用于汽车的功率分支变速器制造技术

本发明专利技术涉及尤其用于汽车的功率分支变速器，具有机械的功率分支（25）和流体静力的功率分支（26），它们在相对于彼此并联布置的情况下与共同的传动轴（1）处于接触之中，来自机械的和流体静力的功率分支（25、26）的分支的功率能够汇合到布置在端面的齿轮传动装置（31）中，机械的功率分支（25）包括两个拥有太阳轮（29、30）、行星齿轮（6、9）和内齿轮（3、10）的行星齿轮变速器（27、28），并且在第二行星齿轮变速器（28）的一侧上布置了离合器（11）。按本发明专利技术，提供功率分支变速器，其具有比现有技术小的结构空间。这通过以下方式实现，即第二内齿轮（10）能够用离合器（11）与第二太阳轮轴（15）连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于汽车的功率分支变速器
本专利技术涉及一种尤其用于汽车的功率分支变速器，该功率分支变速器具有机械的功率分支和流体静力的功率分支，所述机械的功率分支和流体静力的功率分支在相对于彼此并联布置的情况下与共同的传动轴处于接触之中，其中所述流体静力的功率分支包括与液压泵相耦合的液压马达并且通过齿轮级与所述传动轴相连接，其中来自所述机械的和流体静力的功率分支的分支的功率能够汇合到布置在端面的齿轮传动装置中，所述齿轮传动装置接下来通过从动轴相连接，其中所述机械的功率分支包括两个拥有太阳轮、行星齿轮和内齿轮的行星齿轮变速器，其中所述第一行星齿轮变速器的太阳轮直接放置在所述传动轴上，而所述第二行星齿轮变速器的太阳轮则通过太阳轴与所述齿轮传动装置处于接触之中，并且其中所述两个行星齿轮变速器的行星齿轮同轴地布置并且支承在共同的行星架轴上，其中所述行星架轴在所述第一行星齿轮变速器的一侧上通过行星梁支承在所述第一行星齿轮变速器的内齿轮中并且其中在所述第二行星齿轮变速器的一侧上布置了离合器。
技术介绍
这样的功率分支变速器从DE102008021010B4中得到公开。这种功率分支变速器除了第一行星齿轮变速器之外还具有第二行星齿轮变速器，所述第二行星齿轮变速器的行星齿轮可以通过离合器与所述第二行星齿轮变速器的太阳轮轴相连接。
技术实现思路
本专利技术的任务是，提供一种功率分支变速器，该功率分支变速器具有比现有技术小的结构空间。该任务通过以下方式得到解决，即所述第二内齿轮能够用所述离合器与所述第二太阳轴相连接。通过这种连接，应该由这个离合器传递的力矩比现有技术中小，对于现有技术来说所述第二行星齿轮变速器的行星齿轮通过这个离合器与所述太阳轴相连接。其依据在于，对于现有技术来说所述第二行星齿轮变速器的内齿轮自由地运转并且因此必须由所述离合器将所述两个行星齿轮变速器的行星齿轮的总力矩传递到所述太阳轴上。通过按本专利技术的设计方案，通过将所述太阳轮轴与所述第二行星齿轮变速器的内齿轮连接起来这种方式来将由行星齿轮导入的力矩划分到所述第二行星齿轮变速器的太阳轴和内齿轮上。因而将所述力矩的一部分直接导入到所述太阳轴中，其中这部分不必由所述离合器来传递。由此所述离合器连同操纵装置相对于现有技术（还）可以构造得更小，由此减小所需要的结构空间。在本专利技术的改进方案中，在所述第二行星齿轮变速器的行星齿轮与所述离合器之间布置了间隔环。在另外的设计方案中，在这个间隔环上支撑着用于对所述离合器进行操纵的活塞。在此所述间隔环可以如此划分为两个部分，从而在与所述活塞共同作用的间隔环上布置了一个能够相对于所述中间环自由运动的朝向所述第二行星齿轮变速器的行星齿轮的盘片，在所述盘片中支承着所述行星齿轮的轴。通过这种设计方案也可以进一步减小结构空间，因为而后布置在所述第一内齿轮中的行星梁的尺寸可以设计得更小，其中在所述行星梁上固定了所述行星齿轮的轴。在本专利技术的改进方案中，以液压的方式来操纵所述活塞。在此在另外的设计方案中液压供给通过整合到所述太阳轴中的液压输入管路来进行。这样的供给可以毫无问题地得到实现，不过其中在本专利技术的范围内也规定通过所述第二行星齿轮变速器的内齿轮来实现液压供给。在这种情况下，而后所述间隔环不是连接到所述太阳轴上，而是连接到所述第二内齿轮上并且所述间隔环能够相对于所述太阳轮轴自由地运动。通过所述第二内齿轮中的另外的管路，而后可以在合适的位置上比如在所述第二内齿轮的支承点旁边将液压油导入到相应的管路中。附图说明本专利技术的其它有利的设计方案可以从附图说明中获知，在所述附图说明中对本专利技术的一种在附图中详细示出的实施例进行详细描述。其中：唯一的附图示出了按本专利技术的功率分支变速器的示意图。具体实施方式所述功率分支变速器布置在构成传动轴1的太阳轮轴与从动轴24之间。在此所述功率分支变速器拥有机械的功率分支25以及流体静力的分支26。所述流体静力的分支26具有液压泵17，该液压泵以液压的方式与液压马达23相耦合并且通过正齿轮级18与所述太阳轮轴1处于连接之中。所述机械的分支25由两个行星齿轮变速器27和28构成，其中所述第一行星齿轮变速器27的太阳轮29直接与所述传动轴1相连接或者说布置在这根轴上。在从动侧，所述第二太阳轴15借助于齿轮传动装置31与所述从动轴24相耦合，在所述第二太阳轴15上放置了所述第二行星齿轮变速器28的太阳轮30。在所述流体静力的功率分支26的一侧上，借助于能够转换的离合器21连同所述齿轮传动装置31可以在从动侧的轴19与从动轴24之间建立连接。为了相应地转变通过所述机械的功率分支25来导引的功率，所述两个行星齿轮变速器27和28的行星齿轮6和9通过滚动轴承7和8同轴地一起支承在行星架轴32上。所述行星架轴32通过行星梁5通过滚动轴承4支承在所述第一内齿轮3的壳体部件中。所述第一内齿轮3此外通过滚动轴承2支承在未示出的用于整个功率分支变速器的壳体中。在所述第二行星齿轮变速器28的太阳轮轴15上布置并且固定了一个间隔环16，其中该间隔环16设计为用于活塞12的支撑件。所述活塞12通过液压油的输入通过所述太阳轮轴15相对于所述间隔环16移出来并且将离合器包11的离合器片朝彼此挤压。由此在所述第二行星齿轮变速器28的太阳轮轴15与内齿轮10之间建立旋转连接。通过弹簧13来松开所述离合器，所述弹簧13在切断液压压力之后将所述活塞12返回朝所述间隔环16挤压。所述第二内齿轮10以及所述第一内齿轮3通过轴承14支承在所述用于功率分支变速器的壳体中。此外，所述内齿轮3和10在其外圆周上分别具有一个齿部。通过该齿部，所述内齿轮3通过齿轮33持久地与所述流体静力的功率分支26的从动侧的轴19处于连接之中。此外，通过另一个离合器20可以借助于齿轮34在所述从动侧的轴19与所述第二行星齿轮变速器28的内齿轮10之间建立耦合。借助于所示出的装置可以通过三条途径来设计功率合计：为了设计第一种传动比，所述离合器21闭合，而所述两个离合器20和11则断开。在这种情况下，能流通过所述流体静力的功率分支26来进行，因为在所述机械的功率分支25的区域中由于自由旋转的内齿轮10而不传递功率。为了设计第二种传动比，所述离合器11闭合，而其它两个离合器20和21则断开。在所述第一行星齿轮变速器27中进行能流的聚束，所述能流一方面由通过所述太阳轮29加入的部分并且另一方面由通过所述流体静力的功率分支26通过所述齿轮33对所述内齿轮3进行的驱动所组成。这种合计的功率由于闭合的离合器11借助于所述行星架轴32来划分到所述太阳轮轴15和内齿轮10上并且通过所述闭合的离合器11将所述导入到内齿轮10中的功率的部分同样通过所述太阳轮轴15和齿轮传动装置31传递到所述从动轴24中。在此能够产生另一种传动比，方法是所述离合器20闭合，而所述离合器11和21则断开。在这种情况下，所述内齿轮3和10相应地通过所述流体静力的功率分支26来运行，从而在所述第一行星齿轮变速器27中将来自所述太阳轮29和内齿轮3的功率合计，所述功率通过所述行星架轴32来传递给所述第二行星齿轮变速器28。在所述第二行星齿轮变速器28中，这个功率与所述能流一起通过所述内齿轮10来聚束并且最后传递到所述太阳轮轴15上。从所述太阳轮轴15本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.19 DE 102010034751.51.功率分支变速器，具有机械的功率分支（25）和流体静力的功率分支（26），所述机械的功率分支和流体静力的功率分支在相对于彼此并联布置的情况下与共同的传动轴（1）处于接触之中，其中所述流体静力的功率分支（26）包括与液压泵（17）相耦合的液压马达（23）并且通过齿轮级（18）与所述传动轴（1）相连接，其中来自所述机械的和流体静力的功率分支（25、26）的分支的功率能够汇合到布置在端面的齿轮传动装置（31）中，所述齿轮传动装置接下来与从动轴（24）相连接，其中所述机械的功率分支（25）包括第一行星齿轮变速器（27）和第二行星齿轮变速器（28），所述第一行星齿轮变速器（27）拥有第一太阳轮（29）、第一行星齿轮（6）和第一内齿轮（3），并且所述第二行星齿轮变速器（28）拥有第二太阳轮（30）、第二行星齿轮（9）和第二内齿轮（10），其中所述第一行星齿轮变速器（27）的第一太阳轮（29）直接放置在所述传动轴（1）上，而所述第二行星齿轮变速器（28）的第二太阳轮（30）则通过太阳轮轴（15）与所述齿轮传动装置（31）处于接触之中，并且其中所述第一行星齿轮变速...

【专利技术属性】
技术研发人员：M赖曼，A巴尔，A迈泽，S弗兰克，M马塔拉，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：