可变促动速率的百叶窗窗板制造技术

一种用于控制通过通路的流体流动的百叶窗系统，包括多个窗板，其中每一个窗板包括枢转轴线和促动部分。百叶窗系统还包括一机构，配置为通过让多个窗板每一个绕相应枢转轴线旋转而为系统选择完全打开位置和完全关闭位置之间且包括这两个位置在内的位置。所述机构配置为接合每一个促动部分且让每一个窗板以可变的速率旋转。还公开一种采用该百叶窗系统的车辆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及可调整位置百叶窗中的可变促动速率的窗板。
技术介绍
百叶窗通常是用于开口的固体其温度覆盖物。百叶窗经常包括安装框架和在框架中的窗板或板条。窗板可以相对于框架固定，即具有永久设置的角度。窗板也可以被可操作，即具有相对于框架可调整的角度，用于允许期望量的光、空气和/或液体从百叶窗的一侧经过到达另一侧。取决于框架的应用和构造，百叶窗可被安装、装配或叠放至开口。除了各种功能目的，尤其是架构中的，百叶窗也可以被用于主要用作装饰目的。
技术实现思路
一种用于控制通过通路的流体流动的百叶窗系统，包括多个窗板，其中每一个窗板包括枢转轴线和促动部分。百叶窗系统还包括一机构，配置为通过让多个窗板每一个绕相应枢转轴线旋转而为系统选择完全打开位置和完全关闭位置之间且包括这两个位置在内的位置。所述机构配置为接合每一个促动部分且让每一个窗板以可变的速率旋转。机构可以包括多个通道，其中多个通道每一个被配置为接合多个窗板中相应一个的促动部分。多个通道每一个特征在于非直线的形状。另外，多个通道每一个的形状与多个通道中的每个其他通道的形状不同。多个通道每一个可以以与相对于多个窗板中其他的每个窗板的速率不同的速率旋转相应的窗板。每一个促动部分可以包括辊子，所述辊子配置为接合相应的通道。多个窗板可以布置为基本上一个在另一个上方且可以包括顶部、中间和底部窗板；在这种情况下，顶部窗板可以顶部窗板通过所述机构以相对于中间窗板的速率更慢的速率从完全关闭位置旋转到完全打开位置，且中间窗板通过所述机构以相对于底部窗板的速率更慢的速率从完全关闭位置旋转到完全打开位置。另外，在中间窗板可以开始被打开时的情况之前底部窗板开始被打开，且在顶部窗板可以开始被打开的情况之前中间窗板可以开始被打开。进而，顶部窗板可以通过所述机构以相对于中间窗板的速率更快的速率从完全打开位置旋转到完全关闭位置。还有，中间窗板可以通过所述机构以相对于底部窗板的速率更快的速率从完全打开位置旋转到完全关闭位置。而且，在中间窗板开始被关闭时的情况之前顶部窗板可以开始被关闭，且在底部窗板开始被关闭的情况之前中间窗板可以开始被关闭。百叶窗系统可以进一步包括控制器，其配置为调节所述机构。通路可以是具有内燃发动机的车辆中的格栅开口。在这种情况下，控制器可以配置为根据发动机上的载荷调节所述机构。发动机可以循环流动通过换热器的液体冷却，且车辆可以包括传感器，所述传感器感测液体的温度且配置为将所述温度通信给控制器。控制器可以配置为根据液体的感测温度调节所述机构，以冷却流过散热器的液体。在下文结合附图进行的对实施本专利技术的较佳模式(一个或多个)和实施例(一个或多个)做出的详尽描述中能容易地理解上述的本专利技术的特征和优点以及其他的特征和优点。附图说明图1是车辆的部分侧视图，所述车辆采用百叶窗系统，所述具有通过一机构促动的可旋转窗板，所述窗板被显示为处在完全关闭状态图2是车辆的部分侧视图，所述车辆采用百叶窗系统，所述窗板被显示为处在中间状态图3是采用图1和2所示的百叶窗系统的车辆的部分侧视图，窗板被显示为处在完全打开状态和图4是图1-3所示的机构的放大视图。具体实施例方式参见附图，其中相同的附图标记指示相同的部件，图1-3显示了车辆10的部分侧视图。车辆10所示为包括通常用筛网覆盖的类型的格栅开口 12。格栅开口 12是进入车辆10的通路，且适于接收周围空气。车辆10还包括动力传动系，其具体用内燃发动机14代表。车辆10的动力传动系还可以包括变速器，且如果车辆是混合动力类型的，则包括一个或多个电动机-发电机(其未示出但是其存在可被本领域技术人员所理解)。车辆动力传动系的效率通常被其设计影响，以及被其运行期间动力传动系的各种载荷影响。这种载荷通常使得动力传动系的温度升高且需要适当的冷却以维持其可靠的性能。车辆10还包括空气-液体换热器16，即散热器，用于让箭头18和20所示的冷却液体(例如水或具体配方的冷却剂)循环流动通过发动机14,以从发动机除去热量。进入换热器16的高温冷却剂由箭头18所代表，且返回到发动机的温度降低的冷却剂通过箭头20所代表。换热器16定位在格栅开口 12的后方，用于保护换热器不受各种道路和空气携带的碎物的影响。换热器16也可以被定位在任何其他位置，例如在乘客车厢后方，例如如果车辆具有后部或中部发动机构造，如本领域技术人员所理解的。如图1-3所示，风扇22定位在车辆10中，在换热器16后方，从而换热器16定位在格栅开口 12和风扇之间。风扇22能基于发动机14的冷却需要选择性地打开和关闭。取决于车辆10的路面速度，风扇22产生空气流24或将通过格栅开口 12而来的空气流24增强，且空气流朝向并经过换热器16。通过风扇22的作用由此产生或增强的气流24经过换热器16，以在温度降低的冷却剂20返回到发动机14之前从高温度冷却剂18除去热量。风扇22可以是电驱动、或直接地通过发动机14机械地驱动的。车辆10还包括冷却剂传感器26，其配置为感测高温冷却剂18离开发动机14时的温度。图1-3还显示了百叶窗系统30。百叶窗系统30固定在车辆10中且适于控制经过格栅开口 12的气流24。百叶窗系统30在车辆10的前部定位在格栅开口 12后方。如所示的，百叶窗系统30定位在格栅开口 12和换热器16之间。百叶窗系统30也可以被并入到和被整合于格栅开口 12。百叶窗系统30包括多个可旋转或可调整的窗板，如本文所示的具有三个独立的窗板，底部窗板32、中间窗板34和顶部窗板36。虽然显不了三个独立的窗板32,34和36，但是窗板的数量可以更少或更多。每一个窗板32、34和36配置为在百叶窗系统30运行期间绕相应枢转轴线38、40和42旋转，由此有效地控制格栅开口 12的尺寸。百叶窗系统30适于在完全关闭位置或状态(如图1所示)、经过中间或部分打开位置(如图2所示)以及到完全打开位置(如图3所示)之间(且包括这些位置在内)运转。在窗板32、34和36位于其任何非关闭位置中时，气流24在接触换热器16之前穿过百叶窗系统30的平面44，如通过枢轴轴线38、40和42限定的。如所示的，在车辆10的前部处的窗板32、34和36可以布置为一个在另一个上方，从而气流24有效地与百叶窗系统30平面44成直角(square)。百叶窗系统30还包括配置为替百叶窗系统选择和锁定完全打开和完全关闭位置之间(且包括这两个位置在内)的期望位置。机构46配置为使得窗板32、34、36绕其相应的枢转轴线38、40和42旋转至任何可用位置。机构46可以配置为在完全打开和完全关闭位置之间(且包括这两个位置在内)无级地改变窗板32、34、36的位置，以选择和锁定窗板的任何个别的位置。在该机构46通过任何外部手段(例如电动机(未示出))启动时，机构46用于为窗板32、34、36选择期望的位置。每一个32、34、36包括相应的促动部分，如突出部48、50和52所示。每一个突出部48、50和52包括相应的辊子54、56和58。机构46包括多个通道，如图1_4所示，如通道60、通道62、和通道64所示。通道60配置为接合棍子54,通道62配置为接合棍子56,且通道64配置为接合棍子58。机构46以及通道60、62和64配置为基本上平行于百叶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制流体通过通路流动的百叶窗系统，百叶窗系统包括：多个窗板，每一个窗板具有枢转轴线和促动部分：和一机构，配置为通过让多个窗板每一个绕相应枢转轴线旋转而为百叶窗系统选择完全打开位置和完全关闭位置之间且包括这两个位置在内的位置；其中所述机构配置为接合每一个促动部分且让每一个窗板以可变的速率旋转。

【技术特征摘要】
2011.10.13 US 13/272,4221.一种用于控制流体通过通路流动的百叶窗系统，百叶窗系统包括 多个窗板，每一个窗板具有枢转轴线和促动部分和 一机构，配置为通过让多个窗板每一个绕相应枢转轴线旋转而为百叶窗系统选择完全打开位置和完全关闭位置之间且包括这两个位置在内的位置； 其中所述机构配置为接合每一个促动部分且让每一个窗板以可变的速率旋转。2.如权利要求1所述的百叶窗系统，其中所述机构包括多个通道，且其中多个通道每一个配置为接合多个窗板中相应一个的促动部分。3.如权利要求2所述的百叶窗系统，其中多个通道每一个的特征在于非直线的形状。4.如权利要求3所述的百叶窗系统，其中多个通道每一个的形状与多个通道中其他的每个通道的形状不同。5.如权利要求4所述的百叶窗系统,其中多个通道每一个以与相对于多个窗板中其他的每个窗板的速率不同的速率旋转相应的窗板。6.如权利要求1所述的百叶窗系统，其中每一个促动部分包括辊子，所述辊子配置为接合相应的通道。7.如权利要求1所述的百叶窗系统，其中 多个窗板布置为基本上一个在另一个上方且包括顶部、中间和...

【专利技术属性】
技术研发人员：B钦塔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：