基于发动机转速的配气机构控制系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及一种基于发动机转速的配气机构控制系统和方法。用于车辆的系统包括触发器模块、燃料控制模块和汽缸控制模块。该触发器模块在发动机转速大于第一预定转速时产生触发。第一预定转速大于零。该燃料控制模块响应于触发的产生而中断供应到发动机汽缸的燃料。该汽缸控制模块在燃料被中断之后响应于触发的产生选择性地禁止汽缸的进气门和排气门的打开。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及发动机控制系统和方法，更具体地涉及配气机构控制系统和方法。
技术介绍
本文的
技术介绍
描述的目的在于大体提供本公开的背景。截止到本专利技术背景部分中描述的目前命名的专利技术人的工作以及本说明书的各方面不另外视为在提交时的现有技术，其既不明确也不隐含地被认为是抵触本公开的现有技术。空气通过进气歧管引入到发动机中。节气门可以控制进入发动机的空气流。空气与来自一个或更多个燃料喷射器的燃料混合，形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在发动机的一个或更多个汽缸内燃烧。空气/燃料混合物的燃烧可以例如通过燃料的喷射或由火花塞提供的火花而起燃。空气/燃料混合物的燃烧产生扭矩和排气。扭矩由在空气/燃料混合物的燃烧期间的热量释放和膨胀产生。发动机经由曲轴将扭矩传递到变速器，变速器经由传动系将扭矩传递到一个或更多个车轮。排气从汽缸排出到排气系统。发动机控制模块(ECM)控制发动机的扭矩输出。ECM可以基于驾驶员输入和/或其他输入来控制发动机的扭矩输出。ECM可以更改如何以及何时将燃料和火花提供给汽缸。
技术实现思路
—种用于车辆的系统包括触发模块和汽缸控制模块。触发模块在催化剂温度大于预定温度时产生触发。响应于触发的产生，汽缸控制模块在汽缸的第一燃烧循环的排气阶段中禁止汽缸的排气门的打开；在第一燃烧循环之后的N个汽缸燃烧循环中禁止排气门的打开；并且在N个燃烧循环之后的第二燃烧循环中启用排气门的打开。N是大于零的整数。一种用于车辆的方法包括在催化剂温度大于预定温度时产生触发，响应于触发的产生在汽缸的第一燃烧循环的排气阶段中禁止汽缸的排气门的打开；在第一燃烧循环之后的N个汽缸燃烧循环中禁止排气门的打开；并且在N个燃烧循环之后的第二燃烧循环中启用排气门的打开，其中N是大于零的整数。本专利技术还提供以下技术方案。方案1. 一种用于车辆的系统，包括 触发器模块，当发动机转速大于第一预定转速时所述触发器模块产生触发，其中所述第一预定转速大于零；燃料控制模块，其响应于所述触发的产生而中断供应到所述发动机的汽缸的燃料；和 汽缸控制模块，其在燃料中断之后响应于所述触发的产生选择性地禁止所述汽缸的进气门和排气门的打开。方案2.根据方案I所述的系统，其中所述汽缸控制模块在所述汽缸中的一个汽缸的燃烧循环的进气冲程与所述汽缸中的所述一个汽缸的所述燃烧循环的排气冲程之间的时刻开始禁止所述汽缸中的所述一个汽缸的进气门和排气门的打开。方案3.根据方案I所述的系统，其中当所述发动机转速小于第二预定转速时，所述汽缸控制模块启用所述汽缸中的第一汽缸的进气门和排气门的打开，并且 其中所述第二预定转速小于所述第一预定转速。方案4.根据方案3所述的系统，其中所述汽缸控制模块在所述汽缸中的所述第一汽缸的第一燃烧循环的进气冲程与所述汽缸中的所述第一汽缸的所述第一燃烧循环的排气冲程之间的时刻开始启用所述汽缸中的所述第一汽缸的进气门和排气门的打开。方案5.根据方案4所述的系统，其中所述燃料控制模块在所述第一燃烧循环后的第二燃烧循环期间开始对所述汽缸提供燃料。方案6.根据方案3所述的系统，其中在启用所述汽缸中的所述第一汽缸的进气门和排气门的打开后的至少预定时段之后，当所述发动机转速小于所述第二预定转速时，启用所述汽缸的第二汽缸的进气门和排气门。方案7.根据方案6所述的系统，其中所述预定时段是至少两个燃烧循环。方案8.根据方案3所述的系统，其中在启用所述汽缸中的所述第一汽缸的进气门和排气门的打开后的至少预定时段之后，当所述发动机转速大于第三预定转速时，所述燃料控制模块中断供应到所述发动机的燃料，并且 其中所述第三预定转速大于所述第一预定转速。方案9.根据方案8所述的系统，其中当所述发动机转速大于所述第三预定转速时，所述汽缸控制模块基于预定升程来启用所述汽缸的排气门的打开。方案10.根据方案8所述的系统，其中当所述发动机转速大于所述第三预定转速时，所述汽缸控制模块在所述汽缸中的第二汽缸内的容积增加时启用所述汽缸中的第二汽缸的排气门的打开，并且在所述汽缸中的所述第二汽缸内的容积减小时禁止该排气门的打开。方案IL 一种用于车辆的方法，包括 当发动机转速大于第一预定转速时产生触发， 其中所述第一预定转速大于零； 响应于所述触发的产生，中断供应到所述发动机的汽缸的燃料；和在所述燃料被中断之后响应于所述触发的产生，选择性地禁止所述汽缸的进气门和排气门的打开。方案12.根据方案11所述的方法，还包括在所述汽缸中的一个汽缸的燃烧循环的进气冲程与所述汽缸中的所述一个汽缸的所述燃烧循环的排气冲程之间的时刻开始禁止所述汽缸中的所述一个汽缸的进气门和排气门的打开。方案13.根据方案11所述的方法，还包括当所述发动机转速小于第二预定转速时，启用所述汽缸中的第一汽缸的进气门和排气门的打开， 其中所述第二预定转速小于所述第一预定转速。方案14.根据方案13所述的方法，还包括在所述汽缸中的所述第一汽缸的第一燃烧循环的进气冲程与所述汽缸中的所述第一汽缸的所述第一燃烧循环的排气冲程之间的时刻开始启用所述汽缸中的所述第一汽缸的进气门和排气门的打开。方案15.根据方案14所述的方法，还包括在所述第一燃烧循环后的第二燃烧循环期间开始给所述汽缸提供燃料。方案16.根据方案13所述的方法，还包括在启用所述汽缸中的所述第一汽缸的进气门和排气门的打开后的至少预定时段之后，当所述发动机转速小于所述第二预定转速时，启用所述汽缸中的第二汽缸的进气门和排气门。方案17.根据方案16所述的方法，其中所述预定时段是至少两个燃烧循环。方案18.根据方案13所述的方法，还包括在启用所述汽缸中的所述第一汽缸的进气门和排气门的打开后的至少预定时段之后，当所述发动机转速大于第三预定转速时，中断供应到所述发动机的燃料， 其中所述第三预定转速大于所述第一预定转速。方案19.根据方案18所述的方法，还包括当所述发动机转速大于所述第三预定转速时，基于预定升程启用所述汽缸的排气门的打开。方案20.根据方案18所述的方法，还包括当所述发动机转速大于所述第三预定转速时 当所述汽缸中的第二汽缸内的容积增加时，启用所述汽缸中的所述第二汽缸的排气门的打开；和 当所述汽缸中的所述第二汽缸内的容积减少时，禁止所述排气门的打开。通过本文下面提供的详细描述，本公开的进一步应用领域将变得明显。应理解详细描述和具体示例意在仅作为说明性的目的，并且不意图限制本公开的范围。附图说明通过详细描述和附图，将更全面地理解本公开，其中 图1是根据本公开原理的示例性发动机和排气系统的功能方框 图2是根据本公开原理的保护模块的示例性实现方式的功能方框 图3包括温度与曲轴角度的示例性曲线 图4是根据本公开原理用于基于催化剂温度来控制气门致动的示例性方法的流程图； 图5是根据本公开原理的保护模块的另一示例性实现方式的功能方框 图6是根据本公开可用于控制气门致动的示例性发动机转速的图示；和 图7是根据本公开原理用于基于发动机转速来控制气门致动的示例性方法的流程图。具体实施例方式下面的描述实际上仅是示例性的，决不意图限制本公开、其应用或用途。为了清晰的目的，相同附图标记将在附图中使用以标识同样的元件。如本文使用的，短语A、B和C中的至少一个应被理解为表示使用非本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的系统，包括：触发器模块，当发动机转速大于第一预定转速时所述触发器模块产生触发，其中所述第一预定转速大于零；燃料控制模块，其响应于所述触发的产生而中断供应到所述发动机的汽缸的燃料；和汽缸控制模块，其在燃料中断之后响应于所述触发的产生选择性地禁止所述汽缸的进气门和排气门的打开。

【技术特征摘要】
2011.09.07 US 13/226,7591.一种用于车辆的系统，包括 触发器模块，当发动机转速大于第一预定转速时所述触发器模块产生触发，其中所述第一预定转速大于零； 燃料控制模块，其响应于所述触发的产生而中断供应到所述发动机的汽缸的燃料；和 汽缸控制模块，其在燃料中断之后响应于所述触发的产生选择性地禁止所述汽缸的进气门和排气门的打开。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述汽缸控制模块在所述汽缸中的一个汽缸的燃烧循环的进气冲程与所述汽缸中的所述一个汽缸的所述燃烧循环的排气冲程之间的时刻开始禁止所述汽缸中的所述一个汽缸的进气门和排气门的打开。3.根据权利要求1所述的系统，其中当所述发动机转速小于第二预定转速时，所述汽缸控制模块启用所述汽缸中的第一汽缸的进气门和排气门的打开，并且 其中所述第二预定转速小于所述第一预定转速。4.根据权利要求3所述的系统，其中所述汽缸控制模块在所述汽缸中的所述第一汽缸的第一燃烧循环的进气冲程与所述汽缸中的所述第一汽缸的所述第一燃烧循环的排气冲程之间的时刻开始启用所述汽缸中的所述第一汽缸的进气门和排气门...

【专利技术属性】
技术研发人员：MM麦唐纳，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：