一种骑马螺栓压板、骑马螺栓组件及自卸汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种骑马螺栓压板、带有所述骑马螺栓压板的骑马螺栓组件及自卸汽车。所述骑马螺栓压板包括限位部分，所述限位部分用于限定骑马螺栓相对于车架或副车架的左右位置。从而，通过所述限位部分来限制所述骑马螺栓连带压板相对于车架的左右滑移。有效地阻止了骑马螺栓压板的左右滑移，较好地紧固了车架与副车架的连接。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种用于自卸汽车的骑马螺栓压板，带有所述骑马螺栓压板的骑马螺栓组件，以及带有所述骑马螺栓组件的自卸汽车。
技术介绍
在自卸汽车中，为了提高车架的刚度与强度，普遍采用副车架。车架与副车架的连接在采用前后定位的连接板同时，一般还需增加压紧车架与副车架的骑马螺栓。如图1所示，在现有技术中，副车架20位于车架10之上。副车架20和车架10采用前后定位的连接板(未示出)连接。骑马螺栓I用于压紧车架10和副车架20。骑马螺栓20包绕车架10和副车架20，并穿过骑马螺栓压板2。在U形骑马螺栓的两端具有螺柱，所述螺柱上紧固有螺母3，用于拉紧骑马螺栓，从而压紧车架和副车架。如图所示，骑马螺栓压板2为平板结构。从而当骑马螺栓I所紧固的车架10和副车架20腹板较高时，由于平板结构骑马螺栓压板2无限位作用，在使用时间较长的情况下，骑马螺栓I连带骑马螺栓压板2会存在相对于车架10和副车架20滑移的现象，不能完全紧固车架与副车架。为此，希望有一种新型的骑马螺栓压板结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型的骑马螺栓压板来克服或至少减轻上述缺点。为实现上述目的，根据本技术的一种骑马螺栓压板，包括限位部分，所述限位部分用于限定骑马螺栓相对于车架或副车架的左右位置。从而，通过所述限位部分来限制所述骑马螺栓连带压板相对于车架的左右滑移。优选地，所述骑马螺栓压板包括平坦的主体部分，且所述限位部分相对于所述平坦的主体部分突起。优选地，所述限位部分位于所述主体部分的一端处。从而以简单的结构实现所述骑马螺栓压板。优选地，所述限位部分与所述主体部分是一体成型的。本技术还提供一种骑马螺栓组件，所述骑马螺栓组件包括骑马螺栓，和至少一个如上所述的骑马螺栓压板。优选地，所述骑马螺栓组件包括两个所述骑马螺栓压板，且两个所述骑马螺栓压板的限位部分呈对角线布置。本技术还提供一种自卸汽车，所述自卸汽车包括车架和副车架，以及至少一个骑马螺栓组件，其中，所述骑马螺栓组件包括骑马螺栓，和至少一个如上所述的骑马螺栓压板。优选地，所述骑马螺栓组件包括两个所述骑马螺栓压板，且两个所述骑马螺栓压板的限位部分呈对角线布置。附图说明图1是现有技术的骑马螺栓压板结构的示意图。图2是根据本技术一实施例的骑马螺栓组件结构的示意图。附图中标号的说明I骑马螺栓2骑马螺栓压板 3螺母4骑马螺栓压板 10车架20副车架具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。图2是根据本技术一实施例的骑马螺栓组件结构的示意图。如图2所示，车架10和副车架20都呈倒置的U型结构，且车架10和副车架20的开口朝向同一个方向(图2中的左方)。副车架20位于车架10之上，且副车架20和车架10采用前后定位的连接板(未示出)连接。但本技术不限于上述结构。例如，车架10和副车架的开口可以朝向不同方向，或者20车架10和副车架20可以为工字梁结构，在或者副车架20可以位于车架20之下。骑马螺栓I用于压紧车架10和副车架20。骑马螺栓20包绕车架10和副车架20，并穿过位于上部的骑马螺栓压板2。在U形骑马螺栓I的两端具有螺柱，所述螺柱上紧固有螺母3，用于拉紧骑马螺栓，从而压紧车架10和副车架20。骑马螺栓压板2包括平坦的主体部分， 以及从所述主体部分突出的限位部分21，且限位部分21垂直于骑马螺栓压板2的主体部分。限位部分21用于与副车架接触，而限定骑马螺栓组件相对于副车架的左右位置(图2中的左右位置)。在图2中限位部分为平板状，但也可以是其他适当形状。例如，限位部分21还可以为与副车架的弯角部分相匹配的凹弧形状。从而，可以通过所述限位部分来限制所述骑马螺栓连带压板相对于车架的左右滑移。限位部分21可以采用任何适当的形式设置在骑马螺栓压板2上。在一个实施例中，限位部分21与骑马螺栓压板2 —体成型，例如，以铸钢一体铸造成型。在另一备选实施例中，限位部分21焊接在骑马螺栓压板2上；在再一备选实施例中，限位部分21以可拆卸的连接方式(例如通过螺纹连接)连接至骑马螺栓压板2。图2中还进一步示出了骑马螺栓压板4。 骑马螺栓压板4位于骑马螺栓的中间底部位置处。骑马螺栓压板4包括平坦的主体部分，以及从所述主体部分突出的限位部分41，且限位部分41垂直于骑马螺栓压板4的主体部分。限位部分41用于与车架10接触，从而限定骑马螺栓组件相对于车架10的左右位置(图2中的左右位置)。在图2中限位部分41为平板状，但也可以是其他适当形状。限位部分41可以采用任何适当的形式设置在骑马螺栓压板4上。在一个实施例中，限位部分41与骑马螺栓压板4 一体成型，例如，以铸钢一体铸造成型。在另一备选实施例中，限位部分41焊接在骑马螺栓压板4上；在再一备选实施例中，限位部分41以可拆卸的连接方式(例如通过螺纹连接)连接至骑马螺栓压板4。如图2所示，限位部分21和41呈对角线位置设置。这样可以更好地限定骑马螺栓组件相对于车架副车架组件的左右位置。本领域技术人员可以理解的是，尽管在图2中示出采用两个骑马螺栓压板来限定骑马螺栓组件的左右位置，但是也可以使用一个骑马螺栓压板来限定骑马螺栓组件左右位置。例如，通过将图2中所示的限定部分21向左移动一个等于限定部分41的左右宽度的位置，则无需再使用骑马螺栓压板4。根据本技术的一实施例，还提供一种骑马螺栓组件，所述骑马螺栓组件包括骑马螺栓，和至少一个如上所述的骑马螺栓压板。优选地，所述骑马螺栓组件包括两个所述骑马螺栓压板，且两个所述骑马螺栓压板的限位部分呈对角线布置。根据本技术的另一实施例，还提供一种自卸汽车，所述自卸汽车包括车架和副车架，以及至少一个骑马螺栓组件，其中，所述骑马螺栓组件包括骑马螺栓，和至少一个如上所述的骑马螺栓压板。优选地，所述骑马螺栓组件包括两个所述骑马螺栓压板，且两个所述骑马螺栓压板的限位部分呈对角线布置。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并非用来限制本技术的保护范围；本技术的保护范围由权利要求书中的权利要求限定，并且凡是依技术所作的等效变化与修改，都在本技术专利的保护范围之内。例如，可以在一个骑马螺栓压板上设置两个或甚至更多个限位部分，以及可以在车架或副车架上设置相应的限位结构来与所述限位部分相配合，例如凸起和凹部的配合，如柱和孔的配合。另外，限位部分的设置位置也不限于骑马螺栓压板的端部处。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种骑马螺栓压板，其特征在于，包括限位部分，所述限位部分用于限定骑马螺栓相对于车架或副车架的左右位置。

【技术特征摘要】
1.一种骑马螺栓压板，其特征在于，包括限位部分，所述限位部分用于限定骑马螺栓相对于车架或副车架的左右位置。2.如权利要求1所述的骑马螺栓压板，其特征在于，所述骑马螺栓压板包括平坦的主体部分，且所述限位部分相对于所述平坦的主体部分突起。3.如权利要求1所述的骑马螺栓压板，其特征在于，所述限位部分位于所述主体部分的一端处。4.如权利要求1所述的骑马螺栓压板，其特征在于，所述限位部分与所述主体部分是一体成型的。5.一种骑马螺栓组件，其特征在于，所述骑马螺栓组件包括骑马螺栓，和至少一个如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨健，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，长沙福田汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：