用于车辆蓄电池的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及用于车辆蓄电池的方法和系统，具体是用于具有多个单独蓄电池单元的车辆蓄电池组的方法和系统，其中该方法估计、推断或以其他方式确定单独电池单元电阻。根据示例性实施例，方法和系统使用单独蓄电池单元中每一个的电压和温度读数及总体蓄电池组的电压和电流的读数来确定一个或更多个电池单元电阻值，例如蓄电池组的最小和最大电池单元电阻。该方法依赖于蓄电池组中的温度偏差以便做出与单独电池单元电阻有关的假定或估计。通过使用单独电池单元电阻值，而不是使用总体蓄电池组电阻值和在缓冲器中构建以考虑电池单元变化，能够获得更好且更准确的电池单元水平数据，这又能够改进充电、放电、电池单元平衡和/或其他与蓄电池有关的过程。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术大体涉及车辆蓄电池，并且更具体地涉及用于估计或以其他方式确定特定车辆蓄电池参数(例如单独蓄电池单元电阻)的方法和系统。
技术介绍
在具有大量单独蓄电池单元的车辆蓄电池中，有时会难以准确且有效地收集基于电池单元水平(cell-level)的数据。例如，计算限制和数据同步问题会阻止车辆能够针对每个蓄电池单元以准确且经济可行的快速方式直接计算单独电池单元电阻。对于这些挑战的一种可能方案是频繁测量基于蓄电池组水平(pack-level)的蓄电池参数，并且之后将测量值推断到以电池单元水平为基础。不过，当基于蓄电池组数据估计电池单元数据时，通常需要保守估计，这包括缓冲器来考虑到单独蓄电池单元之间的差异。保守估计会降低系统的整体效率，因为不能完全利用每个蓄电池单元的能力。
技术实现思路
根据一种实施例，提供用于具有多个蓄电池单元的车辆蓄电池组的方法。该方法可以包括步骤(a)测量多个蓄电池单元温度(Tm11) ；(b)测量蓄电池组电压(Vpadt)和蓄电池组电流(Ipadt) ; (C)使用所述蓄电池组电压(Vpadt)和所述蓄电池组电流(Ipadt)来确定蓄电池组电阻(Qpadt);并且(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于具有多个蓄电池单元的车辆蓄电池组的方法，包括步骤：（a）测量多个蓄电池单元温度（Tcell）；（b）测量蓄电池组电压（Vpack）和蓄电池组电流（Ipack）；（c）使用所述蓄电池组电压（Vpack）和所述蓄电池组电流（Ipack）来确定蓄电池组电阻（Ωpack）；以及（d）使用所述多个蓄电池单元温度（Tcell）和所述蓄电池组电阻（Ωpack）来估计一个或更多个蓄电池单元电阻（Ωcell）。

【技术特征摘要】
2011.09.09 US 13/228,6081.一种用于具有多个蓄电池单元的车辆蓄电池组的方法，包括步骤 Ca)测量多个蓄电池单元温度(Tm11)； (b)测量蓄电池组电压(Vpadt)和蓄电池组电流(Ipadt)； (c)使用所述蓄电池组电压(Vpadt)和所述蓄电池组电流(Ipadt)来确定蓄电池组电阻(Qpadt);以及 Cd)使用所述多个蓄电池单元温度(Tm11)和所述蓄电池组电阻(Qpadt)来估计一个或更多个蓄电池单元电阻(Ωμ11)。2.根据权利要求1所述的方法，其中步骤(a)还包括测量多个蓄电池单元温度(Tm11)和多个蓄电池单元电压(Vrall);并且步骤(d)还包括使用所述多个蓄电池单元温度(TMll)、所述多个蓄电池单元电压(Vcell)和所述蓄电池组电阻(Ω pack)来估计一个或更多个蓄电池单元电阻(Ωμ11)。3.根据权利要求1所述的方法，其中步骤(a)还包括测量多个蓄电池单元温度(TMll)，其中每个蓄电池单元温度(Tm11)代表包括并联连接的多个单独蓄电池单元的电池单元块。4.根据权利要求1所述的方法，其中步骤(a)还包括以第一速率测量所述多个蓄电池单元温度(Tm11);并且步骤(b)还包括以第二速率测量所述蓄电池组电压(Vpadt)和所述蓄电池组电流(Ipadt),其中所述第二速率快于所述第一速率。5.根据权利要求1所述的方法，其中步骤(b)还...

【专利技术属性】
技术研发人员：JC吉布斯，J比斯冰，KM约翰逊，DR弗里施，BJ科赫，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：