具有可配置马达绕组和断开策略的柔性混合动力系统技术方案

一种动力传动系统包括第一电马达、第二电马达和变速器。第一电马达包括可更换绕组，以提供用于推进车辆的特定推进配置（即混合动力推进配置或全电推进配置）所要求的功率，变速器能操作于不同功率流中，以支持动力传动系统操作于混合动力推进配置或全电推进配置中的任一个中。通过切换安装至第一电马达中的特定绕组，该同一动力传动系统可被用于混合动力推进配置或全电推进配置中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术一般涉及用于车辆的动力系统，且更具体地涉及用于该动力系统的变速器和组装车辆的动力系统的方法。
技术介绍
车辆包括驱动系统，其可包括电维持或电耗尽(CS/⑶)混合动力推进配置(其可或可不被设计为从外部电源接收能量，即插入式混合动力)或展程全电推进配置以推动车辆。在任一配置中，驱动系统包括内燃机、第一电马达、第二电马达和变速器。展程全电动配置，用在展程电动车辆(EREV)中，必须能单独依靠电池推进车辆直至电池电耗尽。在这时，其过渡至类似于传统混合动力的操作策略，其中发动机在一些驾驶状况下被操作以提供驱动动力和保持电池充电状态。CS/CD混合配置一般需要发动机操作以提供全部车辆动力，且被设计为仅在较低动力上能作为电动车辆操作。通常，第一电马达包括电马达/发电机，且可被来自内燃机的扭矩致动以给电池充电。在混合动力推进配置中，车辆推进可来自于内燃机、第一电马达、第二电马达中的任一个，或其任意组合。混合动力推进配置一般要求较大的内燃机，且使用比使用全电推进配置的车辆更小的电池。例如，使用全电推进配置的乘用车辆可包括具有大于100KW的功率输出的电池，而使用混合动力推进配置的车辆可仅要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统包括：第一电马达；第二电马达；内燃发动机；和变速器，其包括：输出部，其被配置为传递扭矩至车辆的至少一个车轮；第一行星齿轮组，其被连接至输出部、第一电马达和内燃发动机；第二行星齿轮组，其被连接至输出部和第二电马达；第一扭矩传输机构，其被配置为选择性地接合和脱开第二行星齿轮组，其中当第一扭矩传输机构被接合以允许第二电马达通过第二行星齿轮组传递全部功率至输出部时第一扭矩传输机构提供反作用扭矩至第二行星齿轮组；和第二扭矩传输机构，其被配置为选择性地联接和断开第一电马达和第二行星齿轮组。

【技术特征摘要】
2011.10.13 US 13/272,4491.一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统包括 第一电马达； 第二电马达； 内燃发动机；和 变速器，其包括 输出部，其被配置为传递扭矩至车辆的至少一个车轮； 第一行星齿轮组，其被连接至输出部、第一电马达和内燃发动机； 第二行星齿轮组，其被连接至输出部和第二电马达； 第一扭矩传输机构，其被配置为选择性地接合和脱开第二行星齿轮组，其中当第一扭矩传输机构被接合以允许第二电马达通过第二行星齿轮组传递全部功率至输出部时第一扭矩传输机构提供反作用扭矩至第二行星齿轮组；和 第二扭矩传输机构，其被配置为选择性地联接和断开第一电马达和第二行星齿轮组。2.如权利要求1所述的动力传动系统，其中所述变速器能操作于第一电模式中，其中第一扭矩传输机构被接合且第二扭矩传输机构被脱开，以同时接合第一电马达和第二电马达二者，以在内燃发动机关闭时提供车辆推进力。3.如权利要求2所述的动力传动系统，其中所述变速器能操作于第三模式中，其中第二扭矩传输机构被脱开且第一扭矩传输机构被接合以从第二电马达提供车辆推进力。4.如权利要求3所述的动力传动系统，其中 所述变速器包括第三扭矩传输机构，该第三扭矩传输机构被配置为选择性地接合和脱开第一行星齿轮组； 当所述内燃发动机关闭时当第三扭矩传输机构被接合以允许第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：BM康伦，PJ萨瓦贾恩，AG霍尔姆斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：