用于车载泵的门体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车载泵的门体，包括门骨架以及包覆所述门骨架的后表面的面板，其中，所述门骨架的前表面设有沿上下方向延伸的第一加强筋。根据本实用新型专利技术实施例的用于车载泵的门体，增加了门体的结构强度和刚度，使门体可以满足车载泵的工作条件的要求，避免门体出现较大的变形，使门体美观实用。同时，结构简单，生产方便且成本低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车设计制造
，特别涉及一种用于车载泵的门体。
技术介绍
一些车载泵和拖泵采用上开门结构，传统的上开门结构主要有采用钢型材和薄钢板焊接结构、玻璃结构以及薄钢板模具成型件焊接结构。但是，采用钢型材和薄钢板焊接结构的上开门存在结构重，易生锈，外表面平整度难保证的问题；采用玻璃钢结构的上开门，存在环境污染大，单件成本高的问题；采用薄钢板模具成型件焊接结构的上开门，存在前期模具、焊接装备投入大，对于小批量产品不经济的问题。此外，传统的上开门结构还采用了大客车行李箱仓门结构。采用铝合金型材和铝合金薄板制成。具有质量轻，外表面平整度高，工艺保证技术成熟，对设备要求低且可适应小批量生产的要求等优点，降低成本。如附图3和附图4所示，参考大客车行李箱仓门设计的车载泵上开式铝合金门由门骨架A和面板B沾焊形成。使用过程中发现下门沿强度刚度低，局部变形大，影响美观。且薄板结构门沿较尖利，易伤人。同时，上部弯弧处中部门骨架开裂且门骨架中上部与面板经长期使用有脱裂现象。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本技术的一个目的在于提出一种增加有加强筋以及提高其结构强度的用于车载泵的门体。根据本技术的用于车载泵的门体，包括门骨架以及包覆所述门骨架的后表面的面板，其中，所述门骨架的前表面设有沿上下方向延伸的第一加强筋。根据本技术实施例的用于车载泵的门体，在门骨架的前表面设有第一加强筋。由此，增加了门体的结构强度和刚度，使门体可以满足车载泵的工作条件的要求，避免门体出现较大的变形，使门体美观实用。同时，结构简单，生产方便且成本低。另外，根据本技术上述用于车载泵的门体，还可以具有如下附加的技术特征所述第一加强筋沿所述门骨架的上下方向的中心线延伸。所述第一加强筋的上端与所述门骨架的上边沿平齐且所述第一加强筋的下端与所述门骨架的下边沿间隔预定距离。所述门骨架的上端具有弯弧部。沿所述门骨架的弯弧部的前表面设有大体沿上下方向的第二加强筋。所述第二加强筋包括两个且两个所述第二加强筋分别设在所述弯弧部的左边沿和右边沿。所述门骨架与所述第一和第二加强筋焊接形成。所述门骨架与所述弯弧一体形成。所述面板的下边沿形成有向前向上弯曲的卷边。所述卷边的半径为5mm-10mm。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图1是根据本技术的一个实施例的用于车载泵的门体的示意图；图2是根据本技术的一个实施例的用于车载泵的门体的左视图；和图3是图2中圈示A所示的局部放大示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。传统的用于大客车行李箱仓门结构，是采用铝合金型材和铝合金薄板制成的。具有质量轻，外表面平整度高，工艺保证技术成熟，对设备要求低且可适应小批量生产的要求等优点，降低成本。行李箱仓门的上开式铝合金门由门骨架和面板沾焊形成。但是，车载泵与客车的工况不同，车载泵的工作环境存在路面条件差、施工工况震动冲击大等缺点。上述行李仓门的强度和刚度较低，局部变形大，影响美观。且薄板结构门沿较尖利，易伤人。同时，上部弯弧处中部门骨架开裂且门骨架中上部与面板经长期使用有脱裂现象，无法满足车载泵的工作环境。在本技术的实施例中对该门体进行了改进设计，用于使其满足车载泵等其他形式的混凝土泵送车辆装备的工况。 下面参照附图详细描述根据本技术的用于车载泵的门体。如图1至图3所示，根据本技术实施例的用于车载泵的门体，包括门骨架10以及面板20。其中，面板20包覆门骨架10的后表面(即如图1所示的垂直纸面向里的表面或如图2和图3所示向右的表面)。门骨架10的前表面(S卩如图1所示垂直纸面向外的表面)设有沿上下方向(即如图1所示的上下方向)延伸的第一加强筋101。在图1所不的实施例中，门骨架10的前表面设有一根第一加强筋101,根据实际工况可以设置多根第一加强筋101。例如，当门骨架10沿左右方向的宽度较宽时，可采用两根第一加强筋101以进一步提高门骨架10的结构强度。此外，现有技术中可以已知的，在此不进行详细说明。根据本技术实施例的用于车载泵的门体，在门骨架10的前表面设有第一加强筋101。由此，增加了门体的结构强度和刚度，使门体可以满足车载泵的工作条件的要求，避免门体出现较大的变形，使门体美观实用。同时，结构简单，生产方便且成本低。根据本技术的一个实施例，第一加强筋101沿门骨架10的上下方向的中心线延伸，用于使门骨架10具有较高的结构强度，以避免门骨架10的左侧或右侧出现强度不足的问题。进一步地，在实际使用过程中，门骨架10的顶部受力较大，应该优先增加门骨架10顶部的强度，例如，使第一加强筋101的上端与门骨架10的上边沿平齐。此外，为使门骨架10柔韧轻便，使第一加强筋101的下端与门骨架10的下边沿间隔预定距离。由此，不仅提高了门骨架10的结构强度，同时也保留了门骨架10的柔韧轻便性，延长了门体的寿命。此外，根据实际工况，在部分车载泵的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车载泵的门体，包括门骨架以及包覆所述门骨架的后表面的面板，其特征在于，所述门骨架的前表面设有沿上下方向延伸的第一加强筋。

【技术特征摘要】
1.一种用于车载泵的门体，包括门骨架以及包覆所述门骨架的后表面的面板，其特征在于，所述门骨架的前表面设有沿上下方向延伸的第一加强筋。2.根据权利要求1所述的用于车载泵的门体，其特征在于，所述第一加强筋沿所述门骨架的上下方向的中心线延伸。3.根据权利要求2所述的用于车载泵的门体，其特征在于，所述第一加强筋的上端与所述门骨架的上边沿平齐且所述第一加强筋的下端与所述门骨架的下边沿间隔预定距离。4.根据权利要求1所述的用于车载泵的门体，其特征在于，所述门骨架的上端具有弯弧部。5.根据权利要求4所述的用于车载泵的门体，其特征在于，沿所述门骨架的弯...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘盛，张雨前，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：