少压载水的双桨船舶线型制造技术

本发明专利技术公开了一种少压载水的双桨船舶线型，选用窄平底与大斜底的复合线型结构，满足如下参数要求：0.10＜B1/B＜0.35，1.1≤B2/B＜1.2，0.4＜B3/B＜0.8，15度＜A＜25度，其中，B为现有技术的船舶型宽；B1为本发明专利技术船舶的平底宽度；B2为本发明专利技术船舶型宽；B3为本发明专利技术船双桨之间的距离；A为本发明专利技术船舶底部倾斜角度。本发明专利技术的船舶线型能够减少船舶压载水65％以上，减少环境污染，并大大提高船舶在空载航行状态下的经济效益。此外，较“V”型船舶，本发明专利技术具有方便建造、降低建造成本、操纵性好，灵活等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶
中基础技术船舶线型的设计，更具体的说，基于现有技术船舶线型型宽做的改进。
技术介绍
全球每年有85000多艘船舶运载和排放超过100亿吨压载水，而平均每吨压载水中含有浮游生物1.1亿多个。这些浮游生物进入陌生水域将严重威胁当地海洋环境，破坏生态平衡。为防止并控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织(MO)于2004年2月通过《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》，预计将于2012年生效。它的实施将迫使船东在船上增加昂贵的压载水处理设备并承担处理压载水所需消耗的大量能源费。为减少上述国际公约对船舶设计建造带来的不利影响，迫切需要开发少压载水的船舶新型线型。以30万载重吨油船为例，采用现有船舶线型，要达到规范要求的8. 5米左右压载吃水，排水量约15万吨，其中10万吨用于装载对环境有害的、需要处理的压载水。而且船舶线型的设计直接决定船舶的快速性和稳性。
技术实现思路
本专利技术旨在开发出一种新型船舶线型，主要是基于现有技术船舶线型型宽作以改进。与现有船舶线型相比，本专利技术在满足所有船舶法规的前提下，实现减少船舶压载水65%以上，减少环境污染，并大大提高船舶在空载航行状态下的经济效益。为了达到上述目的，本专利技术少压载水的双桨船舶线型，选用窄平底与大斜底的复合线型结构，满足如下参数要求O. 10 < B/B < O. 35，1.1 ( B2/B <1. 2，O. 4 < B3/B < O. 8，15 度< A <25 度，其中，B——现有技术的船舶型宽；B1——本专利技术船舶的平底宽度；B2—本专利技术船舶型宽；B3—为本专利技术船双桨之间的距离A—本专利技术船舶底部倾斜角度。本专利技术的船舶线型通过参数设计能够减少现有技术的船舶压载水65%以上，大大提高现有技术船舶在空载航行状态下的经济效益。此外，较“V”型船舶，本专利技术具有方便建造、降低建造成本、操纵性好，灵活等优点。此外本专利技术针对现有技术的船舶线型进行改进，保留了现有技术船舶的多数结构和尺寸，从而达到兼容现有建造技术、降低建造成本和船舶营运成本的要求。附图说明图1是本专利技术与现有技术双桨船舶在线型方面的对比结构示意图，图为线型的横剖面；图2是图1中现有技术双桨船舶线型的横剖面示意图；图3是图1中本专利技术双桨船舶线型的横剖面示意图；图4是本专利技术与“V”型双桨船舶线型横剖面的对比结构示意图。具体实施例方式本专利技术与现有船舶线型相比，放弃使用宽底、肥大的线型，而采用窄平底+大斜底线型，具体尺寸关系如图1-3所示。图中虚线表示现有技术的船舶线型，实线表示本专利技术少压载水船舶线型。两种线型方案对比，主要技术指标如下O. 10 < B1/B < O. 351.1 ( B2/B <1. 2 O. 4 < B3/B < O. 815 度< A <25 度其中，B——现有技术的船舶型宽；B1——少压载水船舶的平底宽度；B2——少压载水船舶型宽；B3—为本专利技术船双桨之间的距离A—少压载水船舶底部倾斜角度；A1—少压载水船舶比现有船舶增加的排水量；A2—少压载水船舶比现有船舶减少的排水量。其中，现有技术的船舶可以是VLCC型船、SUEZ型船、AFRAMAX型船等。其中，VLCC船，B = 60米；SUEZ船，B = 50米；AFRAMAX型船，B = 42米。本专利技术船舶线型的其他参数，如高度、长度等方面，与现有技术的船舶相近或相等。本专利技术减少船舶压载水的原理如下根据MARPOL规则，船舶安全航行准则如下平均吃水彡2+0. 02L(L :船长)纵倾彡O. 015L螺旋桨浸没彡100%由图1可见，少压载水船舶线型与现有船舶线型相比，仅在底部保留小段平底，其余采用15° 25°斜底，在吃水相同的情况下，减少了阴影区内的船舶排水量，从而实现了减少船舶压载水之目的。与现有船舶线型相比，少压载水船舶船宽增加，在压载水线以上的船体部分提供了更多的排水量，这样就实现了少压载水船舶在载重量不减少的情况下，却大大减少压载水线下的载重量，从而实现减小压载水量65%以上。此外，如图4所示，本专利技术少压载水船舶线型与“V”型双桨船舶线型的比较，图中虚线表示“V”型船舶线型，实线表示本专利技术少压载水船舶线型。本专利技术少压载水船舶线型与“V”型船舶线型的比较，有突出的优点，如下①与“V”型船舶线型相比，少压载水双桨船舶线型有“B/’段平底，便于船舶铺墩建造;②与“V”型船舶线型相比，少压载水双桨船舶的空船重量减轻约3000吨，大大降低建造成本。③与“V”型船舶线型相比，少压载水双桨船舶的船宽较小，操纵性更好；④与“V”型船舶线型船相比，少压载双桨水船舶的货油舱分组数量较少；⑤与“V”型船舶线型相比，少压载水双桨船舶有少量压载水可用于调整船舶的浮态、船舶的局部弯拒和剪力强度，装载更灵活。⑥与“V”型船舶线型相比，少压载水双浆船舶的螺旋桨能够得到平底的保护，更安全。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，术领域的技术人员在本专利技术披露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种少压载水的双桨船舶线型，其特征在于，选用窄平底与大斜底的复合线型结构，满足如下参数要求：0.10＜B1/B＜0.35，1.1≤B2/B＜1.2，0.4＜B3/B＜0.8，15度＜A＜25度，其中，B——现有技术的船舶型宽；B1——本专利技术船舶的平底宽度；B2——本专利技术船舶型宽；B3——为本专利技术船双桨之间的距离A——本专利技术船舶底部倾斜角度。

【技术特征摘要】
1.一种少压载水的双桨船舶线型，其特征在于，选用窄平底与大斜底的复合线型结构，满足如下参数要求0.10 < Bi/B < O. 35，1.1 ( B2/B <1. 2，O. 4 < B3/B &...

【专利技术属性】
技术研发人员：马延德，沈闻孙，张恩国，陈金普，包岩，魏锦芳，陈晗，苏甲，蒋乾纬，赵贵军，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：