。3.如权利要求1所述的集成的结构和电连接器，其中所述连接器本体限定凹式插座，该凹式插座沿纵向轴线朝向并且具有便于匹配结构沿纵向轴线插入所述插座的开口。4.如权利要求1所述的集成的结构和电连接器，进一步包括一个或多个安装支撑件...

【专利技术属性】
技术研发人员：AG霍尔姆斯，JM梅圭尔，AJ法拉，ED小泰特，SA塔诺夫斯基，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：