可替换的车轮螺栓制造技术

一种车轮螺栓（11），其接收段（2）上具有外螺纹（5），其中车轮螺栓（11）的固定段（3）与车轮轮毂（8）连接。在固定段（3）上设置与外螺纹（5）的方向相反的外螺纹（12），其中车轮轮毂（8）的接收部孔（7）上具有对应于外螺纹（12）的内螺纹（13）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车轮螺栓，例如连接车轮和轮毂的车轮螺栓，其中该车轮螺栓在其接收段(receiving segment)具有外螺纹并且其中该车轮螺栓的固定段(fixingsegment)可以与车轮轮毂连接。
技术介绍
DE4101223A1涉及一种用于车辆轮轴的车轮压装(wheelmounting),其中在正面，支承板法兰连接到轮毂架上。DE4101223A1公开了一种具有内、外螺纹部的螺栓。该螺栓连同螺母一起用于固定壳体罩并且同时适用于轮辋凸缘。DE4440240C1公开了一种车辆的车轮固定，其车轮螺母不会意外松开。为此，在车轮螺栓的中央具有可以拧紧螺帽锁定元件的螺纹孔。内螺纹具有与车轮螺栓的外螺纹相反的方向。·DE102008027137A1公开了一种车轮固定，其车轮螺栓可以在其与车轮螺栓接收部对应的接触区域接触的区域上具有外螺纹。由于车轮螺栓的各个接触区域的直径大于放置车轮的车轮螺栓的接收部的区域的直径，仅可以从后面将车轮螺栓拧紧至车轮螺栓接收部中，其中，在用于旋入的螺栓头上可以具有六角形或其它键面。US5, 042, 880公开了一种被螺旋弹簧围绕的车轮螺栓。用锁紧螺钉将螺旋弹簧固定在适当的位置。US5，3452，944公开了一种车轮螺母与车辆车轮的粘附连接。US6, 264，284B1公开了一种与DE4440240C1相似的车轮固定，其中，因为螺栓轴上有外螺纹，车轮螺母也通过螺母锁定元件固定。此外US2002/0067067A1公开了一种通过对应的孔中的压座(press seat)支承的车轮螺栓。前面举例的车轮螺栓的类型是公知的并且例如用于机动车辆行业用于连接车轮与各自的车轮轮毂。在该实施方式中，车轮螺栓牢固地、不可拧扭并牢固地与车轮轮毂连接。车轮螺栓的接收段从车辆轮毂中突出以便可以容易地将车轮引导至车轮螺栓上。当然，要提供若干个车轮螺栓例如四个或五个。为了固定住车轮，将车轮螺母拧紧至车轮螺栓上。通常是将前面举例的车轮螺栓从车辆的内侧插入车轮轮毂中，S卩，通过接收部孔(receiver bore)从车轮轮毂的内侧插入车轮轮毂中。为了将车轮螺栓不可拧扭且牢固地固定在车轮轮毂上，公知的是·将车轮螺栓压入接收部孔中。由于对拉穿的保护或者实际上作为逆轴承(counter bearing),车轮螺栓的螺栓头的直径也大于接收部孔的直径，以便螺栓头在内侧抵靠车轮轮毂。为了进一步固定座圈(seat)，固定侧可以具有仅先前压配合、通过准形态配合组件(quasi form-fit component)进一步增加固定段与接收部孔的内壁的接触的边齿(toothing)。这样固定的车轮螺栓有利地用作对将要安装的可以具有相当重量的车轮的安装辅助。然而，车轮螺栓通过车轮轮毂的接收部孔从内侧有效地插入是必不可少的。一俟车轮螺栓与车轮轮毂连接，需要巨大努力，例如用专门的工具，才能松开该连接。除了会产生的由于受限的空间因素引起的不利条件以外，车轮螺栓不能从车轮轮毂中拔到内侧，因此，单个车轮螺栓的移除是完全不可能的。为此，整个单元，即，具有轴承的车轮轮毂，将不得不被移除。尤其是如果仅必须替换单个车轮螺栓时，这会花费大量时间而且还很昂贵。还可以想到用例如锤这样的冲击工具不正确地松开车轮螺栓。通常对车轮螺栓的正面进行锤击，其中冲击能直接转移到车轮轴承。由于转移的冲击能，会实质上损坏对应的车轮轴承，其中已不能验证不正确的松开和任何随后的车轮轮轴损坏之间的直接联系。
技术实现思路
在此背景下，本专利技术的目的是提供一种能够用简单的方法与车轮轮毂快速并很简单连接的前面举例的类型的车轮螺栓，而该车轮螺栓还可以快速并简单地被再次移除，同时提供对抗扭曲和损耗的必要保护，避免了对移除车轮轴承的损坏。该目的由以下技术方案实现一种车轮螺栓，在其接收段上具有外螺纹，车轮螺栓的固定段与车轮轮毂连接，固定段上设置有与外螺纹的方向相反的外螺纹，车轮轮毂在其接收部孔上具有对应于外螺纹的内螺纹。本专利技术的进一步尤其优选实施例由以下公开进一步地，接收段的外螺纹设计为右旋螺纹，固定段的外螺纹设计为左旋螺纹。固定段和接收段之间设置有具有键面的止动元件。通过自由端将接收段的外螺纹和固定段的外螺纹引导至设置在两个段之间的止动元件。螺栓轴上的各个段中设置有环形槽。固定段的直径大于接收段的直径。固定段的外螺纹的螺距不同于接收段的外螺纹的螺距。在这里指出，上述技术方案中分别列出的特征可以以任何技术上合理的方式接合，并且可以进一步示出本专利技术的实施例。说明书具体结合附图对本专利技术作出进一步说明和详述。根据本专利技术，所提供的车轮螺栓在其固定段具有与接收段的外螺纹方向相反的外螺纹，车轮轮毂在其接收部孔上具有对应的内螺纹。在优选实施例中，固定段上设置有左旋螺纹，接收段上设置有右旋螺纹。适合在车轮螺栓上设置两个相反的外螺纹。由于在一个车轮螺栓上的相反螺纹的有利布置，实现了当接收段上的车轮螺母松开时，固定段固定在车轮轮毂中。如果车轮螺母拧紧至接收段上，这里没有说明的其它措施对抗固定段的松开。利用本专利技术，车轮螺栓可以相对于车辆中心轴从外侧连接到或被拧紧到车轮轮毂。这里优选车轮螺栓具有可以产生最大收紧或拧紧力矩的止动元件。当车轮螺母从接收段上旋开因此接收段的扭转状态脱离固定段的扭转状态时，这样是尤其有利的。止动元件最好设置在这两个段，即固定段和接收段之间。在优选实施例中，设置止动元件以便在对应的接收部孔中的固定段的最大旋入深度由止动元件预先指定。这里最好可以根据车轮螺栓的最大收紧力矩和松开力矩选择最大旋入深度，使得固定段的自由端以与车轮轮毂的内侧齐平地终止，其中自由端有利地不超出接收部孔突出，这相对于受限的空间因素而言是尤其有利的。当然，固定段的自由端也可以设置在接收部孔的内侧。另外的优势也很明显，即之前需要的螺丝头的缺少，将在以下详细说明。可以在两个外螺纹的各个段一侧将两个外螺纹引导至止动元件，其中，最好可以提供各个外螺纹从段的各个自由端引导连接至止动元件。当然，首先可以在接收段的最好是自由端提供无螺纹区域，固定段亦如此。在另一优选实施例中，可以在两个车轮螺栓段的螺栓轴中制成环形槽。可以在车轮螺栓的固定段和接收段上都设置环形槽，在尤其适合的实施例中，在相关的螺纹和止动元件之间直接设置环形槽。然而，止动元件也具有另外的功能以产生最大收紧力矩。可以在止动元件上提供键面，以便对应的转动工具可以在止动元件上夹紧从而将车轮螺栓拧紧至配有内螺纹的车轮轮毂的接收部孔中。键面可以成型为六边形或对应于梅花转动工具。键面和对应的转动工具的例子当然是非限制性的。在任何情况下，止动元件的多重功能是有利的限定旋入深度，提供最大收紧力矩并且允许依靠传统转动工具的旋紧运动。在本专利技术的意义上，优选车轮螺栓的两个段具有不同的直径，其中固定段的外螺纹的直径最好大于接收段的外螺纹的直径。在另外可能的设计中，固定段上的外螺纹的螺距可以不同于接收段上的外螺纹的螺距。当然，还可以将上述措施结合，这意味着固定段的直径大于接收段的直径，其中，两个外螺纹具有不同的螺距。结构性地选择这些措施之一或这些措施的结合，使得将车轮螺栓从车轮轮毂上松开所必需的扭矩大于可以产生以使车轮螺母附着的车轮螺母的最大螺纹摩擦力矩。因此避免了车轮螺栓从车轮轮毂上的不期本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮螺栓，其特征在于，在其接收段（2）上具有外螺纹（5），车轮螺栓（11）的固定段（3）与车轮轮毂（8）连接，固定段（3）上设置有与外螺纹（5）的方向相反的外螺纹（12），车轮轮毂（8）在其接收部孔（7）上具有对应于外螺纹（12）的内螺纹（13）。

【技术特征摘要】
2011.10.14 DE 102011084487.21.一种车轮螺栓，其特征在于，在其接收段(2)上具有外螺纹(5)，车轮螺栓(11)的固定段(3)与车轮轮毂(8)连接，固定段(3)上设置有与外螺纹(5)的方向相反的外螺纹(12)，车轮轮毂(8)在其接收部孔(7)上具有对应于外螺纹(12)的内螺纹(13)。2.根据权利要求1所述的车轮螺栓，其特征在于，接收段(2)的外螺纹(5)设计为右旋螺纹，固定段(3)的外螺纹(12)设计为左旋螺纹。3.根据权利要求1或2所述的车轮螺栓，其特征在于，固定段(3)和接收...

【专利技术属性】
技术研发人员：保罗·乌维·柯尼格，戈尔德·布吕斯勒，迈克尔·巴特尔，胡柏图斯·冯·查普伊，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：